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Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!

前一陣子,正好看到前F1冠軍車手Nico Rosberg在自己的Youtube頻道中試駕鄰居的Ferrari F40影片,過程中不斷提到開車時與車輛對抗的情況,而身為80年代末期最具代表性的頂尖性能車F40,不僅造型設計具有聖堂級的地位,渦輪增壓引擎更能榨出那個年代難以望其項背的強勁性能,然而源自賽車設計的F40並不像現今車款具有豐富的電子輔助系統,純粹機械感的設定需要高超的駕駛技術(與體力)才有辦法從容駕馭,看到影片中就連Nico Rosberg都覺得挑戰性十足,這也是為什麼每次試駕超跑之前我都會保持敬畏之心的原因。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
我最早接觸Ferrari的中置引擎車款是從F355開始,之後歷經360 Modena、F430、458 Italia、488 GTB到近期的F8 Tributo,每一代車型的動力輸出愈來愈大,但卻也給人愈來愈容易上手的感覺,這就是電子輔助系統與時俱進的結果,尤其超跑領域本來就是另類的「世界兵器大觀」,各品牌無不打出手上的好牌,目的就是為了在毫秒之差的性能之爭獲得車迷的肯定,但相對地也不能像文前提到的F40如此考驗技術,能夠優雅從容地駕馭,正是大部分買家們最在意的一件事。

這回試駕主角Ferrari 296 GTB,嚴格來説並不屬於上述V8中置引擎車款的後繼者(Ferrari原廠亦特別強調),尤其車名296代表著引擎排氣量2992c.c.以及六缸配置,但雖然汽缸數少了兩缸,其售價卻比V8中置引擎配置的F8 Tributo還來得高,關鍵之一就是296 GTB是繼SF90 Stradale之後第二款搭載插電式油電系統的非限量車款,不僅動力輸出大於F8 Tributo,所搭載的各項科技與輔助配備也更為齊全,簡單來說除了汽缸數較少之外,其它部分皆優於F8 Tributo,加上目前總代理暫停接單F8 Tributo,車迷們想要入手Ferrari中置引擎車款,也就只有296 GTB可供選擇,這次我們前來麗寶賽車場進行試駕,便要親身體驗296 GTB是否真的如此實力堅強!

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
為了先讓網友們有個概念,296 GTB所搭載的動力系統到底有多強大?一開始先來簡單介紹一下;296 GTB搭載一具120度夾角的3.0升V6雙渦輪增壓引擎,也因汽缸夾角角度較大,得以直接容納兩具渦輪增壓器在汽缸中央上方的位置,使得引擎進排氣效率更為出色,其引擎最大動力輸出為663匹,搭配輸出功率167匹的電動馬達,綜效最大馬力達到830匹、扭力為75.5kgm,搭配八速自手排變速箱,0~100km/h加速僅需2.9秒、0~200km/h加速也只需要7.3秒,極速達到330km/h以上的水準。

另一方面,296 GTB所搭載的插電式油電系統,高壓電池設置於後座與引擎本體之間,除了可透過插電補充電力,駕駛人亦可使用eManettino選擇動力輸出模式,包括能以純電續航行駛25公里的eDrive模式(純電模式最高時速135km/h),或是由車輛自行控制引擎啟動時機的Hybrid模式,以及引擎始終啟動、同時維持電池電力的Performance模式,而如果想要榨出最極致的性能表現,便要切換至引擎、電力同時輸出的Qualify模式。

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抵達麗寶賽車場之後,現場可以看到一輛採用獨一無二配置的SF90 Stradale,這正是原廠提供車主高度客製化的Tailor Made訂製項目,原廠提供豐富的材質與設計元素選項,車主能夠發揮各種創意豐富的想法,眼前這兩展示車除了車色十分特殊之外,就連車內也能看到相當少見的綠色系碳纖維材質。

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Tailor Made將客製化風格分成Scuderia、Classica與Inedita三大主題,透過各種特殊且新穎的材質運用,打造獨具風格的專屬車款。

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這次的賽道體驗活動主要分成上午跟下午時段,上半天主要是先熟悉296 GTB的性能與操控特性,但由於先前總代理舉辦新車發表會時我因其他事情而無法參加,這回倒是第一次親眼見到296 GTB的本尊。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
與家族中的中置八缸引擎車款相比,296 GTB的車身尺碼看起來更為緊湊,2600mm的軸距也較F8 Tributo短了50mm,車身的空力設計當然也是Ferrari的拿手項目,如同往例車尾不會有大型尾翼的配置,但透過各種進氣孔道設計,搭配主動式後擾流板的配置,能在高速時提供更高的下壓力,若與同為搭載插電式油電動力的SF90 Stradale相比,296 GTB的整體外型風格頗為神似,展現同為新世代車型的設計風格。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
尾燈設計可說是相當獨特,若不仔細看甚至還找不到主動式尾翼的位置,這可說是Ferrari在外型設計上最強大的部分,在流暢、優美的車身線條下,仍可具備出色的空力表現;此外,排氣尾管設置於車牌框上方的位置。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
後輪拱明顯隆起的設計,與肌肉感十足的腰臀線巧妙融合,這也是296 GTB在外型上的亮點之一,這樣的設計風格則源自經典的Ferrari 250LM。此外,照片中可以看到油箱蓋的位置,另一側相同的設計則是充電孔蓋的位置,充電孔規格為J1772。

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透過半透明引擎蓋的配置,能見到性能輸出強勁的動力系統。

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上午的體驗先來熟悉296 GTB的動態表現特性,包括幾個角度不算大的彎道,以及直線閃避體驗全新推出的ABS evo系統。

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先前也曾在麗寶賽車場試駕過F8 Tributo,老實説再比照幾位中置八缸引擎前輩,F8 Tributo已可說是相當容易上手,只要熟悉動態反應、駕駛觀念正確,在麗寶賽道做出優秀成績並不困難;而面對動力更強大的296 GTB,較短的軸距理論上就會具備更靈活的過彎反應,首度坐上296 GTB將車開進賽道後,通過幾個彎道之後我真的對於296 GTB的動態反應感到十分驚奇,因為不僅車輛通過彎道的過程果決明快,其實我腦袋中並沒有特別思考「要如何將車開得刁鑽靈活」這件事,身體的自主反應就已經將296 GTB開得飛快,而且還是又快又穩,照理說入彎指向靈活,搭配大動力輸出,出彎時會不自覺地收斂油門,深怕車尾反應over而難以受控,但在296 GTB身上似乎就打破了這個物理反應,真的有一種駕駛方程式賽車的感受,貼地性十足且駕馭感強烈。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
另一個體驗關卡則是直線加速以及閃避錐桶陣仗,全力踩下油門,V6引擎聲浪透過特殊的管道設計,很明顯地從駕駛艙後方傳來,雖然原廠特別強調本車身浪能夠媲美自家的八缸、十二缸引擎,我是認為至少有做到八成,高亢感有了,但厚實度還是很分辨與八缸以上引擎的差異。

感受聲浪之餘,眼看錐桶陣仗就在眼前,快速轉動方向盤將車頭閃過,所謂「頭過身就過」一點也沒錯,296 GTB的動態反應就是這麼聽話,且這套ABS evo系統能大幅減少ABS系統作動時轉向反應的沈重感,就像是訓練有素的F1賽車手,對於突如而來的變化總是可以迅速面對並做出判斷。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
體驗完296 GTB之後,回到Pit區就見到SF90 Stradale出現在眼前,可惜因本車目前停止接單,加上達到千匹的動力輸出,所以此關卡僅有搭乘體驗而無法親自駕駛,實在有些可惜。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
SF90 Stradale的體驗關卡位於麗寶賽車場的直線段,從靜止狀態全力起步,體驗0~100km/h加速僅需2.5秒的實力,而如果想加速至200km/h,也只需要6.7秒就可完成,坐在副駕駛座在體驗加速時,別忘了先將頭緊靠後方頭枕,以免大腳油門衝出的貼背感撞擊你的後腦勺。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
照片中可以看到與296 GTB在設計風格上的差異。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
接著來到下半場的體驗,這回就要進入麗寶賽道駕駛全段路線,有了上午場的經驗,我對於296 GTB可說是期待感十足;離開Pit區即將進入第一個彎道,如同先前的體驗,車身很聽話地進入彎道,如果要與先前曾經試駕的F8 Tributo相比,少了些因重踩煞車將車「丟入彎道」的感覺,這次在296 GTB身上多出不少能夠自我掌握的受控感。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
藉由更短的軸距設定,296 GTB在面對幾個角度比較刁鑽的彎道中,精準的轉向反應確實令人愛不釋手,尤其過往試駕Ferrari的八缸中置引擎車款,在出彎時會感覺到重心偏向車尾,而車頭轉向反應不夠俐落的情形,有時候要帶更多的煞車,或是以延後煞車時機入彎的方式,帶來更明確的過彎轉向手感,然而在駕駛296 GTB時腦中並不用特別想這麼多,很多時候都是根據身體自覺的反應,將車輛帶入更精確的路線,完成每一圈之後就對本車有了更深的了解,進而挑戰更極限的操駕反應。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
比較可惜的是這次的賽道體驗僅有短短三圈,雖然已可明顯感覺到296 GTB與幾位前輩車款的差異,更強勁的動力輸出、更零活刁鑽的過彎反應,卻帶給駕駛人更為聽話且容易受控的體驗,尤其本車在諸多新世代電控系統的加持下,只要駕駛人擁有充足的駕駛技巧,便能隨心所欲地發揮本車更多的本事,尤其在麗寶賽車場後段的幾個上坡彎道中,透過油門收放就能做出更精準的過彎反應,加上強勁的動力輸出,老實說三圈體驗實在不過癮,真的會想入手一輛用更多的時間與它相處。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
這次由於時間有限,主要將體驗心得集中在賽道的各項表現,其實296 GTB還有更多好玩有趣的特質,如果之後有機會我會再特別介紹本車在一般道路或長途駕駛的綜合體驗心得。

Ferrari 296 GTB 賽道體驗|性能強大的油電六缸,刁鑽靈活讓人有種賽車手上身的感覺!
2022-06-06 8:43 發佈
法拉利終於出油電了~~
其實不用看完內文就知道,肯定很強悍的
艾薩克 wrote:
前一陣子,正好看到前...(恕刪)

綠色SF90 Stradale
也太漂亮了吧
Lapierre

會嗎?法拉利不是紅色就不好看了

2022-06-06 21:23
我個人是覺得這種車是愈改愈醜…… (雖然我還是買不起就是了😂),前幾年的還有好看的…
法拉利都不法拉利了.....越來越野馬
法拉利油電車都很醜啊

蠻好看的 就是不像印象中的法拉利

實車吸睛度應該也是滿點
我覺得法拉利最近幾台車款都越做越好看

那個車屁股 😍
打擊廢文,人人有責
一般市井小民只能玩玩手機裡的賽車遊戲過過乾癮
新車款有油電加持後,固然不錯!
但現在新款的外型,還是比不上我心中真正覺得漂亮的 Ferrari F8 Tributo & Ferrari 488
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