說到Lamborghini，很多人的第一印象，應該是其以「LP」車款名稱，以及「-4、-2」驅動型式的命名方式，由於性能狂放，現今Lamborghini旗下車款幾乎多以四輪驅動為主，但若瞭解其歷史的車迷玩家們，一定知道早先年的時候，Lamborghini車款驅動方式都是以後驅為主，像是1963年問世的350 GT、1966年的Miura、1974年Countach，以及相隔16年後而推出的Diablo，都是給予駕駛人十足樂趣和刺激駕馭感受的後輪驅動配置。
在上述經典的傳奇車款之後，像是Murcielago、Gallardo這類較近世代的蠻牛，則改為4WD四輪驅動的型式，不過在2009年的時候，為了紀念自家車手Valentino-Balboni退休，原廠推出後輪驅動的LP550-2限量版本並造成熱賣，眼見「後驅小牛」頗受消費者歡迎，後來Lamborghini遂將把這部後驅蠻牛改為常態性販售的車款，之後在大改款Huracan LP610-4問世之後，也推出LP580-2後驅型式。
為了方便稱謂以及將車名統整，Lamborghini將原本的「-2」稱謂改為RWD的後輪驅動縮寫，所以像是一般的雙門版本，就稱為Huracan RWD Coupe，至於首次在台灣露面的敞篷車款，則取名為Huracan RWD Spyder，同時一直採用後驅配置的Super Trofeo賽車，也一併隨著Lamborghini Taipei嘉鎷興業展出的Huracan RWD車系活動露面，替此次「後驅小牛家族」的活動增色不少。
Huracan RWD Coupe
Huracan Super Trofeo
Huracan RWD Spyder
Huracan RWD Spyder在2016年洛杉磯車展初次問世，基於後輪驅動所帶來更刺激有趣的駕馭快感，Huracan RWD Spyder延續以往強調的軟蓬結構設計，在享受熱血競技的駕駛體驗之餘，也能感受開篷後優雅與愜意的樂活駕駛體驗。
和LP550-2 Spyder一樣，同樣身為「敞篷小牛」的Huracan RWD Spyder，延續一貫的軟頂敞篷機構的配置，論究外觀線條與協調性，雖然不像「敞篷大牛」採用可拆卸的雙片式配置，但卻也給予更高的控制自由度，想要開關蓬在時速50公里內，只需17秒的時間就可迅速切換。
或許是為了堅持車身重心的配置，還是顧及輕量減重的要求(車重為1509公斤，比四輪驅動的Huracan Spyder輕33公斤，比後驅設定的Huracán RWD Coupe僅多120公斤)，採用軟頂敞篷或許帥氣度不及硬頂敞篷，但是整體的機構重量，的確比硬頂結構來的輕盈，而且不因開關蓬的關係而影響原本的重心配置，盡顯車輛的動態美學。
出力心臟依舊為5.2升V10自然進氣的配置，最大馬力達到580hp水準，而純粹後驅的傳動設定，出力也更為直接簡單，搭配僅只1509公斤的車重負擔，RWD Spyder馬力重量比達到2.6kg/hp的亮眼數據，因此0~100km/h加速只需3.6秒就可完成，極速表現更可推至319km/h的水準，性能表現相當出色。
除了車頂改為敞篷結構的關係，線條有些差異與不同，內裝輪廓的配置基本上與一般Coupe版本差不多，一樣充滿高科技性及有著濃烈的競賽風格。
設計相當高科技且炫目的液晶儀錶介面，右方車輛的狀態顯示介面，則因應Spyder車款而改為敞篷造型的設計。
控制敞篷機構開啟或關閉的介面，設計在電子手煞車鍵的左方，只需17秒的時間就可以完成開關蓬的作動。
在前檔與車頂前緣的上方，設有Huracan Spyder的草寫字樣，要開蓬之後才能一睹芳蹤，至於位在左右座位後方的黑色結構，則為防止車輛翻覆而危及車內乘員的彈出式防滾架。
比起Coupe版本的RWD後驅車型，雖然少了可以直接俯視引擎的大面積後窗，但更為突出的車尾線條頗有敞篷大牛的造型神韻，Huracan RWD Spyder基本車價為1358萬元起，展示車輛則已選配AD Personam客製化內裝。
