LAMBORGHINI德國化11年,得失各為何?

美送棕來
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樓主

2009-08-31 17:52

1963年，經由創業者費魯齊歐·藍寶堅尼設立公司。1963年8月，完成位於「聖亞加塔·波隆尼」（Sant'Agata Bolognese）的製造工廠。同年10月26日，義大利「都靈車展」（Turin Motor Show）裏，展出首部概念車型Lamborghini 350GT Concept~當中幾十年經營不善而數度換東家! 最後在1998年6月22日，「奧迪汽車」付1億美金，買下「MegaTech」（Megatech Control Ltd.）所佔的40%股份和「Mycom」所佔的60%股份，成為35年藍寶堅尼來第7位擁有者!
2001年推出的MURCIELAGO為被VAG收購後第一台作品,組裝設計德國化之後變紮實了,小毛病變少了,但是原先義大利的熱情奔放跟原創性何在哩?近年來旗下的GALLARDO還跟AUDI R8變成雙生車...

不過話說到最後,最終還是吃飯為重阿!研發要錢,生產要錢,發員工薪資要錢...

2009-08-31 17:52 發佈

文章關鍵字 Lamborghini 德國得失 11

Pachilla

Pachilla
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2樓

2009-08-31 18:39

當初美國汽車媒體去意大利試全新的 Diablo SV 的時候試車的媒體發現原廠提供的5輛“相同”的Diablo開起來的感覺都不同。

當時原廠的人員還表示“因為每一部 Lambo 都有自己的個性........"

這個理由真好用

素八滷福斯的車價水貨車的保固賓士的零件價格法拉利的待料時間

starfuck

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3樓

2009-08-31 20:56

重點就是閣下最後一句話,
但是對於小弟這種永遠買不起的"咖"來說,
影響不大...

gemini0928

gemini0928
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4樓

2009-08-31 22:55

樓主這話題有些老梗
在VAG集團裡林寶算是爹親娘疼了
看看Bugatti

在集團裡的腳色地位總是備受爭議
一部大山豬難產到快生不出來
根本是硬著頭皮造出來炫耀的 = =
也沒替福斯帶來任何效益包括門面提昇
Phaeton下場完全就是生錯父母
我覺得今後奧迪跟林寶還是會資源共用
但會劃分的更清楚
讓林寶更有自主權
小牛跟AUDI R8 V10
其實嚴格來講也不算雙生車種
產品特性定位還是不太一樣
大牛就更不可能雙生了
如果未來AUDI還是繼續搞雙生車種的野心
又不分類的更明顯
吃虧的會是自己.........當然它也不可腦殘到搬石頭砸自己的腳
至於得失??
超跑本來就是小眾市場
在不景氣環保法規越來越嚴坷的年代
車廠能溫飽養活自己不變成歷史
已經是很不簡單了!!!!

faintt

faintt
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5樓

2009-09-01 19:51

Pachilla wrote:
當初美國汽車媒體去意...(恕刪)

手工的嘛

零件組裝公差太大

不過也沒差瘩

DIABLO SV 就是帥阿~~

回正題

德化之後

我覺得利大於弊

利在於有集團的金援技術共用

以及品管

看看小牛

要是沒有德化

小牛有辦法問世嗎?

藍寶可不像法拉利擁有參加賽事的技術以及贊助

德化提供了更穩定更有效率的造車技術

看小牛的銷量

就知道了

至於弊

在於血統的傳承(混血了')

雖說如此但是這也是在時代巨輪下

必須犧牲的一點阿~~

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