Ferrari在過去幾年間，以488 GT3以及488 GT3 EVO賽車在各場GT賽事中囊括共107座冠軍頭銜，並在770場賽事中贏得429場的勝利，其輝煌戰績可說是Ferrari品牌史中最成功的GT賽車，立下一道「488 GT3」巨大里程碑，隨著後繼車款即將推出，是否能超越488 GT3所締造的驚人成就，成為Ferrari Competizioni GT賽車部門的設計師與工程師最大課題。
如今已確認Ferrari將以296 GTB為藍圖打造全新世代GT賽車，Ferrari賽車部門要以戰功顯赫的Ferrari 488 GT3作為參考來打造新車，不僅是個巨大的挑戰，同時更是一次絕佳機會從這輛傳奇賽車的開發經驗和技術中汲取靈感，實現新車在設計層面的創新突破。
即使市售道路版296 GTB的空力設計已屬非凡，但身為競技用車的296 GT3賽車，其空力套件造型視覺感更為強烈，包括前保桿加上導流鰭片與側風翼，側裙更為低沿且外擴，進氣口面積加大，加入大型後保桿擴散板以及超大尾翼等套件；事實上，Ferrari 296 GTB在概念階段便已借鑒1963年Ferrari 250 LM等車型的設計靈感，由其Ferrari 250 LM曾在重量級賽事中屢創佳績，其中包括1965年的Le Mans利曼24小時耐力賽，這是躍馬品牌至今最近一場囊括全部獎項的賽事，也因而讓Ferrari 250 LM備受其他私人車隊追捧。
Ferrari 296 GT3目前在法國Signes錫涅的Oreca工廠進行組裝，未來296 GT3問世後也代表Ferrari六缸GT賽車將重返賽道，但為了遵守技術規則，296 GT3將不會沿用296 GTB的插電式油電系統架構，而是採用V6雙渦輪增壓引擎的配置。接下來的數個月，Ferrari 296 GT3將進入賽道研發測試階段，預計將在2023年迎來賽事首秀。
既然提到了Ferrari 296 GTB，屆此機會再來幫大家複習一下本車的動力系統配置；
Ferrari 296 GTB的內燃引擎為一具全新開發、採用120度夾角的V6雙渦輪動力單元，加入了源自於SF90的新一代燃燒室技術，最大馬力可達663匹，也就是一公升排氣量可輸出高達221匹馬力，至於最大扭力則為75.4kgm；除了強悍的引擎外，動力系統另加入了輸出功率167匹的電動馬達，系統綜效輸出功率則高達830匹，搭配八速F1雙離合器變速箱、E-Diff電子差速器以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K馬達，可讓296 GTB以2.9秒完成0～100km/h加速，0～200km/h加速也僅需7.3秒，極速則為330km/h。
除了強悍性能外，原廠當然也為這具引擎調校出了獨樹一格的悅耳聲浪。此外法拉利還專為296 GTB特別開發了全新的電控系統，包括TMA（Transition Manager Actuator）交替管理執行器和6w-CDS（6-way Chassis Dynamic Sensor）六向底盤動態感測器等，均是汽車領域的世界首創。
位於引擎與變速箱之間的MGU-K電動馬達是此套混合動力系統的核心元件，除了能提供最高167匹的額外動力，也能轉為動能回收系統為高壓電池充電，至於7.45Kw/h的高壓電池則安置於駕駛艙後方。純電和混合動力模式之間的平順切換也是296 GTB的核心特性，並行的兩套動力模式在動態駕駛過程中均扮演重要角色，並由「eManettino」動力輸出選擇與經典的「Manettino」旋鈕共同運作，其中eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式，包括純電模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）與排位賽模式（Qualify）。eDrive純電模式下，內燃引擎會停止運作，僅由電動馬達驅動後輪，在滿電的情況下，296 GTB能以135km/h的最高速度行駛25公里。
Hybrid混合動力模式是引擎發動後的預設行車模式，在混合動力模式下功率管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃機引擎何時介入輸出。Performance性能模式下，內燃引擎會始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終處於滿電狀態，這也是能夠將296 GTB的性能完全釋放的最佳模式。至於Qualify排位賽模式，則可實現296 GTB的巔峰性能表現，但相對地再充電效率也會較低。
雖然Ferrari 296 GT3未採用296 GTB的插電式油電系統，但為了面對嚴苛且充滿挑戰性的比賽，其V6雙渦輪增壓引擎預計輸出654匹最大馬力，未來是否能持續締造驚人的賽事紀錄，車迷們將引頸期待！
