Regal雖然是掛Buick的品牌在中國賣，但這輛車完完全全就是一台Opel Insignia，當年在中國上市時，憑藉著運動化的外觀跟齊全的引擎選擇，吸引了很多人。我之前對於Opel或是Buick都沒甚麼太大感覺，也就沒有多注意，
一直到Regal出了GS版本，讓我真正注意到這台車..誇張的前後保桿以及大尺寸的輪圈，很快的引起我的注意，後來才知道，Regal GS就是Opel Insignia OPC，
跟一般車型改運動化不同，Regal GS基本上整個前後保桿都換掉了，跟大燈切齊的下氣壩，讓整個車頭非常兇，雖然這個進氣壩沒有實質的作用，僅僅是裝飾而已，但看起來真的非常讚!在GS版本裡，燈組裡有一組示寬燈，Regal上市的時候日行燈還不普遍，所以僅設計成小燈，但我現在都當日行燈在用了。另外，為了讓燈組看起來更不一樣，HID的部分還多了一組藍色光圈，同樣也是裝飾用的。
後面除了裝飾，就真的有點用了，排氣管就藏在這個梯型不銹鋼裡，跟傳統的圓形或是矩形有一些差別，看起來更有速度感。在第三煞車燈上面的小尾翼也是GS版本多出來的。
側面的18吋輪圈，是採用五幅設計，跟一般2.0T版是一樣的造型，但薰成灰色的，而不是亮面，感覺上又霸氣了一點，
就外觀來說，Regal GS跟Opel Insgnia OPC是一樣的，唯一的差別是OPC有19吋輪圈，但中國最大只到18吋，原廠考量中國的路況，不敢用19吋，怕出門沒多久就被路面搞掛了。
我之所以用閹割版本來形容中國的OPC，主要差在內裝跟動力方面，先來看內裝吧!
一開門，印入眼簾的是紅黑搭配的椅子，在OPC版本裡用的是專屬的賽車椅，但中國只改顏色而已，但視覺上還是可以的，另外這具椅子還有冷熱通風的功能，不過卻少了電動腰靠，害我要在下面墊個枕頭。
除了椅子以外，最大的一個特色，就是換了一個方向盤，這個方向盤不是圓形的，在下面的部份刻意做成平的，類似賽車方向盤，主要就是為了避免跟腳產生干擾，說實在的，也不可能真的開這台車下賽道，所以還是視覺感受而已。
既然號稱賽車方向盤，至少也要來個換檔撥片，不過撥片只能在M模式下使用，放在D檔的時候，他是沒有作用的
中控台則跟一般的Regal沒甚麼不一樣，只是GS都是搭配7吋的銀幕跟HDD衛星導航，算滿好用的，硬碟還可以存MP3，飾板則是用黑色的，不是碳纖維或是金屬材質挺可惜的。
OPC有一點很重要的功能就是Flex Ride，也就是我們一般認知的懸吊可調，有3種模式，分別是標準、舒適(touring)、運動(sport)，一發動引擎，都是預設標準模式，跟一般的君威軟硬是差不多的，調成舒適就會更軟，而運動就真的很硬了。我因為開習慣日系車，基本上都是調成touring，但即使是touring還是比日本車硬。調成運動模式，儀表板的背光還會換成紅色的，非常熱血!!
Regal在中國被人詬病的就是後座空間，雖然不小，但跟Camry還是Passat一比，就真的小多了，尤其車身尺寸也沒小到哪裡去(車長:4米8)
車子小歸小，相較於VW或是日系，整體設計挺有風格的，就是中控台按鍵多了點，中央扶手還特別做成不對稱，跟這個級距一般追求家庭使用的設計來說，真的很不一樣。
這輛車除了運動以外，包含DVD、11支喇叭的Harman/Kardon，也是標準配備，在中國跟台灣都一樣，DVD也是必要配備!
最後來講講動力，Regal GS用的是2.0T的引擎，220匹馬力，35kg-m的扭力，帳面數字不錯，整體性能也真的很好，但跟真正的OPC 270匹馬力、40Kg-m的扭力比起來就差多了，這點是挺可惜的，畢竟外觀這麼兇，也應該有相對應的性能。在中國，只要刷個ECU，就可以有250匹以上的馬力，不過我反正不開快，220對我來說也夠用，而且現在的渦輪增壓引擎真的挺猛的，我在高速公路上，很容易就上200km/hr，比我以前開的3.2L自然吸氣還要快。
整體來說，我對這台車非常滿意，對於喜愛日系車的我來說，日系的隔音、輕快的起步、順暢的換檔、夠冷的冷氣，在這台車上都有跟日本車接近的水準，唯一我覺得落後比較多的部份就是冷氣出風口的噪音還是大了點，可是這台車的底盤可是一般日系車比不上的，後多連桿+副車架，整體的操控性能還是相當優異的，在中國，現在能跟這台車比底盤的大概只有Ford的Mondeo跟Toyota Reiz了，VW自從把Passat放大以後，整個就偏舒適了。
台灣滿可惜的，這種車子已經越來越少，要是裕隆通用還是堅持下去，現在別克的君威、君越，都不是以前的別克了!!!
