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Maserati Quattroporte Trofeo 試駕▕ 財富自由後的另類選擇

Maserati Quattroporte Trofeo 試駕▕ 財富自由後的另類選擇
放眼台灣汽車市場,新車售價落在1000萬元上下的四門房車不但屈指可數,而且其中沒有一位是好惹的角色,馬力設定都在550匹之上,車長也沒有低於五米,都堪稱是集霸氣與魄力於一身的夢幻逸品,而在這一票高性能旗艦房車陣營當中,擁有純正義大利血統的Maserati Quattroporte肯定最為特殊,不光是濃濃的義式風情讓它有別於德系對手,2013年誕生的Quattroporte車系,也是這級市場當中唯一的老將,這回透過2021年式編成設定的重新調整,在取消了S Q4和GTS兩款GranSport車型之後,改由Trofeo版本擔綱車系旗艦的地位,並搭配旗下兩款新世代車種Levante與Ghibli Trofeo,一同打造出強悍的Trofeo家族,究竟換上新動力的Quattroporte Trofeo,是否可以帶給我們不同的感受,應該是我在發動引擎之前,對這位交手多次的老將感到最好奇的部分了。

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對汽車產業稍有瞭解的車迷朋友,應該都知道這支海神三叉戟所代表的光環,身為義大利跑車名門,Quattroporte從字面上已經很清楚地傳遞出其四門跑車的意涵(Quattroporte即義大利文中的四門之意),多年以來,深耕於頂級四門GT跑車市場的Quattroporte,迄今早已演化至第六代版本,即便它所處的級距已經加入了許多德意志競爭者,在矚目度上自然不可相提並論,所幸Quattroporte仍持續透過新年式的配備補強,加入全新數位儀表、車載系統螢幕、無線充電板和智慧手機擴充系統等,維持它在頂級GT房車市場中的競爭力。

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這次新年式車款導入最重要的倒還不是配備的調整,而是車頭引擎室那具動力單元的更新,雖然和先前GTS版本一樣採用的是3.8升V8雙渦輪增壓引擎,但最大馬力輸出增加,結合前雙A臂、後多連桿懸吊設定與Skyhook電子阻尼系統,要將Maserati原本就十分擅長營造的駕馭樂趣,再一次投射到這部家族旗艦GT房車之上。

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先就第一眼的感受開始談起,老實說即便眼前擺著的是Trofeo版本,你還是會覺得相當眼熟,畢竟2013年就已問世的這代Quattroporte,就算於2016年時曾小改款過一次,基本上也還是你我都相當熟悉的輪廓,而且路上遇見也能夠很快辨識出瑪莎拉蒂的家族風格,截至目前為止也不會顯得老氣,在頭燈的部分則是搭載智慧型LED矩陣燈組。

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和三叉戟廠徽一樣是品牌招牌設計之一的車側鰓狀散熱孔,因應Trofeo的旗艦定位而將塗裝改為紅色呈現,更進一步散發出濃濃的運動氣息。

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除了葉子板上的散熱孔改以紅色塗裝來呈現之外,在Trofeo車上你還可以找到很多同樣的設計元素,像是煞車卡鉗、C柱Maserati廠徽下方的紅色箭矢等,都透過紅色烤漆處理來提升整體的性能形象;此外,由於Trofeo版本的性能有所提升,為了在制動表現上符合駕駛期待,煞車系統採用的是前六/後四活塞卡鉗、搭配前380×34mm、後345×28mm的打孔通風碟盤,確保高速狀態下也能有足夠的減速力道與效能。對了,Quattroporte Trofeo的胎圈尺寸達到前245/35、後285/30的21吋規格,五輻三肋式雙色鋁圈的造型好看,整體營造出的運動化氛圍很不錯。

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如果不攤開規格表,你很難發現Quattroporte的車身長度居然達到5262mm的水準,這讓它比起其它德系大型GT跑房車都要更為修長,但是在合理線條的組合下,實車看起來並沒有數據上那般巨大,而且透過良好的設定,開起來的俐落感一點都不像5.2米的大型房車,此外,受惠於前後軸電子阻尼可以自行切換模式的設定,結合3171mm長軸距優勢,Quattroporte Trofeo的行路舒適性其實比我想像中來得理想,畢竟它還是定位在一部GT跑車,沒有足夠的行路質感怎麼能吸引這級買家你說對吧。

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為了在新年式車型上帶給消費者更新鮮的視覺感受,Quattroporte和Ghilbi車系一樣、換上了
重新設計的LED尾燈,而雙邊四出排氣尾管和發動之後渾厚的排氣聲浪,則是巧妙呼應了Trofeo版本的性能旗艦身份。

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短捷的尾廂比例搭配微微上揚的小鴨尾擾流翼,是許多GT跑房車常見的設計手法,不得不說雖然Quattroporte早已問世多年,但一些輪廓比例還是拿捏處理得不錯。

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本次試駕的重點絕對是將引擎室塞好塞滿的那具3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎,V型八缸這種霸氣配置在當今這個重視環保減碳的時代中肯定是試一次少一次,傳統跑車品牌或許有它的包袱存在,不過回歸到實際面,大排量所伴隨的潛力與魅力還是難以取代,尤其是引擎賣力工作時的迷人聲浪,絕對是小c.c.數增壓引擎難以比擬的,即使我們都知道縮減排氣量或電動化是趨勢,還是很難想像哪天這類GT跑車發動之後一片寂靜無聲,讓我們這些老派車迷如何釋懷,幸好,我還有機會能夠和Trofeo實際切磋一下,體驗大排量內燃機最後輝煌的時光也不錯。

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源自法拉利工程結晶的3.8升雙渦輪增壓V8汽油引擎,最大馬力輸出可達580匹,且於2250轉到5250轉的轉速高原間,最大扭力更是達到74.4公斤米,再透過八速手自排變速箱的動力傳遞,讓Quattroporte Trofeo從靜止加速到時速破百只需要4.5秒,這個成績沒有很強?失禮齁,Quattroporte Trofeo的車重可是突破2噸,還能有這樣的加速實力算是可圈可點,但如果你要挑戰的是其它德系大型GT房車,4.5秒的成就就帳面數據來看的確還不夠強悍,即使僅有一秒多的差距,但是在部分高階玩家心中肯定不夠出色,唯一能夠勝出的,我想應該是法拉利引擎那毋庸置疑的高轉天籟了。

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身為瑪莎拉蒂品牌之中的旗艦車款,Quattroporte自然是將GT跑車的精髓發揮到極致,奢華、舒適和駕駛樂趣同時並存並不困難,有錢就行,但要如何將前兩種元素揉合到位而且不漏痕跡,確實需要一點功力,Quattroporte經過六個世代的洗禮,它很懂得在一些細節處讓你感受到義大利的造車工藝,像是編織皮革座椅(選配)、頂篷軟質麂皮包覆,視覺和觸覺上都會帶給你一種頂級精品的體驗,尤其Trofeo版本注入了大量運動化風格,遍步車內的紅色車縫線,無時無刻都在提醒你Trofeo的旗艦身份。

說完了它的優點,其實Quattroporte也有美中不足之處,像是控台鋪陳和設計手法,真的會有一種時代感,儘管這次車載螢幕已經放大到10.1吋,但問題不在螢幕大小而是螢幕擺設的位置偏低,所以在資訊的閱讀上顯得不夠直覺。

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考量到Trofeo性能家族的定位不同,不論車外還是座艙之中,都可以看到使用大量的碳纖維材質進行點綴,形塑出強悍且濃烈的競技效果,搭配上Quattroporte原本就相當擅長的細膩質感,搭配在一塊並沒有任何的不協調感受。

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大盤徑三輻式方向盤很考驗駕駛人的手指長度,如果你是屬於指長偏短的人,那麼在操作方向燈或者雨刷時可能會稍有不變,這也是Maserati旗下車款常有的情況,包括Ghibli和Quattroporte都有同樣的情況,題外話,如果你想讓Trofeo看起來更殺的話,可以考慮選配碳纖維/皮革方向盤,整體視覺效果會截然不同。

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因應科技趨勢而生的ADAS先進駕駛輔助系統,在新年式Quattroporte上同樣可見,包括ACC主動定速巡航系統、FCW Plus進階前方煞車緊急輔助系統、盲點偵測和LKA車道偏移輔助系統等都有提供,可惜的是即便價格已逼近千萬水準,仍未配有完整的駕駛輔助系統,對於重視日常使用便利性的買家來說會覺得不夠到位,控制ACC系統與跟車距離的按鍵都整合在方向盤左側。

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右側按鍵則可設定數位儀表板選單切換和行動電話免持接聽功能等。

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如果你發覺Quattroporte方向盤上的快捷功能鍵似乎少了什麼,答案就是音樂/頻道切換和音量大小調整的按鍵都整合在方向盤後方,這同樣也是品牌中多款車型共同的設計手法。

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固定在方向機柱上的手動換檔撥片面積不小,而且以整片鋁質金屬切削而成,質感相當出色,操作時的回饋感也相當紮實。

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與之前車型略有不同的地方還有這塊全彩數位資訊幕,在行車資訊的顯示上更為多元豐富,雖然只支援英文介面,但我相信使用上不會造成太大的問題。
資訊設定
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里程計算
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資訊提醒
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資訊提醒
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行車時速
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輪胎胎壓
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駕駛輔助
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透過多功能方向盤右側的控制按鍵,就可以切換顯示諸多訊息,包括里程計算、油耗顯示、資訊設定、四輪胎壓、當前時速等資訊。

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當你設定好ACC主動定速巡航系統之後,對應的圖示會出現在螢幕左上角,跟車距離的調整也會秀在螢幕中央方便駕駛人參考。
賽道模式
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效能/控制提升模式
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一般模式
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運動模式
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當行車模式進行切換時,螢幕上同樣會秀出對應模式的畫面,標準版Quattroporte提供三種模式可供使用,而頂規Trofeo則是額外多出Corsa賽道模式,並支援彈射起步功能,當74公斤米扭力全數灌至後輪時是非常刺激的。

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要切換行車模式的話,控制元件依舊整合在排檔桿左側,其它按鍵則可控制怠速熄火和Skyhook電子懸吊軟硬。
車載首頁
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多媒體設定
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空調設定
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原廠導航
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AppleCarplay
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新年式Quattroporte內裝當中最明顯的改變莫過於中控台上的MIA車載智慧多媒體系統,不只將面積加大到10.1吋,更重要的是畫面的精緻度也有顯著的提升,雖然說並沒有內建中文介面,但只要連接上行動裝置後,不管是iOS還是Android系統,都可以更方便地使用音樂播放或導航功能。

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由於螢幕顯示面積增加,加上畫面精緻度有所提升,在使用360度環景駐車系統的時候會更有信心一些,畢竟Quattroporte的車長不短,停車時要不小心有個閃失也是挺麻煩的。

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先前提到的ADAS輔助系統,包括ACC或是FCW功能都能夠進行細微設定,如果要關閉當然也可以,但是為了日常行車安全考量最好還是將其開啟。

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身為車系當中旗艦車型的Trofeo,標準配備了可通風/加熱的前雙座12項電調座椅,而駕駛座還有兩組記憶設定,

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替V8汽油心臟傳輸動力的變速機構為ZF出品的八速手自排變速箱,雖然可經由排檔桿處進行手動升降檔操作,不過和方向盤換檔撥片相比,排檔桿的換檔順手度還是略慢一些。

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MIA智慧多媒體系統不僅可於螢幕上直接進行觸控,也可以從排檔桿後方的控制旋鈕進行控制。

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為了因應新世代使用者的多媒體連接需求,中控台下方設置有一組USB A和USB C的連接埠插座,但我想應該是基本架構變動不易,不然連接埠設置的位置應該要擺放在更就就手的區域會比較好。

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在排檔桿前方規劃有一處隱藏式的無線充電板,同時Quattroporte還能支援無線Apple Carplay,就使用便利性來說有跟上時代潮流。

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在許多豪華GT跑車上常常見到的類比式時鐘,裡頭還雕有瑪莎拉蒂的三叉戟廠徽,或許平常開車的時候車主根本不會從這塊時鐘去察看時間,重點是這種高級的儀式感不能沒有。

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副駕駛座前方的手套箱內採雙層式設計,可供瑣碎的物品進行分類收納,但整體置物空間不大,下層還可以看到保冷空調的切換旋鈕。

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中央扶手打開後,可以看到收納區域相當淺,基本上大概就是放手機、票卡這類的薄形物品,老實說Quattroporte的置物機能性並不算太好。

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兩張12向電調跑車化座椅提供加熱和通風功能,但座椅的包覆性一般,畢竟不是訴求競技風格,反倒是GT取向讓座椅有著寬大舒適的乘坐印象,而且支撐性很棒,長途旅行時能夠很好地承托住駕駛的身體,不易有疲累的感受。

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軸距長度來到3171mm的Quattroporte,有著其它對手難以相比的優異座艙空間優勢,請身高185公分的同事坐進後座,膝蓋距離前座椅背還有足夠的伸展空間,只是受到跑車化低車身的輪廓影響,車身高度還不到一米五,所以如果身材高挑的乘客坐進來,你會覺得頭部的壓迫感稍大,而且中央走道的隆起不低,所以也不建議坐滿三人。

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由於Quattroporte多少還是偏向後座買家需求,所以Trofeo標配有四區恆溫空調、後座側窗/後擋玻璃電動遮陽簾,此外還有後座加熱功能,能夠好好禮遇後座的貴客。

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試乘車上可以看到全車配有15支揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統,但這並非標準配備,而是要另外加價選購的,如果你很重視移動過程中的聽覺效果,不妨考慮一下。

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先前提到Quattroporte的後座可分別調控溫度和座椅加熱功能,其控制面板就坐落在中央鞍座後方。

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容積達到530公升的後行李廂置物區域,結合寬度不小的行李廂開口,大件物品的取放算是相當方便。

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雖說Quattroporte Trofeo的精髓就在於這具由法拉利提供的V8雙渦輪引擎,但眾所周知未來Maserati將不會再與曾經的盟友共用動力科技,因此這次Trofeo家族的建立可說是一個分界碑,代表一個時代的結束、又或許是Maserati重生的開始,不管如何,3.8升雙渦輪增壓汽油引擎的加入,讓Quattroporte Trofeo的最大馬力一舉來到580匹的水準,和德系同級GT四門跑車對手動輒600匹馬力起跳的表現相比,我絕對認為這顆義大利心臟的潛力絕對不止於此,而且實際帶給你的加速魄力,不會因為少了2、30匹就大打折扣,相反的,580匹馬力輸出你很難會有不夠使用的印象出現,一整天的試駕下來,油門幾乎很少踩超過1/2,就已經足以應付大部分情況,除非進入賽道,不然你很難進一步探究這具V8引擎的極限到底在哪。

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一般日常生活當中,你很難體驗到Quattroporte Trofeo的完全實力沒錯,但馬力這種東西就跟薪水一樣可以多、可以剛好就是不能少,想要超車或者脫離擁擠車陣的時候就放膽踩下油門,它不會讓你失望,而且老實說Trofeo還蠻適合通勤使用,我很難相信自己會講出這樣的話,怎麼說都是一部標榜性能化的旗艦房車,但當你將行車模式切換到Normal或是I.C.E之後,整體的行路調性卻是沈穩不毛躁,只要路面鋪設狀況別太差,傳進車內的震動都可以被懸吊有效地抑制,相對於傳統跑車追求最大化駕馭樂趣的設定,GT跑車的屬性和初衷還是更適合Daily Use一些。

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剛剛才說Quattroporte Trofeo日常通勤使用不會讓你覺得難以適應,但真的將它開往人車稀少的郊區,將行車模式調整到Sport,你會立刻發現Quattroporte Trofeo彷彿被徹底喚醒,嘶吼的引擎天籟與後方傳來排氣聲浪不斷誘使你踩下油門,當然,在這個時候,這部五米二大車還是相對受控,畢竟在物理天性上,長車身、3米多的軸距,你無法將它與操控俐落這個形容詞連結在一起,但採用前雙A臂、後多連桿懸吊結構的Quattroporte Trofeo卻巧妙做到了。

這種流暢的彎路動態卻又和純種跑車或性能鋼砲不同,就如義大利人骨子裡重視的姿儀和體態一樣,它是以一種沈穩不躁進的方式帶著你切進彎角,只要你速度控制得宜,你可以在它身上獲得不少操駕樂趣,記得,前提是速度控制得宜,否則一旦超過輪胎的物理極限,Quattroporte Trofeo的兩噸車重還是會提醒你不該得意忘形。

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為了讓Trofeo登上車系旗艦的巔峰,原廠設定中它還較一般版本多出了Corsa賽道模式供駕駛人挑選,但在這個模式之下,車身循跡系統會有條件地關閉,同時懸吊、引擎和變速箱的反應也會處於會激進的狀態,所以如果不是在合適的場合,其實都不建議開啟,但是在Corsa模式下你可以體驗到Launch Control彈射起步功能,全力衝刺下的激情程度會讓人短暫瘋狂,如果有乘客膽敢質疑你的Trofeo,就讓他們好好感受一下即使是重視儀態的義大利GT旗艦房車,發飆起來也是不好惹的。

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當你徹底達成財富自由的境界之後,你會考慮Quattroporte Trofeo嗎?論品牌,瑪莎拉蒂的光環確實不俗,論動力,比它更狂的還有幾位,論操控,它倒是沒有德意志對手那麼一絲不茍宛如軌道車般精準,而是帶有一點獨特的義式風格,如果你習慣理性分析,Maserati可能不會在你的優先選項之中,所以才有人說,會愛上義大利車的都是瘋子,那愛上Quattroporte Trofeo的呢,大概就是很有錢的瘋子,我沒有不敬的意思,選車這件事本來就很主觀,就跟愛情一樣,只要看上眼了一切都對了。

Maserati Quattroporte Trofeo規格諸元表
引擎型式:V8雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量:3799c.c.
最大馬力:580匹/6750rpm
最大扭力:74.4公斤米/2250-5250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:ZF八速手/自排
0-100km/h加速:4.5秒
極速:326km/h
煞車結構:前六後四活塞卡鉗+打孔通風碟
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/45 R21、後285/35 R21
車身尺寸:5262mm x 1948mm x 1481mm
軸距:3171mm
車重:2060公斤
建議售價:978萬元
2021-05-20 8:24 發佈
羅柏江 wrote:
但眾所周知未來Maserati將不會再與曾經的盟友共用動力科技,因此這次Trofeo家族的建立可說是一個分界碑,代表一個時代的結束、又或許是Maserati重生的開始


Maserati不再共用動力系統後就少了一個大賣點

危機也是轉機就看Maserati怎麼走出自己的一條路
30cmbird wrote:
Maserati不再(恕刪)


Maserati Trofeo 3.8TT 不是Ferrari Maranello 生產的嗎
新的MC20 才是自己研發的吧
引擎聲很棒,但是排氣管?
Trofeo版本的排氣聲浪讓人失望⋯
一點都沒有跑車的味道了
或許是環保法規的關係?
行路質感確實棒,但不適合跟人呸車的設定⋯
外型帥,開帥不開快!
那個中控螢幕有種老車改安卓機的既視感⋯⋯
車室內裝看起來真的不夠出彩
完全無感的升級
雖然內裝用了大量皮革跟碳纖維飾板堆砌,
但這八年前的線條風格還是盡顯老態,
還是該大改款了。

P.S.請身高185公分的同事來當比例尺實在不能說妥當哪?
照片中看起來後座膝部空間很彆,大腿也得不到足夠支撐,
一點也看不出來3171mm的軸距長度該有的優勢哪。
羅柏江 wrote:
放眼台灣汽車市場,新(恕刪)

法拉利3.8V8TT引擎很棒
車也很棒
但是財富自由到要可以負擔Maserati還是很難的
  • 5
評分
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