在外觀上面，GranCabrio繼承了GranTurismo的造型元素，並藉由知名設計師Pininfarina的巧手之下，打造出了GranTurismo的敞蓬版本，尤其是在車頭的部份，讓人一眼就能辯認出屬於Maserati的家族特色。
車身的線條揉合了優雅與肌力感是Maserati一貫的設計理念，無論是從哪個角度來看，都能夠感受到GranCabrio所帶來的性能取向與工藝精神，整體的造型穠纖合度，找不到任何一絲多餘的設計。直瀑式水箱護罩跟細長的頭燈組仍是主要的設計元素。從引擎蓋兩側的肌力型突起讓整個車頭的迷人曲線散發出了性感與優雅並存的氣息。
GranCabrio搭載了電子控制的主動式Skyhook懸吊系統，一般行駛狀況時與Sport模式時的懸吊系統反應將有所不同，前輪尺寸為245/35 ZR20，後輪則為更寬的285/35 ZR20，提供了GranCabrio最佳的抓地性能。
在葉子板下方有著Pininfarina的簽名徽飾，方向定位燈以及散熱鰭孔，不但具有功能性，也為GranCabrio的車側提供了畫龍點睛之效。
車門把手同樣是以圓潤飽滿的元素作為主要設計。
車身配重是影響操控的重要因素之一，而GranCabrio因為是敞蓬車型，所以必須要連敞蓬位移後的重量也算進去，頂棚關閉時的車身比重為前49%後51%，頂蓬開啟時為前48%後52%，對於完美配重的要求可見一斑。開關蓬的作動時間約為28秒，並且在30km/h以下時也能夠進行頂蓬的收合動作，提供了更多的便利性。
車身尺碼為長4881x寬1915x高1353mm，軸距為2942mm，對於提高後座乘客的舒適性將有不小的幫助。車身重量將近2噸而有1980kg之譜，不過相信在440hp馬力的爆發力之下依然能夠動如脫兔。
尾燈組的造型基本上也與GranTurismo相仿，整合在後保桿內的四出排氣尾管除了保有視覺上的整體性之外，同時也是美妙聲浪的來源，當於Sport模式下轉速達3000轉時，排氣系統閥門將自動開啟，其所發出的兇猛聲浪雖不若Ferrari般高亢，但比起一般跑車的聲浪來說仍是不同層級的天籟。
寬扁的車尾線條為GranCabrio的優雅身形作了最佳的收尾，相對於Ferrari的侵略風格，Maserati帶給人們的是更多對於美學的執著。
內裝的部份採用完全客製化的方式來凸顯每一位車主的獨特品味，從11種色系的Poltrona Frau皮料，10種高級木材與表面處理，以及6種頂蓬顏色與3種內襯顏色的選擇，就能看出內裝搭配所具有的多樣化，對於個人品味的彰顯絕對具有獨特性。
在敞蓬車上，安全性是重要的課題之一，在GranCabrio後座的後方配置了隱藏式的伸縮防滾架，能夠在緊急狀況時以0.19秒間作動提供給乘客最高安全性的防護。
車外後視鏡的控制區位於駕駛座車門上，全車則採用了12支BOSE的揚聲器單體來提供車主發燒級音響的聆聽享受。
內裝裡除了Poltrona Frau皮革之外，所採用的巴西的Carbalho木料也是Maserati在木料選用的堅持之處，因為這種木料有著如同指紋般獨一無二的特殊紋路，讓每一輛GranCabrio都具有無可取代的特性。
方向盤上有著音響與電話的快撥功能鍵，方向盤上的皮革觸感之好，實在難有可匹敵的對手。
儀表板以藍底白字的四環式設計作為主要架構，並搭配中央的螢幕來顯示行車電腦等資訊。
中間的螢幕具有檔位指示，里程相關，油耗數據以及車門開啟等資訊顯示功能。
換檔撥片設計在方向機柱上，於使用時更為直覺易用，定速的控制則是與方向燈撥桿整合在一起。
諸如光感應頭燈啟閉系統與雨珠感應式雨刷等高級功能均為標準配備。
方向機柱為電動可調式，照明系統，油箱蓋與行李箱開啟，車身雷達與儀表板輝度調整都配置在方向盤的左後方。
連踏板上面都有Maserati的標誌，駕駛座椅具有電動調整與3組記憶功能，在實用性上已經無從挑剔。
中控台的配置也維持了Maserati的獨特性，不過在整體的呈現上是屬於較為內斂沉穩的設計。
傳統的指針式時鐘為GranCabrio增添了些許古典氣息。
在中控台螢幕的左側配置了駕駛模式與MSP動態穩定系統等駕駛輔助配備的獨立開關，旨在提供給駕駛者更加完整的操控體驗。
7吋的LCD採用圖形化的顯示介面使得操作導航，微調細部設定功能都變得更為人性化。音響的部分並可針對頂蓬開啟程度自動進行音場的最佳化，確保任何時候都能有美好的聆聽感受。
行車電腦，音響跟電話的控制面板整合在一起，而小編最喜歡的就是這個獨立的撥號按鍵了，這樣才能擁有完整的車載電話功能啊！
配置了左右雙區的獨立式空調，另外中控鎖的按鍵也位於此處。
GranCabrio搭載了與ZF合作開發的6速自排變速箱，排檔座後方也配置了置杯空間以提升功能性。
並同時採用了電子駐煞車的設計。
頂蓬的開關為隱藏式的，必須要拉開蓋板才能操作。
扶手座打開後也有置杯的設計。
手套箱的空間則是一般，不過USB跟AUX IN的功能都隱藏在這裡面。
自動防炫後視鏡也是標準配備。
在座椅的舒適度與包覆性上都相當具有水準，讓車主可以擁有最頂級的駕駛體驗。
座椅旁的拉桿是用來移動椅背方便後座乘客進出用的。
後座的部份也配置有空調出風口與置杯設計。
雖然說GranCabrio擁有2942mm的軸距，不過在後座乘客的膝部空間倒是沒有太過寬裕，但以圖中183cm的成人乘坐下膝部仍有空間可以活動，倒也是夠用了。
在風阻係數方面，頂蓬關閉時為cd 0.35，頂蓬開啟後則增加到cd 0.39，在敞蓬車的表現裡面還算不錯。
GranCabrio搭載了由Ferrari所設計的4691c.c.V8引擎，最大動力輸出為440hp/7,000rpm與50kgm/4,750rpm，由靜止到百公里的加速僅需5.4秒就可達成，最高極速則為283km/h，不過為了因應舒適化的訴求而將動力曲線調整的較為平緩。
後行李箱的空間則是173公升，想要放高爾夫球具看來是不可行XD。
行李箱裡也有一個12V電源。
當處於一般駕駛模式時，GranCabrio會將動力曲線調整為平順的輸出特性以符合舒適化的乘坐訴求，就算是大腳油門下去也不會有過於猛爆的動力輸出影響舒適性，而是以較為平緩的加速性來前進，這時所感受到的動力大約是接近一般300匹馬力車種的加速力道，此時的懸吊系統也是完全舒適取向，當你開著蓬悠閒地享受GranCabrio所帶來的駕駛體驗時，其實並不會想要全力衝刺，反而是會因為被車室內的奢華感所包圍，絕佳的座椅舒適度與吸震性優異的懸吊都讓人頓時放鬆了起來，坐在GranCabrio裡面你可以真正感受到義大利人對於汽車的熱情與明顯定位。
不過當切換到Sport模式之後，可就是性格丕變的猛獸了，這時不但440hp的馬力會完全輸出，主動式的Skyhook電子懸吊系統也會將懸吊調整為較為硬朗，這時雖然犧牲了舒適性，不過卻能夠提供更多的操控樂趣，當440匹馬力全數爆發的貼背感搭配上引擎與3000轉後排氣管聲浪的天籟，令人震撼的駕駛體驗想必經歷過的人必定印象深刻，其實就跟Ferrari所帶來的性能取向相當類似。
雖然擁有電子懸吊系統的加持，但是以小編的胃口來說，即便是調整到Sport模式下，懸吊系統在側向支撐性上與硬朗度上跟純種跑車相比，仍然是屬於偏向軟調的，再加上高達2942mm的軸距與接近2噸的車重，使得GranCabrio在彎道行駛的能耐上並未如小編預期般犀利，即使循跡性與路感都是屬於上乘，不過由於懸吊較軟，當處於激烈操駕情況下時，在彎道間的側頃幅度相對較大，重心移轉的現象也較為明顯，所以在操控性上就有所犧牲，即使擁有精準的轉向系統，但是卻總是可以感受到沈重車身所帶來的慣性力道影響過彎的表現，不過後來想想，GranCabrio在設計之初本就是秉持著舒適的四人座敞蓬定位，這樣將之與純種跑車的操控性相比似乎有失公平...
在考量到GranCabrio車主所想要擁有的特質來看，三叉戟的品牌光環絕對亮眼，優雅的身形不同於跑車般的咄咄逼人，舒適性的乘坐體驗或許比起硬梆梆的跑車懸吊更為享受，四人標準座位的敞蓬設計更是頂級跑車裡面獨樹一幟的設定，實用性更是不在話下，再加上可完全依個人品味來設計的內裝，綜合這些要素，其實對於許多層峰買家來說，GranCabrio確實也扮演了Ferrari等純種跑車所無法取代的獨特性，如果說是由小編來選，也很可能會是個難以抉擇的課題...
