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Lamborghini Huracán Tecnica 西班牙試駕|更全面的純粹超跑精神,十缸激情難以忘懷!

電動車盛行的年代,我必須承認要是沒有入手一輛號稱零排放的無內燃機新車似乎有失專業車媒的身份,但每回試駕電動車的時候,往往落入探究充滿電可以行駛多遠、自駕輔助有沒有到位,甚至這輛車有沒有前行李廂這些形式化的輪迴,所謂車輛的靈魂變成冷冰冰的規格諸元,即使電動車直線加速真的很快,但到最後終究是一輛高科技的代步工具,十年、二十年過去所能保留的經典元素還剩下多少?就是個耐人尋味的問題。

確實在全球對於車輛碳排放量以及油耗表現愈來愈嚴格的要求下,最近歐盟打算祭出2035年全面禁售燃油車的政策,這也使得許多高性能汽車品牌也被迫推出搭載油電系統甚至純電動車產品,難免讓熱血車迷們感到不勝唏噓,眼看Porsche幾年前推出的Taycan獲得出色的銷售成績,Ferrari旗下超跑也陸續換上插電式油電動力系統,我視為「最後淨土」的Lamborghini也將在今年八月正式推出採用PHEV系統的Urus,並計畫在2024年推出全新複合式動力入門車型、2025年全車系碳排放量減半、2028年推出旗下首輛純電動車;然而這回試駕的Huracán Tecnica,「幸好」還是一輛採用V10自然進氣引擎的純燃油超跑,並填補Huracán EVO與Huracán STO之間的產品空缺,可說是一輛能夠兼具駕駛樂趣、極致性能以及生活品味的全方位中置引擎超跑,這次我獲得Lamborghini原廠的邀請,親自前往一趟西班牙瓦倫西亞,跟各位分享這輛Huracán Tecnica的不凡特質!

Lamborghini Huracán Tecnica 西班牙試駕|更全面的純粹超跑精神,十缸激情難以忘懷!
身為超跑品牌,Lamborghini雖然不以車海策略取勝,但旗下產品都具有十足的代表性與江湖地位,例如推出後就獲得不俗銷售成績的Urus,以及車迷俗稱「大牛」的Aventador,以及俗稱「小牛」的Huracán,而Huracán在2019年推出小改款車型Huracán EVO,並在2020年推出道路化競技版本Huracán STO,以上兩款車型我們先前都曾親身試駕過,前者可以說是極具經典風格的中置引擎超跑,透過電控系統升級使得駕馭表現更為親切容易上手,後者幾乎就是一輛可直接上賽道的硬派座駕,尤其是張力十足的大型尾翼、空力套件加持下,以及全車極致的輕量化工程,真的有一種將賽車開上路的既視感。

因此試駕過Huracán EVO與Huracán STO之後,確實會有一種這之間應該再追加一輛更全面產品的念頭,Lamborghini在今年四月發表的Huracán Tecnica正是這個問題的最佳解答;「Tscnica」這個單字在義大利文之中是「技術、技巧」的意思,本回試駕過程中正好有機會和Lamborghini總裁Stephan Winkelmann同桌用餐時聊了一陣子,他除了印象中上回到台灣搭乘101大樓電梯覺得速度很快跟Lamborghini超跑有得比之外,也分享了關於Huracán Tecnica車名的釋義,除了本車使得Huracán車型陣容更完整之外,更體現Lamborghini高性能工程的技術力展現,成為一輛能夠日常開出門展現(炫耀)車主個人品味的帥車,激情卻又均衡的車輛性能實力,能讓駕駛人與Huracán Tecnica相處的過程中感受優異的駕馭樂趣並精進自身的操駕技巧,將自己熱情的靈魂注入在車輛與駕駛時光之中,就是Huracán Tecnica所要展現的產品特質。

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近兩年來受到疫情的影響,過去經常往來世界各地的海外試駕行程因此暫緩舉辦,但隨著歐美各地逐漸回到疫情前的生活步調,國際間的汽車品牌活動也開始啟動,這也是我兩年多來首度再踏上歐洲土地參與試駕活動,這段歷程我在之前也有分享,可以參考本篇:土耳其航空 伊斯坦堡-瓦倫西亞搭機體驗分享;後疫情時代的歐洲現況

雖然受到疫情衝擊,全球汽車產業在晶片短缺、運費飆漲的情況下難免受到嚴峻的挑戰,但Lamborghini在近年仍然穩健成長,2022年第一季的全球銷售量就較去年同期成長了4.8%,獲利更成長1.78億歐元,因此品牌內的各項計畫或業務更能順利運作,包括文前提到的產品線減碳計畫,Lamborghini在世界各級賽事中亦扮演重要的角色,同時將在2024年正式進軍FIA耐久賽的LMDh組別,可說是國際賽事的大新聞。

本回試駕主角Lamborghini Huracán Tecnica的產品訴求,就是要實現道路與賽道皆能獲得駕駛樂趣,並具備完美的生活風格體驗,力求成為更能面面俱到的超跑產品;Lamborghini原廠在這次的試駕活動中安排一整天的時間,上半天讓我能將Huracán Tecnica開上一般道路體驗它日常生活的一面,下半天將在瓦倫西亞著名的MotoGP殿堂級賽道Circuit Ricardo Tormo進行好幾輪的賽道體驗,如此一來更能展現Huracán Tecnica的全能實力。

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雖然仍屬於Huracán車系的旗下成員之一,不過外型設計部分還是能展現與眾不同的風貌,例如頭燈周圍延伸至前保桿兩側的Y字型設計,是源自於Lamborghini先前曾經推出的純電動超跑概念車Terzo Millennio之外型風格,側面線條與車身輪廓的設計風格則來自於全球限量40輛之Essenza SCV12,因此Huracán Tecnica的整體車身造型看起來比Huracán EVO更為修長,透過更為高明的車身空力設計,Huracán Tecnica的高速下壓力較Huracán EVO增加35%、整體風阻減少了20%,特殊的煞車系統氣流散熱裝置亦可降低煞車碟盤溫度並提升制動力表現。

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後葉子板下方可以見到動力型號的銘牌,LP640-2代表640匹馬力輸出以及後輪驅動配置。

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試駕車選配黑色車頂塗裝,使得外型風格更為搶眼,另外在後側窗周圍的造型,也可看到較Huracán EVO或STO車型更內縮且更有立體感的設計,不僅師法Essenza SCV12限量超跑的側面輪廓,視覺上也會覺得Huracán Tecnica的後輪拱更為寬大的樣貌。

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鋁圈造型採用六組六角形輪輻的設計,中心孔則是與賽車相同的單孔式設計,原廠配胎為前245/30R20、後305/30R20規格。

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Huracán的車身線條原本就相當低扁銳利,透過空力工程的優化,帶來更為優異的高速下壓力,從這個角度看過去雖然會覺得車窗面積不大,但實際上坐在車內並不會有明顯的壓迫感,凸顯車輛設計的功力。

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強化空力效果的下擾流板,搭配六角形雙出式排氣尾管,再加上固定式尾翼的配置,使得Huracán Tecnica呈現較Huracán EVO更為出色的視覺效果。

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除了動力系統採用與Huracán STO相同的配置之外,全車許多部位包括前行李廂蓋、後方引擎外蓋、車門內側等處採用了碳纖維材質組件,也使得Huracán Tecnica的車重較Huracán EVO減輕43公斤。

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值得一提的是,雖然本車的動力表現與Huracán STO旗鼓相當,不過前行李廂仍維持可以日常使用的狀態,足以放入登機行李箱大小的物品,而Huracán STO則是為了車頭配置導流孔而犧牲行李廂空間,僅能放入安全帽大小的物品。

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這塊引擎蓋設計兼顧了許多功能,通常這樣的輕量化引擎蓋可能會因為材質特性或是追求極致輕量而捨棄原本的透明上蓋設計,但我們仍可在Huracán Tecnica見到相當大的引擎室視窗,兩側與後方則是加入許多散熱孔道設計。

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為了追求極致的輕量化以及空力設計,我們過去可以在Huracán STO身上見到需要手動卸除的碳纖維引擎外蓋,不過Huracán Tecnica保留了油壓挺桿的結構設計,照片中也能見到兼顧輕量化以及視覺美觀的兩全其美設計手法。

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Huracán Tecnica所搭載的動力系統與STO車型相同,採用5.2升V10自然進氣引擎設定,最大動力輸出為640hp、57.6kgm,馬力峰值出現於8000rpm,屬於高轉速取向的動力設定,不過與Huracán EVO相較,Huracán Tecnica的扭力輸出數據少了3.6kgm;雖然帳面數據較小,但輕量化設定仍提供性能表現的後盾,尤其先前我曾試駕採用同樣動力設定的Huracán STO,完全不會覺得扭力差異造成明顯的體感落差,反而在更激進的輕量化、底盤與空力設定,帶來更刺激且更有感的駕馭力道。

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Huracán Tecnica的內裝鋪陳比較接近Huracán STO的配置風格,採用大量麂皮材質包覆,多處部位採用碳纖維材質,近一步提升輕量化的效果;雖然Huracán Tecnica的座艙視覺風格較Huracán EVO更有戰鬥感,不過仍可透過客製化方式營造各種不同的視覺效果。

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座椅造型類似Huracán STO的設計,以真皮、麂皮材質搭配碳纖維打造,雖然座椅本身不是屬於厚實的設計,但實際乘坐包覆感十分優秀,椅面材質同時兼顧身體止滑的功用,透過椅面中央前端的拉柄可以調整座椅前後位置,而除了配置標準型的三點式安全帶之外,車主亦可選配賽道專用的多點式安全帶。

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車門內側採用大面積的碳纖維材質,車門拉柄改用拉繩式設計,藉此達到輕量化的效果,這部分與Huracán STO的設計方式相同。

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能在駕馭過程中帶來各種不同感受的駕駛模式切換功能及有三段可調,有別於Huracán STO搭載較為激進的模式(STO/Trofeo/Pioggia),Huracán Tecnica則是配置與Huracán EVO相同的Strada/Sport/Corsa模式,其中Strada就是街道模式,一般日常行駛時使用此模式讓人覺得十分輕鬆,即使駕馭這輛身懷絕技的中置引擎超跑也不會讓人感到太大的壓力;Sport模式的動態表現回饋就顯得靈活許多,不僅引擎動力輸出更為直接,就連排氣聲浪也變得更為悅耳動聽,後輪的轉向反應也更加犀利;Corsa模式即是賽道模式,相較於Huracán STO的Trofeo模式,本車配置的Corsa模式具有較多的電控輔助,不過其帶來的駕馭反應十分積極且活潑,更能發揮車輛極致的性能表現。

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中控台主機同樣採用這組8.4吋多媒體觸控螢幕,未來引進台灣也將提供中文介面選單,所整合的功能相當豐富,包括音響、多媒體播放、衛星導航、空調設定、Apple CarPlay等功能,亦可進行車輛賽道模式監控與分析。

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儀錶板採用全數位液晶螢幕配置,其顯示畫面的解析度以及運作時的順暢度都很出色,並會隨著切換駕駛模式而有不同風格的顯示方式,各項車輛資訊的提供也十分齊全。

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中控台螢幕上方的按鈕頗有賽車風格,可控制的功能包括車窗升降、車頭抬升、ESC OFF、引擎怠速熄火等功能。

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稍微熟悉車輛之後,上半天的行程先將Huracán Tecnica體驗其一般道路的駕馭表現,根據原廠提供的駕駛路線,進行一段大約150多公里、涵蓋高速公路、市區道路以及山路的綜合路段。

將車開上路之後,其實第一個感覺就是雖然本車相較於Huracán EVO是比較激進的設定,但使用街道模式(Strada)時避震器阻尼設定並不會過於硬派,踩油門的反應也不會有突如其來的神經質反應,整體而言能讓駕駛人更投入於獲得駕馭樂趣,甚至在試駕途中我在高速公路遇到了大塞車,緩步跟著車流前進也不會有一般高性能超跑在極慢速時那種綁手綁腳的感覺,甚至還有餘裕跟一旁經過投以羨慕引光的小朋友揮手打招呼。

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Huracán Tecnica行經之處總是能吸引眾人注意,試駕路線經過的山路正好是瓦倫西亞當地許多單車騎士的熱門路線,小心翼翼地從他們身旁經過,騎士們也不吝給予大拇指比讚;正好在我停下來拍照時,有幾位單車騎士路過停下來賞車。

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離開許多單車騎士的區域後,來到一段無人煙的山路,於是將駕駛模式切換至Sport,就能馬上感受到排氣聲浪與先前截然不同,而動力輸出的反應也更為直接且活潑,雖然這裡的山區道路寬度對於Huracán Tecnica來說似乎窄了一些,但我對於掌握車輛動態的過程感受相當直接且直覺,只要熟悉車輛特性後,幾乎能在每個彎道中馬上作出即時的反應,說是過彎有如刀切豆腐一點也不誇飾。

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接著在下半天將要進行賽道體驗,本回試駕場地選在瓦倫西亞Circuit Ricardo Tormo賽車場,這裡同時是Moto GP賽事著名的分站之一;這次原廠提供許多車色讓媒體們自行挑選試駕,我直覺地挑選十分搶眼的橘色塗裝,不過照片中這輛銀色塗裝我自己也相當喜愛。

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這次的賽道體驗可不是那種意思一下「沾醬油」而已,而是每個人進行四輪、每輪五圈的完整體驗,下場時會有一位專業賽車教練駕駛Huracán STO在前方帶路線,媒體記者就駕駛Huracán Tecnica跟隨在後方,而且隨著對賽道愈來愈熟悉,即使我駕駛的速度加快,前方教練也不會刻意降速押車,而是逐漸加快步調以徹底體驗本車的賽道表現。


透過內建的賽道紀錄功能,可以從駕駛座後方的鏡頭錄製車內畫面,並帶入行駛時的各項參數以分析駕駛人在賽道時的實際狀況,包括油門、煞車踏板的力道、G值、單圈速度等皆能忠實紀錄。

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在多達20圈的賽道體驗中,我分別嘗試用Sport模式與Corsa模式在賽道上會有怎樣的駕馭表現差異,趁著一開始先熟悉賽道路線時,我先使用Sport模式進行體驗,此模式的主要用途在於一般道路行駛時帶來更多的駕駛樂趣,即使能藉由後輪轉向功能帶來靈活的駕馭感受,但其轉向角度其實仍有限制,而且動力輸出以及換檔反應也非最激進的狀態;後來改用Corsa模式進入賽道,就能明顯感覺到在許多彎角的轉向反應更為迅速,在部分角度較大的彎道也不會有硬轉入彎的感覺,過彎反應變得順暢十足,且變速箱換檔反應更為快速,入彎前降檔、出彎後升檔的過程伴隨渾厚的聲浪表現,最令我驚訝的除了純後驅、中置引擎設定還能在賽道中保持絕佳的駕馭穩定性之外,這輛車確實能夠激起人們對於駕馭的渴望,不斷地投入探索更極致的性能表現。

Lamborghini Huracán Tecnica 西班牙試駕|更全面的純粹超跑精神,十缸激情難以忘懷!
純粹的大排氣量自然進氣引擎可能會在近年內逐步絕跡,對於熱血車迷而言難免感到遺憾,能在電動車當紅的這個年代,還能跟Lamborghini Huracán Tecnica這輛純正的中置引擎超跑相處一段時間,確實是人生中難以忘懷的回憶;近期已有不少傳聞Lamborghini將陸續走入油電甚至純電的動力配置,像是Huracán Tecnica這樣的十缸引擎經典,絕對具有高度的收藏價值!


Lamborghini Huracán Tecnica 規格諸元表

引擎型式:中置式5.2升V10自然進氣
引擎排氣量:5204c.c.
引擎壓縮比:12.7:1
最大馬力:640hp/8000rpm
最大扭力:57.6kgm/6500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:7速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:前245/30R20、後305/30R20
車身尺寸:4567x1933x1165mm
軸距:2620mm
車重:1379公斤
0~100km/h:3.2秒
最高時速:325km/h

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Lamborghini Huracan Tecnica 試駕的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Lamborghini原廠精品,僅有1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年7月18日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
Lamborghini原廠精品 npnpnp1979

◆抽獎實況影片:

2022-07-11 9:54 發佈
5.2升+ V10自然進氣引擎 +640hp
這個數據聽起來就覺得很令人興奮
但是全世界都在瘋電動車
十多年後也許就買不到這樣配置的新車了
中置式5.2升V10自然進氣 還能說麼呢?
一個讚字 這聲浪超棒的
帥~
Lamborghini 光用聽的就足以熱血~Huracan Tecnica 又更進化,光看介紹都興奮了!!
橘色果然很適合小牛啊
在電氣化的時代,純V10真的是經典
Lamborghini Huracan Tecnica 剛好介於中間的產品設定, 部分輕量化, 可靜可動, 要上賽道可, 要平常代步也可, 便利性和舒適性有保留, 真是不錯的產品規劃.
試駕影片看起來很像賽車遊戲,但右上角又有同步的車內畫面,看起來很熱血啊!!
艾薩克 wrote:
Huracán Tecnica所搭載的動力系統與STO車型相同,採用5.2升V10自然進氣引擎設定,最大動力輸出為640hp、57.6kgm,馬力峰值出現於8000rpm

車頭兩側的 Y 字型設計讓這車看起來更帥氣了!!
5.2 V10 引擎必成絕響!在邁向全電動時代還有機會試駕這種猛獸真的太太太太太令人羨慕了啦
這銀色看起來超讚!!
HAO_68

6 個 6 邊形造型鋁圈也同樣吸睛 [含情]

2022-07-12 9:52
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評分
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