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前些日子正式開演的廣州車展，著眼於中國層峰買家強勢的消費力，即使比起北京、上海等大型車展，廣州車展不論規模或等級，知名度都不算很高，不過各大車廠依然不敢小覷，身為義大利超跑代表品牌之一的Lamborghini，也趁著廣州車展發表了家族第八款車型Huracan RWD Spyder，不僅強化了車系的豐富度，更藉由上空敞篷、後輪驅動等設定，鎖定中國當地對於個性化、運動化駕馭風格有更強烈需求的多金玩家。
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身為Huracan LP580-2雙門車型的上空敞篷版本，Huracan RWD Spyder在車身的細節設計上仍舊保留了這代小牛的銳利設計手法，像是氣壩、燈組輪廓等部件同樣給人相似的運動感受。
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為了求得更激情的駕馭樂趣，改以後輪驅動設定的Huracan LP580-2，當強大的動力全數灌輸在後輪，激烈操控時車尾的動態變化比起四輪傳動車型也更能吸引重口味買家。
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雙邊四出排氣尾管結合渾厚的V10排氣聲浪，呼嘯而過時絕對能夠緊緊抓住路人的目光。
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均衡的線條比例以及Lamborghini一貫強悍的視覺風格，Huracan RWD Spyder還能再注入一絲自在、優雅的浪漫感受。
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Huracan RWD Spyder的電動軟篷車頂可於17秒內完成開闔，且相對不佔空間與輕巧結構的設計，對於整體性能的影響並不大，官方公佈的極速可上探319km/h。
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因應敞篷車款的需求，Spyder有著更為隆起的背脊，褪去上空車頂的限制後，RWD Spyder也展現出更為誘人的駕馭風情。
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基於Huracan LP580-2 Coupe而來的敞篷版本，在動力結構方面自然沿用了相同的5.2升V10自然進氣引擎，最大馬力設定在580匹，扭力峰值亦有55公斤米的水準，也因為改採後輪驅動的緣故，重量可以較四驅車型省去33公斤，0-100km/h加速依舊保有3.3秒的驚人實力，
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相對於力求穩定駕控反應的LP610-4，RWD Spyder為了營造出更豐富的彎中樂趣，原廠雖然將輸出動力小幅調降，但車身重量的前後配重也原先48：後52改為前40、後60的比例，對於駕駛人本身的技術考驗自然嚴苛許多。
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在座艙設計上，Huracan RWD Spyder也應用了相同的現代化銳角風格，加上褪去車頂束縛之後更自在無礙的移動感受，相信可以輕易滿足重視個性化駕馭需求的層峰買家。
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造型充滿戰鬥意向的三輻式非真圓方向盤，搭配與車身同色的車縫線與大尺寸換檔撥片，傳遞給駕駛者的運動印象也更為強烈。
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設置於方向盤下緣的Anima車身動態切換按鍵，可以依照個別需求及行路環境，於Strada街道、Sport運動和Corsa賽道三種模式中任意選擇。
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呈現駕駛人導向的中控台佈局，面板上的按鍵旋鈕在操作上相當就手。
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兩張桶型座椅的不論視覺或實際上的包覆性都十分出色。
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不論頭枕上方的蠻牛廠徽還是遍佈車內的菱格紋式樣，進入車內就立刻被洋溢著強烈戰鬥氣息的環境所影響，沈浸在義大利超跑獨特的性能美學當中。
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與Huracan RWD Spyder一同亮相的，雖然並非首演新車，但論其稀有度或品牌之中的地位，絕不在後驅上空小牛之下。
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為紀念Lamborghini品牌創辦人Ferruccio Lamborghini 100歲冥誕而推出的限量車型，Centenario在義大利文中的意思即為百年，源自於自家旗艦Aventador LP700-4、再大幅強化性能實力而來的Centenario，最大馬力可達770匹，也應用了品牌最高科技的全車體碳纖維材質技術，不論定位或科技層次都堪稱家族之最。
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於今年初日內瓦車展中正式亮相的Centenario LP770-4，在本屆廣州車展可說是鋒芒盡露，不僅僅是它的身價將近200萬歐元，誇張的空力套件以及全車碳纖維材質打造，完全吸引住現場車迷的目光，而除了硬頂Coupe之外，原廠也於月前發表了更搶眼、拉風的敞篷車型Centenario LP770-4 Roadster，不論是那個版本，能夠親眼目睹它的風采的確是相當幸運。
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源自於當家旗艦Aventador LP700-4而來的鍘刀式車門，當車門開啟時絕對羨煞所有路人。
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為了創造出更完美的駕馭表現，Centenario LP770-4在空力設計上也相當講究，雙層式前導流與平整化底板，能夠達到更出色的空力效果，在高速穩定性上符合這部終極蠻牛的需求。
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車尾大型尾翼在全車空力上也扮演著重要的角色，可依照不同車速調整角度的碳纖維尾翼，最高可抬升15公分，在高速狀態下帶來更強大的下壓力道。
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為了凸顯Lamborghini在這款百年限量車型上的科技水準，Centenario LP770-4比起標準版Aventador的碳纖維單體座艙，將碳纖維材料應用進一步擴展至全車，從保險桿、引擎蓋到葉子板，全都採用輕量化的碳纖維鈑件，全車重量更因此控制1520公斤，換算下來Centenario LP770-4平均每匹馬力只需負責需1.97公斤重量，優異的重量/馬力比對於整體性能、操控有極正面的幫助。
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在輕量化以及嚴苛空力設計等因素的幫助下，Centenario LP770-4除了加速能力令人驚艷之外，其制動表現更是出色，在時速300km/h的情況下急煞，所需距離僅290公尺，加上碳纖維車體的高剛性特色，制動穩定性相信絕對是不容小覷。
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車尾誇張的導流槽在兼顧空力表現的同時，又能營造出較其它車型更為搶眼的視覺效果。
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考量到車輛本身所需的循跡表現，Centenario LP770-4所搭配的P Zero輪胎也是原廠與倍耐力合作開發，不論何種速域下皆能符合駕駛人的抓地需求。
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加掛在前20、後21吋鍛造鋁圈外的碳纖維材質扇片，主要是能提升陶磁煞車的散熱效果，高速煞車時能確保制動性能的穩定。
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除了標準版Aventador LP700-4的700匹之外，家族中另外一款高性能SV車型，其馬力輸出已達到750匹的境界，而Centenario又往上更進一步，6.5升V12自然進氣心臟的基礎不變，但最大馬力又上探至770匹，加上極致輕量化的1520公斤車身重量，於靜止狀態下加速破百無須3秒，更可怕的是衝刺到300km/h只需23.5秒，蠻牛之王的稱號可說是當之無愧。
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既然身為品牌限量紀念款，除了外觀造型極盡高調之外，座艙設計自然也不能馬虎，全車大量應用了麂皮包覆與碳纖維部件，營造出充滿戰鬥氣息的行車環境。
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中控儀表台的設計也與大牛車系相仿，琳瑯滿目的按鍵旋鈕帶來更高檔的使用感受。
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為了達到極致輕量化的目的，兩張座椅同樣採用碳纖維材質打造，雖然沒機會親自坐進車內，但光看著座椅就覺得很滿足了。
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兩側門檻上都刻有Centenario的車型名號以及綠、白、紅的義大利國旗標準色，就尊榮感的營造來看絕對能滿足買家的期待。
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身為數量稀少的紀念版本，姑且不論性能表現與其它家族成員有多大差異，近200萬歐元的入手門檻就絕非凡人可以擁有，不過據了解，咱們台灣已經有一位車主下訂，雖然不知這位富豪是誰，但假如有一天你有機會在路上與之相逢，拍照時可別興奮到手抖啊。
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在新車發表會前，台灣媒體也有機會能夠近距離與Lamborghini亞太區總經理Andrea Baldi先生進行媒體訪談，當然我們關注的問題，也集中在品牌新世代LSUV作品Urus的發表時程，Andrea Baldi先生表示雖然他不能夠透過確實的時間，但一定會在2018年正式亮相，加上中國買家對於這類高性能LSUV的喜愛，屆時Urus也會以中國為主要銷售市場，而對台灣買家來說，也只需要再稍微等待，就有機會親眼見到這部義大利蠻牛休旅的真面目；此外，就目前產品線中的V10、V12自然進氣引擎，在性能表現上一向深受超跑買家的青睞，但也因為Urus的新世代增壓單元，原廠也會認真考量Downsizing Turbo技術的擴大應用，只不過現階段要捨棄大排氣量NA並不會那麼快，主要還是會以Hybrid複合動力為優先考量。
