近年來超跑領域興起一波「油電風潮」，除了因應越來越嚴格的油耗及排放法規之外，如何運用現今已經相當成熟的油電技術提升車輛的性能實力，也成為超跑品牌所要面對的課題；對於基本教義派的超跑車迷而言，V12引擎絕對是大家心目中的終極逸品，如果沒有的話V8引擎也是很棒的選項，但如今Ferrari旗下的主力中置引擎超跑296 GTB/296 GTS卻採用了一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎結合插電式油電系統構成動力單元，從規格上看來可能讓死忠車迷們覺得少了些什麼，因此法拉利總代理也特別安排了本回試駕活動，從賽道實際體驗感受這款新世代油電超跑的不凡魅力！
這次來到台中麗寶賽車場，就能透過實際的賽道試駕進一步體驗Ferrari 296 GTB/296 GTS的性能實力，雖然在一般道路上已能感受到Ferrari車款不凡的駕馭表現，但在賽車場中更能探索自身的駕駛技巧以及車輛的操控極限。
一早與許多媒體同業一起抵達麗寶賽車場完成報到手續，這次Ferrari原廠也邀請專業教練跟媒體們分享關於296 GTB的駕馭技巧以及所需注意的事項。
走進場內，鮮紅色的296 GTB正好停放在Pit區域，相較於Ferrari旗下的八缸引擎車款，296 GTB的車身尺碼更為緊湊，軸距為2600mm，比起F8 Tributo短了50mm，理論上能帶來更為靈巧的駕馭表現；而從車身側面看過去就能發現，即使296 GTB的極速表現達到330km/h，但車尾並沒有配置大型尾翼；其實從我過去在賽車場試駕的經驗來說，大型尾翼有其存在的必要性，例如某回我在馬來西亞雪邦賽車場試駕McLaren全車系，當時搭在大型尾翼的675LT在直線路段尾端的穩定性就明顯優於無尾翼配置的570S。
而Ferrari在空氣力學的技術是有口皆碑的，即使你在車尾見不到大型尾翼的配置，其實原廠工程師巧妙地在車尾導入可大幅提升高速下壓力的空力設計，透過各種進氣孔道設計以及主動式後擾流板的配置，在兼顧造型設計美學的基礎下，仍可具備優異的高速穩定性。
現場還可見到客製化專區，展示了一輛透過Atelier個性化專屬訂製的296 GTB；其實Ferrari針對車主提供的客製化服務範圍相當廣泛，依照訂製幅度的不同大致可分成「One-Off」、「Tailor-Made」、「Atelier」、「Genuine」四個項目；首先One-Off是針對頂級客戶所提供，可以從頭到尾打造一輛專屬於客戶的車款，簡單來說全世界就僅此一輛，不僅能展現車主獨一無二的品味，其收藏價值也是難以用金錢來衡量的。
接著是Tailor-Made的客製化服務，主要分成Scuderia、Classica、Inedita三種系列，車主能與原廠設計師溝通討論，透過專屬且獨特的車身塗裝、內裝用料等方式詮釋專屬於車主的個人品味；這次展示的296 GTB則是透過Atelier個性化專屬訂製，能在原廠準備的專屬訂製空間中透過現陳列的車色、皮革材質、輪圈樣式等選項進行搭配，亦能打造出一輛彰顯個人風格的專屬座駕。
Atelier個性化專屬訂製可從外觀、內裝、座椅、線條等細節進行個人化選配，透過豐富的搭配方式打造出具備個人風格的專屬座駕。
除了客製化專區之外，這次也特別展示Ferrari原廠認證中古車專區，包括458 Italia、、Portofino、Roma、599 GTB等經典車款都在現場展示，這些獲得原廠認證的中古車絲毫不減新車風采，亦能讓客戶不用經過漫長的等候期就可入主Ferrari經典車款。
原廠認證中古車區域中可見到這輛599 GTB，為Ferrari在2006年推出、取代575M的V12缸旗艦級GT跑車，其引擎排氣量為5999c.c.，因此就以599 GTB命名；除了V12缸引擎使車迷為之傾心之外，599 GTB的造型設計也開啟當時的新世代風格，即使推出至今已超過十年以上，但親眼見到實車還是會忍不住駐足欣賞幾眼。
Roma與F8 Tributo就屬於世代相對較新的車款，也就是說若車迷有興趣的話就不需經過漫長的等候期，先行入手一輛新世代Ferrari車款享受躍馬迷人的駕馭樂趣。
雖然不是今天活動體驗的主角，但擔任後勤工作車的Ferrari Purosangue仍散發強大的氣場，這輛Ferrari史上首款四門休旅車不僅造型搶眼，性能與底盤設計也很強大，我先前也曾在國外試駕體驗過，各位網友們可以回顧一下：Ferrari Purosangue 義大利試駕｜不僅是休旅車性能之巔，更是血統純正的法拉利！
進入賽道體驗前原廠教練也特別說明試駕所需注意的事項，以及麗寶賽車場各處彎道的事故統計，以安全為前提體驗速度快感才是不斷精進個人駕駛實力的基礎啊！
車輛入賽道之前，原廠技師也會仔細檢查車輛狀態、胎壓與輪胎監測等，也可說是放心在賽道體驗的最佳後盾。
進入賽道前再來欣賞一次296 GTB的美型設計，有別於以往慣用的圓型尾燈造型，新世代Ferrari車款採用不規則造型的尾燈樣式，從這個角度看過去能見到明顯隆起的後輪拱造型，與肌肉感十足的腰臀線巧妙融合正是源自Ferrari 250LM的經典設計風格；另外文前也提到車尾加入主動式空力設計能有效在高速狀態提升車尾下壓力，排氣尾管亦巧妙地設計在車牌框上方的位置。
296 GTB的內裝採用與SF90類似的數位化座艙介面，所以可以看到296 GTB並沒有傳統式中控台螢幕的設計，而是將各項選單與操作介面整合於駕駛前方的大尺寸數位儀錶之中，如同其它的Ferrari車型，駕駛人可透過方向盤操作多數的車輛功能，包括駕駛模式切換、引擎啟動、換檔撥片、懸吊設定等都不用雙手離開方向盤就可操作。
優秀的駕駛介面，也是296 GTB能帶來「人車一體」感受的關鍵之一。
296 GTB本身採用一套插電式油電動力系統，除了中置式引擎之外，同時搭載了一具可輸出167匹電動馬達與7.45kWh的鋰電池，而J1772規格充電孔位於車輛左後方的位置。
排檔座設計可說是致敬過去的手排變速箱造型，但如今已改為線傳式設計，因此可在造型上發揮更多的創意，八速雙離合器自手排的配置可透過方向盤換檔撥片進行操作，也可切換為全自動換檔模式。
打開半透明的引擎外蓋後即可見到內部的V6雙渦輪增壓引擎，採用120度夾角設計、2992c.c.之引擎排氣量，引擎本體可輸出663匹的最大馬力，結合可輸出167匹最大馬力的電動馬達，使得本車具備830匹的綜效馬力，最大扭力則是75.5kgm。
也因這套動力系統的PHEV架構，所以具備了eDrive（純電）、hybrid（綜合）、performance（性能）、qualify（單圈計時）四種駕駛模式，其中純電模式的最高行駛速度可達135km/h，行駛里程25公里；而在引擎與電動馬達同時輸出動力的狀態下，0~100km/h加速可於2.9秒完成、0~200km/h可於7.3秒完成，極速達到330km/h。
這次同場現身的還有敞篷設計的296 GTS，採用兼具美型設計以及空氣力學的折疊式車頂設計，在時速45km/h以下僅需14秒就能完成車頂開啟或闔上，從照片中可以看到，在敞篷狀態下296 GTS依然維持美型且搶眼的風格，這時不得不佩服義大利設計師的功力。
從這個角度可以看到在敞篷狀態下座椅後方的隆起設計，這同時是296 GTS的造型特色之一，並能減少敞篷狀態行駛對於車內產生的亂流以及噪音，能讓駕駛與乘客盡情享受後方引擎傳來的美妙聲浪。
雖然這次並非我首度試駕296 GTB，但經過上回的體驗後對於本車俐落刁鑽的駕馭風格印象十分深刻，尤其是回想過去試駕Ferrari中置八缸引擎車款的記憶，常會覺得重心比較偏向車尾的設定，因此在出彎時對於油門控制需要更為精準，才能用更快的速度完成單圈挑戰；而短軸距設定的296 GTB本身就具備車身尺碼更俐落的先天優勢，等待熟悉296 GTB的轉向特性後，就會感受到所謂「人車一體」的美妙境界，老實說過去駕駛Ferrari上賽道時需要用更多的腦力與體力與車輛及賽道進行對抗，跑個幾圈下來就像是去健身房重訓一小時一樣，但駕駛296 GTB這種感受卻減少許多，能用更寬裕的心情享受駕馭樂趣，面對賽道的考驗會覺得車輛與駕駛的反應更為協調，就像是身體的自然反應一樣將車輛帶入更精準的路線。
雖說減少汽缸數與排氣量、導入油電系統已是現今超跑領域的趨勢，擁有豐富賽道經驗及歷史的Ferrari亦是如此，正在寫本篇文章時Ferrari再度以搭載混合動力系統的499P賽車奪得利曼24小時耐力賽冠軍，亦可說明這樣的動力方式已可兼顧性能、耐力以及環境需求；而296 GTB不僅在賽道能夠發揮俐落、快意的駕馭表現，其美型設計與充裕的性能表現，相信在日常使用也能帶給駕駛人美妙的駕馭過程。
▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2024年6月24日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Ferrari運動帽 | lin753951 |
◆抽獎實況影片：
