功夫之王 wrote:
你確定Ghibli ...(恕刪)
軟腳??奇怪內~怎麼跟主編阿基拉的試駕感受有落差?
以下是主編~阿基拉第1頁的試駕文:
而就Ghibli的行路質感而言，由於試駕車型並未選配Skyhook主動式懸吊系統，因此在懸載係數方面是趨向於跑格化較為硬朗的設定。即便仍保有一定的乘坐舒適性，但在路感傳遞方面並不像德系對手們普遍會過濾掉較細微的路感，僅留置必要的路面資訊給駕駛。Ghibli的作法是盡可能地保留路面資訊並透過液壓輔助方向盤與車身反應來傳遞給駕駛，就像是盤據於蜘蛛網上，即便並未造成過大的振幅，但任何細節均不放過。因此駕駛著Ghibli嚴格上來說其實不若德系對手般舒適，但所能給予的全面掌控層面卻也是更上一階的。
正因為Ghibli有著絕佳的動力與底盤回饋，加上又有著低重心與均衡的前後配重等特點，因此攻略彎道的能力相當出色。通常軸距達到如此水準的車型就算擁有俐落的車頭指向性，但卻也時常出現後軸跟進節奏略微遲緩的問題。不過在Ghibli身上卻沒有此一令人困擾的現象，精準的轉向性與積極的車尾不但能合作無間，多補一些油門亦能夠順暢地帶出車尾對準彎心，以如此身型尺碼的車種而言，不得不說其操駕靈活度確實數一數二，並且能夠明確地感受到其為了操控而不輕易妥協的性格。這是一輛會不斷激發腎上腺素的四門跑車，也因為在全速奔..............................
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