就算日本沒發生震災影響產能，以2009年TOYOTA贏GM 39萬輛 至2010年TOYOTA僅贏3萬輛的趨勢來看，今年的確是奪回寶座的一年囉！ 雖然賣的多並不代表車身本質好，但GM的研發支出從破產後就不斷增多，高級車品牌CADILLAC的投資也甚為可觀，不僅八速變速箱即將問世【GM自家開發，AUDI BMW 都是跟德國變速箱大廠ZF買的】全新結能又有猛爆輸出的3.0雙渦輪增壓引擎也將出爐！ 研發支出是決定科技能否領先的關鍵，GM在新世代科技的投資及成果，小弟相信大家會有目共睹的！
杜蘭特 wrote:
就算日本沒發生震災影響產能，以2009年TOYOTA贏GM 39萬輛 至2010年TOYOTA僅贏3萬輛的趨勢來看，今年的確是奪回寶座的一年囉！ 雖然賣的多並不代表車身本質好，但GM的研發支出從破產後就不斷增多，高級車品牌CADILLAC的投資也甚為可觀，不僅八速變速箱即將問世【GM自家開發，AUDI BMW 都是跟德國變速箱大廠ZF買的】全新結能又有猛爆輸出的3.0雙渦輪增壓引擎也將出爐！ 研發支出是決定科技能否領先的關鍵，GM在新世代科技的投資及成果，小弟相信大家會有目共睹的！
看到有台灣消費者如此支持GM，實在挺令人開心的，但GM要真的跟豐田比，只能說還有很長遠的路要走。
先是車輛數量方面，GM現在之所以有機會成為世界第一大廠，其中有100萬台是來自於上海通用五菱，而這間公司主要生產台灣俗稱的麵包車，這車子的平均單價大約在6萬人民幣左右，在2007年以前這部分的台數一直是有爭議的，主要就是通用佔的股份不夠多，一直到去年才正式成為大股東，大家才認定這100多萬台是屬於GM的，而很清楚的是，這種6萬人民幣的麵包車跟通用的技術真的一點關係都沒有，所以如果扣掉這100多萬台，通用其實距離Toyota很遙遠。或許有人會說，Toyota下面的大發也是有同樣的情形，但Toyota跟大發其實有許多零件是共用的，也有掛雙生車的關係在，而且大發的高層多是Toyota過去的，所以還是很容易可以認定大發就是豐田的子公司。
至於研發，在我手上的案子，我真的是看不大到通用在2015年能拿出甚麼像樣的東西出來，這點也實在讓我有點難以置信，到2015，Lexus可能都已經全車hybrid，BENZ已經9AT了，通用還在為8AT所節省的5%油耗沾沾自喜，我東看西看真看不出來通用到底要拿甚麼東西去鞏固他的第一寶座??
通用在這幾年唯一可以拿出來講講的大概就是平台的簡化，從Gamma到Delta再到現在最火熱的Epsilon，可以感受出來通用已經在平台太多這件事情學到一點教訓，但還是一句老話，跟豐田還是VW這種把平台用到極致的車廠來說，差距還是明顯的。通用現在的平台數量仍然是豐田的2倍，但車型數量還是差了豐田一截，更不用提VW這種超強的平台使用方式了。
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