本月初Maserati曾向大家預告，他們會在本週於美國加州舉辦的蒙特雷汽車週（Monterey Car Week）活動中，首度向全球展示一款全新的Super sports car，而答案在昨日活動開幕後揭曉，他們帶來了名為「GT2 Stradale」的新作品，簡單來說這就是以旗下超跑MC20為基礎而打造的道路版賽車，並透過更出色的車輛空氣力學效果、更輕的車重，以及更強大動力輸出，讓駕駛者能體驗到宛如賽車般更純粹的性能。
大家應該都知道，目前Maserati的招牌性能旗艦就是他們於2020年推出的MC20，這款超跑不僅擁有絕美外型，更搭載加入許多F1賽車頂尖技術的新世代Nettuno海王星引擎，因此在上市之後即獲得全世界車迷的熱烈迴響，但Maserati的目標不僅如此，他們還寄望MC20能像之前傳奇的MC12 GT1賽車一樣在GT賽場上再創輝煌；因此Maserati Corse賽車部門曾在去年以MC20為基礎，打造了Maserati GT2賽車並隨即投入Fanatec GT2歐洲系列賽事拿下勝利，之後Maserati認為如此一款擁有力量與優雅的車僅能在賽道上行駛未免有些可惜，讓更多人都能享受賽車般的極致性能不是很好嗎？這便是GT2 Stradale的誕生源由。
話題回到這次全球首發的「GT2 Stradale」，這車名簡潔了當地告訴大家，它就是Maserati GT2賽車的Stradale（義大利文道路之意）版本，也就是一款融合了Maserati競技基因及強大性能的道路版賽車。與Maserati GT2一樣，GT2 Stradale基本上也是以MC20的超輕量化碳纖維底盤為基礎打造而來，也同樣出自Maserati Centro Stile瑪莎拉蒂設計中心，但相較標準版的MC20，原廠在車輛的空氣動力學及冷卻效果上下了不少功夫，工程師們給予了GT2 Stradale完全不同的車頭設計，並加大、加寬了被稱為鯊魚鼻（shark nose）的氣壩部分以導入更多的新鮮空氣，包括車頭前蓋、前輪拱、後檔窗戶等處的三個通風口設計基本上是沿用自GT2賽車而來，可進一步提升空氣的流動效果並提升冷卻效率。
車尾的一大亮點是底部的大面積Diffuser，可讓流經車底的空氣迅速排出形成低壓區以產生更多下壓力；至於上方則配置了宛如GT賽車的大型尾翼，並擁有三段角度可調機能以改變需要的下壓力，在角度最大的高阻力設定下，車輛在時速280km/h時將可產生共500公斤的下壓力（前130、後370公斤），相較MC20在同樣車速下的145公斤（前35、後110公斤）可說有著大幅進步。
足下的單孔快拆式20吋鍛造鋁圈同樣取自於GT2賽車，可較一般版MC20減輕19公斤重量，至於輪胎規格則與MC20一樣為前245/35R20、後305/30R20。內部的新一代碳纖維陶瓷煞車系統為Brembo專為GT2 Stradale所開發，碟盤的直徑與厚度都有增加以提供更強大的制動力道，前方輪拱內部則配置有碳纖維進氣管道讓新鮮空氣可直接冷卻煞車系統。
原廠為GT2 Stradale設計了共四種基礎車色，包括Nero Essenza、Gloss Giallo Genio、Matte Bianco Audace，以及品牌最經典的「Blu Infinito」等；車主還可從Fuoriserie客制化計畫中挑選共七種特殊色塗裝，這次首發車款所身披的即是來自Fuoriserie客制化計畫中的新色「Digital Aurora Matte」，以藍色為主色調並同時呈現出一點點紅色、洋紅色及雲母色。除此之外原廠也說明，GT2 Stradale的一大特點，便是可像品牌其他車款一樣擁有豐富的客制化選項，透過他們的Fuoriserie客制化計畫所提供的外觀、性能套件，即可讓每位車主打造出專屬於自己的獨特車款。外觀部分的前後保桿、車頂、側裙、尾翼、後視鏡蓋、進氣口處等處都可依照需求換上碳纖維材質，車身上的藍色三叉戟、意大利國旗、車名飾徽、鋁圈螺絲等，也準備了不同的顏色及材質可供選用；內裝部分則提供了多樣化的座椅、換檔撥片、門檻，以及多處的飾板讓車主自由搭配。
畢竟需在道路上行駛，GT2 Stradale的車艙內依舊採用與MC20相同的駕駛者導向設計，但卻經過不少為了提升「機能性」所做的修改，就像是車艙內以防眩光的暗色Alcantara皮革以及霧面飾板鋪陳，將反光帶給駕駛者的干擾降至最低。GT2 Stradale的方向盤也大有來頭，因為這是經由瑪莎拉蒂首席試車手，也是曾駕駛MC12賽車拿下三屆FIA GT1冠軍的Andrea Bertolini協助開發而來，以Alcantara皮革與碳纖維材質鋪陳，並在內緣加入藍色對比縫線，且擁有更厚實的設計以強化握感，方向盤上半部則予以平整化並加入超轉燈設計，這組超轉燈是由9個白色、藍色和紅色的LED燈構成，當車輛處於Sport或Corsa模式下轉速超過5,500rpm時即會閃爍提醒駕駛者換檔，至於方向盤中央的引擎啟動、儀錶切換、音響等控制按鍵則是完整保留。
鞍座部分的控制介面也經過修改，將前端部分予以加高，讓換檔按鍵及上端設計靈感來自豪華手錶的行車模式設定旋鈕能更靠近駕駛者。與MC20一樣，GT2 Stradale共有四種駕駛模式可供切換，包括WET、SPORT、CORSA，以及車輛發動時預設的GT等模式，並可透過鞍座上的大型旋鈕隨時切換，而旋鈕中央則新增了可快速調整懸吊阻尼軟硬的按鍵，不過有別於MC20是利用左右轉動旋鈕切換各模式，為了安全起見，GT2 Stradale則得透過長按按鈕來進入Corsa模式；而鞍座表面還改以黑色碳纖維製作並加入亮眼的黃色輪廓線，原廠表示這有助於在夜間耐力賽中幫助車手清楚地找到各項控制開關。至於鞍座下方則是保留了電動窗、音響音量等開關以及手機無線充電座，同樣來自義大利的Sonus Faber（搭配6支揚聲器）也沒缺席，車主另可選用搭配12支揚聲器並擁有695W功率的進階機型。
車門上也同樣保留了電子式車門開關按鍵，不過原本的皮質手把則是換成了寫有「Pull」字樣的藍色織帶，讓人更有身處賽車座艙的氛圍。
車艙內競技風格強烈的賽車椅是由大廠Sabelt所設計，中央泡棉以Blu Elettrico Alcantara材質製作，再以碳纖維外殼包覆，除了可降低駕駛著坐點，座椅也可進行前後、高度的調整，並提供兩種大小不同的尺寸讓不同身型的駕駛者選用以得到最佳包覆性；有趣的是，為了那些不想乘坐賽車椅的車主們，則可改為搭配乘坐感更舒適的Alcantara運動型座椅。此外原廠還準備了兩款性能套件供車主選用，「Performance Packs」套件包括Michelin半光頭胎、碳纖維陶瓷煞車套件，並追加來自於GT2賽車的「Corsa EVO」駕駛模式，而ABS、ESC、MSP（Maserati Stability Program）動態管理系統，以及e-LSD電子防滑差速器等也均會經過特別的競技化調校並提供車主四段可調機能；至於更進階的「Performance Plus」套件，則是在上述配備中再追加四點式安全帶與固定支架、滅火器等配備。
除了駕駛眼前的10.25吋數位儀錶外，中控台部分也搭載了同尺寸的螢幕，解析度為1920x720，螢幕還具有特殊的防反射塗層，即使在陽光直射下也能確保最出色的辨識性，使用介面當然是最新一代的MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒體系統；與MC20一同推出的開始的Maserati Connect programme計劃也沒缺席（目前共有29個國家可用），讓車輛始終處於連網狀態，為車主提供各項服務並可透過MyCarApp即使瞭解車輛狀況。
GT2 Stradale的動力部分依舊是由那具名聲顯赫的Nettuno海王星引擎擔綱，其採用90度夾角的3.0升V6設定，並加入了乾式油底殼、雙噴射系統、預燃室燃燒系統等源自於賽場的技術，而相較搭載於MC20時的630hp最大馬力，GT2 Stradale則是透過渦輪增壓器、排氣系統以及電腦的微調，讓最大馬力提升了10hp來到640hp，3,000rpm時則能提供73.4kgm最大扭力，變速箱同為八速雙離合器自手排變速箱後，而在車重較標準版MC20輕了60公斤後，GT2 Stradale的0～100km/h加速僅需2.8秒，相較MC20進步了0.1秒，至於極速則一樣可超過320km/h。
而在擁有較佳的空力、性能表現，以及較輕車重，更經專屬的競技化調校後，GT2 Stradale則在義大利的Balocco測試賽道上創下了比MC20快了足足5秒的單圈成績；為了讓它也能滿足於一般道路上行駛的需求，GT2 Stradale除了搭載完整的ADAS先進駕駛輔助系統外，車主還可選配前軸升降系統以在路面狀況不佳或進出地下停車場時讓車頭升高35mm，至於出門時的行李，則可交給前方完整保留的100公升的行李箱負責。
