簡易資料:
引擎 : 3.2L V6 DOHC
原廠數據 220hp
極速: 236 km/h
變速箱 : 5L40E, 5速自排 + sport mode + winter mode
驅動方式 : FR
懸吊 : 前長短臂 後multi-links(材質一部分採鋁合金 一部分採鋼材)
其它原裝配備 設計特點包含:
自動水平 HID, Stabilitrek, 磁性方向機, Sachs 避震, 前後通風碟, 6顆安全氣囊, 定速,
接近50/50的完美比重, Dual zone 冷氣, 原裝Bose音響,
17"x7.5" 拋光鋁圈, 同尺寸備胎, 白鐵排氣管,
骨架重點部分採高剛性的鋼材(跟某家用潛艇廣告的一樣, 是的從前的車就有了.)
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關於這台車的品牌型號的故事就不特別說明了, 請自行到"維基"取經.
比較特殊的是, 一代 CTS 是凱迪拉克多年以來 嘗試擺脫舊有印象的第2部車.
第一台是Catera, 但是Catera 則完全是Opel Omega 的內外換裝, 掛上凱迪拉克的 logo.
而CTS 則為全新設計, 也為了接下來的STS, CTS 2代 打頭陣.
當初CTS剛出來時 通用原廠為了證明它的底盤 直接改到1100匹馬力 底盤不改, 到 Bonneville flat 跑.
影片請看: http://www.youtube.com/watch?v=Ww7997_YCB0
說到這台車的來歷呢 對我而言有特殊的意義:
它不是我買的 哈!! 當初是我爺爺買給我爸的(真複雜!是的!), 也不是我跟我爸爸凹來的. 沒那摸不孝啦.
純粹是因為停車位不足所以得要賣掉我的上一台車 : 02年份的 Metrostar 2.5(花了10萬改裝 真痛心阿).
所以我老爸就把他的車給我. 而他去開另一台車.
自從我接手後油耗大幅下降從原本市內一公升5~6KM, 到現再一公升市內可跑8~9KM (可見我老爸開車有多可怕大腳油門).
而我則是綿羊....
對於這台車的駕駛經驗,
只能說 在高速公路而言 凱迪拉克, 就是個穩字.
四平八穩, 輕鬆駕馭. 磁性方向盤在低速時很輕, 到高速時相當的靈敏, 整台車路感清晰, 頗有人車一體的感覺.
引擎動力對這台6年的老車而言也夠用了.
彎道呢? 大車不會過彎 呵呵 那是很遙遠的過去式喔. 但看怎摸開啦, 要輕鬆飄移並不困難. 但是沒有必要吧, 畢竟公道不是賽道. 油價也很可怕.
6年多來 截至今日 只壞了一個crank shaft sensor 曲軸感應器, 其他都是正常保養費用.
現在就來看看照片吧!
鑰匙 : 普通到一個不行 開門, 關門, 行李廂, 防盜紐. >"<!! 虛!!
正面特寫 : 這就是我的小黑 : 凱迪拉克傳統水箱罩, 可以看到安全帶是隨著坐椅的角度, 而不是在B柱上.
引擎室特寫 : 改自Opel MV6 引擎, 雙進氣筏, 加上 集氣式的水箱/風扇, 可以看到 引擎重心在前懸吊中軸之後.
一體式 自動水平 HID
秘密武器(噓...) + 導風管
GM 老設計 焊死的水箱上粱
正面再特寫
有點山寨的導風管, 但是不管它 好用就好, 實用的霧燈.
尾巴特寫 : 尾燈上翹 算是"小尾翼"
車內佈局: 只有方向盤 跟排檔, 還有門的拉桿是真的木材, 其他都是假的.
中控台 + 排檔, 中控台電腦 可以顯示 電壓 溫度 耗油量 等等訊息, 6片裝吸入式CD.
尾巴再特寫 : 角度就是力量?
底盤, 好笑的是, 頭管是雙排, 中尾段變單排, 因此封住了不少馬力. 遠遠的可以看到 : 原廠的底盤拉桿, 油箱, LP, 後副底架, 防傾桿.
後輪懸吊特寫
真的可以開成醬嗎? 是的可以... 但速開別台.... 別開我的小黑... %$#@!!
來張4+2輪
謝謝觀賞 ^_________________________________^
這隻拉桿是 原廠 05年後 3.6 專用的.
3.2 的也可以用問題是會碰到引擎蓋, 3.6 的引擎蓋內鐵 有做一個凹槽.
好在 3.2 的引擎 比 3.6 低,
所以要先從兩側切割, 把拉桿壓低2.5公分, 再焊回去.
這樣就不會碰到引擎蓋.
安裝完成圖
還沒空上漆
比較明顯的差距是 FF它的重心在"頭" 驅動也是在頭, FR 是 "set back" 重心後移 CTS的室內空間可以說是 唉....
.....
