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Cadillac XTS - Made in China

在去年5月,小弟有幸在北美試駕剛出爐的XTS,詳情請參考美式豪華的重新詮釋-Cadillac XTS,過了一年,同樣的XTS在中國開賣,而且是中國製造的。基本上這次Cadillac在中國導入XTS,是原汁原味,並沒有跟隨德國的競爭對手,採用加長軸距,畢竟車子本來就已經很長了,實在沒有必要再加長。但為了因應中國的稅率,所以在中國用上了通用最新的2.0L渦輪增壓引擎,因為中國造的XTS在外觀跟內裝跟我前一篇內容裡的美國造是差不多的,所以我主要會針對這顆引擎的表現來講講。

XTS長度將近5米1,在中國以外的地區,其實最接近的對手應該是BMW7的標準軸距,但德國人太會造車,為了中國,竟然可以把一台BMW5搞到跟BMW7一樣的大小,所以在中國,XTS的最大對手就變成了BMW5L跟Audi A6L這些長軸距的車型。在台灣的朋友對於軸距可能沒有太大概念,我就還是以BMW為例子,BMW7標準版的軸距是3070mm,長軸距則是3210mm,但BMW5在中國的長軸版卻是高達3107mm,比BMW7還要長;對於生活在中國以外的消費者來說,這個數字聽起來挺不可思議的,但在中國只能說剛剛好而已,因此XTS到了中國只能跟BMW5拼一拼。也正因為如此,美國慣用的大排氣量引擎也必須要換成小排量渦輪增壓。

在日本車當道的台灣,對於渦輪總有一種陌生的感覺,甚至有點排斥,尤其台灣渦輪賣最好的是VW,但VW的渦輪引擎就跟大家的印象是一樣的,即使在中國也有一樣的情形。但隨著BMW,BENZ紛紛開始用,加上新引擎科技的加入,像是直噴、可變正時進排氣門、雙渦流等等,再搭配新材質,現在的渦輪真的不可同日而語,XTS上面的2.0T,就有高達270匹馬力,355牛頓米的扭力變態的輸出,即使XTS的車重高達1850kg,這顆2.0T的扭力推動XTS毫不吃力。大家可能很好奇,這麼大的馬力,渦輪遲滯會不會很嚴重,給各位另外一個數字,355牛頓米的扭力在2000rpm就可以全數輸出,跟現在的BMW528在1300rpm輸出差別很小,而且355這個數字可以從2000rpm一路拉到5300rpm,扭力平原是目前所有渦輪引擎最寬廣的,順暢度或是扭力飽滿的程度,都跟我以前開的Lexus 3.5L非常接近,高轉速甚至還比3.5L更有力,最重要的,這顆引擎一點也不暴躁,順順開的時候就跟自然吸氣一樣,但只要油門敢踩,即使XTS已經用上了245的胎寬,一樣開始打滑。

這麼大一台車,0-100加速輕易的進8秒,我曾經在試車道上開到220km/hr毫不吃力。
Cadillac XTS - Made in China

動力充足已經不足以形容XTS,畢竟扭力355不是假的,但我想大家一定很擔心耐用度的問題,最近傳出Lexus要開始用渦輪,已經開始猜測渦輪的耐用程度,但以我對現在車輛的了解,由於材料的大幅進步,以往渦輪需要特別照顧的說法已經不存在了,即使在中國油品不佳的情況下,建議的保養里程是8000km,跟一般自然進氣沒有太大差別,另外激烈駕駛後需要冷卻渦輪的做法,也不存在於今天的渦輪引擎,至於吃機油...除了特定德國品牌以外,真的沒幾間品牌敢說自己的車會吃機油的。另外就是油耗,我已經開著這台XTS 2周的時間,目前平均時速是40km,油耗是11km/L左右,我真的覺得非常理想,畢竟這是一台270匹馬力的車。

美國車就是愛用大鋁圈,19吋的鋁圈放在XTS上面,跟對手比起來,感覺就是大。而且用的是Brembo的4活塞卡鉗,就是為了對應引擎的270匹馬力。
Cadillac XTS - Made in China

Cadillac獨有的直列元素,轉換成現在最流行的LED日行燈,跟BMW的天使眼相比,品牌辨識度都非常強,現在如何在日行燈上面做文章已經是豪華品牌最重要的客題,Lexus硬是將L做到頭燈裡,就可以看出日行燈元素有多重要了。
Cadillac XTS - Made in China

XTS對我來說,最大的改變是對細節的重視。精緻的設計,高檔的材料,除了全皮質包覆以外,從下面這張圖可以看到設計師還特別創造了類似"屋簷"的感覺,相比德國車的硬梆梆,真的很讚!
Cadillac XTS - Made in China

美國車的大方向盤依然保留,但傳統的木紋已經從原來做在外徑上移到內側,再輔以銀色以及黑色鋼琴烤漆,跟Cadillac想要走出德、日外的另一條路,我覺得已經大有進步,很有美式的感覺,卻又不會讓人有俗氣的感覺。
Cadillac XTS - Made in China

除了豪華感以外,新的Cadillac最想要創造的就是科技感,在晚上的時候開這台車,真的是眼花撩亂,除了12.3吋的儀表,8吋的中央觸控螢幕,甚至還有周圍的氣氛燈,我一直覺得開XTS跟開飛機一樣。
Cadillac XTS - Made in China

車內氣氛燈的數量也是相當驚人,我都不禁在想,美國人真的要這樣搞嗎?有點誇張,但不會太過俗氣,真的是跟目前主流的德系還是日系有相當程度的差別。
Cadillac XTS - Made in China
Cadillac XTS - Made in China

曾幾何時,美國人也開始重視細節?但他們真的開始這樣做了,不論是外側的飾條,還是喇叭的裝飾,都非常到位
Cadillac XTS - Made in China
Cadillac XTS - Made in China

至於底盤,也跟以往認知的美國車有很大的差距;在豪華車的領域裡,一直是德系跟日系的差別,德國車強調操控穩定性,日本車注重舒適靈巧,雖然日系車一直想往德系靠攏,但很難兩全,但XTS真的讓我驚豔到,依然保持美式的舒適,但車卻調教的靈活還能保持相當的路感,整個懸吊可以感覺到行程還是偏長、偏軟調,但卻不會造成車子有過多晃動,最難得的是還能保持轉向靈活,而且支撐性非常好。我現在個人用車是Buick Regal,實際上就是一台opel Insigna,但XTS頂著1.9噸的車重卻比我的regal還要靈活,這一點我是真的非常意外,也證明現在通用對於底盤調較的功力真的很深了,看看現在主流媒體對ATS的評價就可以理解。還有一點很重要的,XTS的隔音性能絕對是Lexus等級,XTS用上了BOSE的主動降噪系統,對於引擎噪音抑制的非常好,雖然這是一台4缸引擎,但靜肅性絕對不比6缸差,真要比,就是聲浪不如6缸,但對於不想聽到引擎聲音的人來說,XTS絕對可以滿足你。

我知道01上面對台灣沒賣的車都沒有太大興趣,我只是覺得有點可惜,像XTS這樣的車,絕對符合台灣人口味,而且還可以提供一個德、日系以外的選項,希望未來可以有代理商,畢竟Cadillac之後的產品,連Lexus都不一定能夠相比。
2013-09-03 20:02 發佈
Cadillac的車真是不可同日而語了
只能說"帥"而已!
不論從外觀或是內裝與性能
都可看得出來該品牌努力維繫高及性能車形象的企圖心

說也有去
去過大陸那麼多次 發現美國車在大陸確實賣的不錯
不論高檔低檔都有人買

但是隔個海峽的台灣
美國車所能得到的風評普遍都是耗油或是大而無當之類的 操控也被形容像在開船
直到變形金剛上映後 大家才稍稍對於美國車的改觀了些

只是很訝異連XTS這種等級的車款都要在中國製造......

補個 Platinum 版本的


我還是對於他的尾巴很有意見,太短.......
不過在美國有些BOSE戶外展示都是拿它來當sample來看
他的隔音真的是很有一套
感謝ThomasLin大的試車報告
LR Freelander MK1 SE 2.5 V6 /YAMAHA Cygnus X FI

jason0514 wrote:
補個 Platinum 版本的

我還是對於他的尾巴很有意見,太短.......


這應該是反諷吧?我問過設計師,基本上尾巴這麼長主要還是要創造這個等級的最大行李廂空間-510公升!中國有點可惜沒有進完整的Platinum,只把車頭拿過來,但Platinum的精華在於用料,不論是皮質還是木紋飾板,等級又更高了一級。

jason0514 wrote:
不過在美國有些BOSE戶外展示都是拿它來當sample來看
他的隔音真的是很有一套


BOSE跟Cadillac已經配合超過30年了,雖然Bose在民用領域沒有B&O、MK這麼出名,但Bose畢竟是以整合取勝,對於車室空間的掌握度比其他品牌要高很多,供給Cadillac的東西都是整套的,而且是開發階段就進去了,接下來Cadillac跟Bose合作出來的東西會很嚇人的。

SDGE wrote:
只是很訝異連XTS這種等級的車款都要在中國製造......


不用意外,中國一年可以賣掉2000萬台車,沒有一家車廠不想在中國造車,尤其是豪華品牌,現在Audi一年可以在中國賣掉將近40萬台車,在中國以外的地方根本很難搞一個這麼大規模的生產基地,只要能保持一定佔有率,這個規模實在太誘惑人。

而且,現在競爭越來越激烈,一台2.0T的Audi A6L成交價在35萬人民幣,不國產的話,很難有價格競爭力,像中國的Lexus就是屬於半死不活的狀態。
ThomasLin wrote:
這應該是反諷吧?我問過設計師,基本上尾巴這麼長主要還是要創造這個等級的最大行李廂空間-510公升!

哈,我的意思是說視覺上的感覺啦
用側面圖來解釋比較清楚

就我在BOSE戶外展場試乘的感覺來看
他行李箱空間真的很大,只是就外觀視覺上來看就短短一截而已
我不太習慣,因為傳統的豪華車都是車尾給人長長的感覺
LR Freelander MK1 SE 2.5 V6 /YAMAHA Cygnus X FI

jason0514 wrote:
他行李箱空間真的很大,只是就外觀視覺上來看就短短一截而已
我不太習慣,因為傳統的豪華車都是車尾給人長長的感覺


了解你的意思了,這就是設計師想要做出來的效果。從側面看,你覺得後面短,主要是因為C柱往後拉得很多,所以會跟你尾部短的感覺,但實際上XTS的車長都是長在後面。拿另外一台車比,你就會有概念了,Lexus ES300h的軸距是2820mm但車長是4900,但XTS 2837mm的軸距,車長卻高達5100mm,你就知道尾部有多長了!!老美造車對於空間的利用還是差了點...
在上海看過不少XTS在路上跑了 真的很大台 19吋圈在他身上還嫌小了一點 比例上是有那麼點不協調

凱迪拉克這台車真的是誠意十足 最低配 就已經把Keyless, Brembo煞車, Bose音響, 全景天窗, 真皮中控台, HID+日間行車燈, 18吋圈全裝上去, 外加後面左右雙出排氣管, 2.0渦輪增壓, 10顆安全氣囊, 電動調節方向盤, CUE觸控中控台, 電子手煞車...這樣一台車 車價加上購置稅 也沒兩百萬 (單車價大概就160-170萬) 這種好康 我希望台灣有天也有... 這個價格帶在台灣應該買不到配備這麼齊全的中大型房車, 就算在大陸也是 (台灣這價格帶大概就318D, C180, A200, B200, A4, IS250/300h, S60, ES250/300h入門, Passat CC, X1 18i (亂入), G25...etc)
ThomasLin wrote:
也證明現在通用對於底盤調較的功力真的很深了,看看現在主流媒體對ATS的評價就可以理解。




ThomasLin大 記得好像主流媒體對於 Cadillac ATS 操控的評價已經勝過過去這個級別的標竿 BMW 3Seris 成為新的標竿了 這是真的嗎??

非常期待看到 ThomasLin大 對 Cadillac ATS 的試駕報告!!

ThomasLin大 您的坐駕 Buick Regal 與 Cadillac XTS 似乎是同一個底盤開發的 前者是 Epsilonll 後者則是 Super Epsilonll 後者多了 super 不知差在哪裡?? 不都是橫置前驅嗎??

還想再問個問題 通用與PSA結盟 本來要共同一起開發小型 中小型 中型車 但後來中型車計畫被停止 看來通用想獨自開發中型車阿 我好奇的是 現在的 Epsilonll 是橫置前驅 未來開發出的 Epsilonlll 會變成與奧迪未來將使用的平台 MLB 一樣的縱至前驅嗎?? 畢竟這樣似乎更有利於操控的提升!!

而在未來的中小型 小型車底盤方面 PSA的 EMP2 與 通用的 D2XX 是否為相同的東西??


杜蘭特 wrote:
ThomasLin大 記得好像主流媒體對於 Cadillac ATS 操控的評價已經勝過過去這個級別的標竿 BMW 3Seris 成為新的標竿了 這是真的嗎??


是得,這是真的,現在通用調底盤的能力不輸給BMW,不過ATS比較可惜的地方還是不夠全面,雖然BMW3操控不如以往,但不可否認的是整台車可以包含更多消費者的需求,所以才賣得這麼好。

杜蘭特 wrote:
homasLin大 您的坐駕 Buick Regal 與 Cadillac XTS 似乎是同一個底盤開發的 前者是 Epsilonll 後者則是 Super Epsilonll 後者多了 super 不知差在哪裡?? 不都是橫置前驅嗎??


Epsilon分兩種軸距,一種就是Regal用的短軸距,一種就是Buick Lacross跟XTS用的長軸距,概念就是Toyota Camry跟Lexus ES的差別,一樣都是橫置前驅。

杜蘭特 wrote:
還想再問個問題 通用與PSA結盟 本來要共同一起開發小型 中小型 中型車 但後來中型車計畫被停止 看來通用想獨自開發中型車阿 我好奇的是 現在的 Epsilonll 是橫置前驅 未來開發出的 Epsilonlll 會變成與奧迪未來將使用的平台 MLB 一樣的縱至前驅嗎?? 畢竟這樣似乎更有利於操控的提升!


通用跟PSA結盟從來就不是為了開發車型,主要只是分擔零件開發成本,通用的資源比PSA要大太多,根本用不著跟PSA搞開發車型,主要只是OPEL在歐洲每況日下,藉由分擔零件成本,可以讓整車成本降下來一點。至於橫置跟縱置,橫置就給Epsilon,縱置有Alpha這個全新平台可以用,ATS的2775mm軸距,跟CTS的2910mm都是Alpha平台下的產品,通用終於學聰明一點,一個平台能多搞一台車就多搞一台,接下來通用幾台後驅跑車也都會轉到Alpha平台上面去。

杜蘭特 wrote:
而在未來的中小型 小型車底盤方面 PSA的 EMP2 與 通用的 D2XX 是否為相同的東西??


D2可是個昂貴平台,用在小型車,都會虧錢的,只能往大的做,只有通用會搞一個這麼貴的平台,別家車廠可沒這種能力負擔這種昂貴平台,而且平台技術一般不共享的,除非打算5成以上零件共用,就像Toyota Aygo跟Pegeot 107,基本上只有外觀跟內裝的差別,其他看不到的東西幾乎一樣。

除了引擎,平台技術同樣是各家車廠的生存法寶,基本不大分享的,要分享不如把對方買下來還快一點,所以VW集團就乾脆買一堆品牌,然後大家分著用。
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