隨著各國對於汽車排放的標準越來越嚴格，使得像是V12這種大排氣量多缸數引擎成為了稀世寶物，而法拉利雖然在近年推出加入插電式油電系統的V6及V8動力系統，但仍不忘V12引擎在品牌中所代表的象徵意義，也因此法拉利在今天正式發表812車系的後繼車款「12Cilindri」，其代表的義大利文意思就是「十二汽缸」；相當白話且直接的命名方式，也代表法拉利對於12缸引擎毫不妥協的精神。
車身外型設計採用長車頭、短車尾的雙座GT跑車風格，並結合許多來自1950與1960年代的法拉利經典車款，例如在12Cilindri的車頭前緣有一塊電鍍黑色飾蓋，其設計靈感就來自於365 GTB/4這款經典車型，燈組設計則是頗有創新概念，例如從車頭延伸至前葉子板下方的LED日行燈，仔細看就會發現向外突出類似擾流翼的設計。
從許多角度看過去就能發現12Cilindri充滿了肌肉感線條，雖然沒有誇張的空力套件設計，但流線的造型也是設計師賦予本車兼具美型以及空力設計的特質，車尾部分看不到大型尾翼的設計，而是在後葉子板後端的兩組可變式尾翼，能在高速狀態下升起；此外，細長造型的LED尾燈，則是法拉利車系少見的設計手法。
本車所搭載的6.5升V12自然進氣引擎，可輸出830匹、69.1kgm的最大動力，馬力峰值於9250rpm湧現、最高轉速可達9500rpm，可說是相當激昂的高轉速引擎設定，這具引擎也應用了來自812 Competizione的改良升級部件和軟體系統，為了讓十二缸引擎達到更高的轉速表現，法拉利工程師在引擎部件減重和降低慣性方面採用鈦合金連桿，相較於傳統的鋼製連桿，這種輕量材料將轉動慣量降低了40%；此外，引擎活塞使用特殊鋁合金材料製成，相較於以往的活塞更輕，並經由曲軸重新平衡調校，重量降低了3%；而氣門機構的設計靈感來自於法拉利F1賽車設計經驗，除了減輕重量之外，同時利用高性能氣門的更多剖面，加上DLC類鑽碳塗層技術降低主要部件的摩擦系係數，以液壓推桿為軸將凸輪的動作精準傳遞至氣門，進一步提升引擎機械效率。
本車搭配的八速DCT雙離合器自手排變速箱，工程師藉由進氣扭矩調節（Aspirated Torque Shaping）技術，運用先進的電子控制對引擎在第三和第四檔位的扭矩曲線進行精準調整，強化了駕駛者對扭矩的直觀感受，相較於過往的十二缸車款，其低檔位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，部分也是由於12Cilindri配備21吋輪圈以及更大尺寸的輪胎，這些改良設計不僅提升車輛在加速過程中的縱向性能，更使換檔效率較之前的十二缸車型提升了30%，0~100km/h加速可於2.9秒完成，0~200km/h加速也僅需7.9秒，極速可達340km/h。
12Cilindri並未沿用Ferrari 812 Competizione等跑車所遵循的雕塑美學設計語言，而是轉而追求一種更為精妙的設計理念；車身尺碼為車長4733mm、車寬2176mm、車高1292mm，軸距為2700mm，與812車系相比車長略微增加，但軸距縮短了20mm，原廠配胎尺寸為前275/35R21、後315/35R21，對應更大的動力輸出，配胎尺寸也比812車系大了一些。
排氣管造型與我們過去印象中法拉利車系的圓形尾管設計截然不同，但可期待的是十二缸引擎的迷人聲浪依然是最令車迷熱愛的部分。
內裝鋪陳方式採用近年法拉利車系慣用的雙駕駛艙設計概念，這個設計手法過去也可在Roma與Purosangue車系中見到，儀錶板採用15.6吋液晶螢幕，可提供即時且豐富的行駛資訊，10.25吋中控螢幕的位置則移至下方，主要用來操作車內音響或空調等功能，另外在駕駛座前方還有一組8.8吋螢幕。
除了硬頂車型之外，本回法拉利同時推出12Cilindri Spider敞篷車型，外型上可以看到前座後方的兩組駝峰造型是本車的最大亮點，法拉利原廠也強調12Cilindri Spider的設計理念就是在不犧牲性能表現的前提下，也要為本車賦予優雅、迷人的外型風格。
雖然全球汽車產業的趨勢是減少碳排放並投入電動車市場，但法拉利對於「神主牌」十二缸引擎仍相當堅持，但從本車的命名方式，加上歐盟如果持續加嚴對於汽車排放的限制，很有可能12Cilindri就是最終的十二缸車款，想必各位收藏家們已經摩拳擦掌了吧！
