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史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
Ferrari史上第一款採用插電式油電動力的高性能超跑SF90 Stradale,結合可輸出780cv(cv為義大利的馬力計算單位,如同ps)的4.0升V8雙渦輪增壓引擎以及兩具位於前軸可獨立運作的電動馬達,與一具位於引擎及變速箱之間的後電動馬達,共同組成可輸出高達1000cv的動力系統,而根據Ferrari過去的歷史傳統,敞篷車型也在今日正式發表,並命名為「SF90 Spider」!

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
如同先前發表的Portofino M,這次SF90 Spider同樣採用線上發表會的形式公開資訊,身為Ferrari旗下首款非限量插電式油電動力敞篷超跑,SF90 Spider擁有極致性能與創新科技,延續為SF90 Stradale的性能表現,同時採用Ferrari最新的可折疊式硬頂敞篷設計。

SF90 Spider承襲SF90 Stradale優美和諧的車身比例,當可折疊式硬頂敞篷開啟時,其造型也依然搶眼;更令人驚喜的是,即使採用敞篷結構設計,但透過後車窗仍可清晰地看到引擎,V8引擎在硬頂敞篷關閉或開啟時皆清楚可見,俯視整個車身時,拱形設計與座椅明顯對齊,此設計在硬頂敞篷開啟時可擴大後方視野,同時凸顯本車的雙座格局。

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
SF90 Spider採用的可折疊式硬頂敞篷,頂篷關閉時可確保最佳隔音及保護效果,即使車輛處於高速行駛的狀態,頂篷也不會產生變形,同時提供出色的乘坐空間及駕乘舒適性;這套硬頂敞篷結構採用緊湊、簡潔、輕盈的設計,僅需14秒便可完成開啟或關閉。

自2011年首先應用於458 Spider車型以來,Ferrari的可折疊式硬頂敞篷便不斷升級,SF90 Spider的敞篷結構在於收起時僅占100公升的空間,而傳統硬頂收起則需要150至200公升的空間,也因鋁合金材質的應用,可折疊式硬頂敞篷與傳統的硬頂敞篷相比減重約40公斤,即便在車輛高速行駛且敞篷開啟的狀態下,也可利用可升降式後窗減少迴風產生,確保出色的乘坐舒適性。

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
SF90 Spider的動力系統與SF90 Stradale相同,搭載插電式油電動力系統,包括一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎,以及位於前軸的兩具電動馬達還有另一組後方電動馬達位於變速箱與引擎之間,最大輸出動力高達1000cv,0~100km/h加速僅需2.5秒,0~200km/h加速僅需7秒,極速達到340km/h。

動力系統中的V8雙渦輪增壓引擎,可輸出780cv的最大動力,相較其它Ferrari V8引擎高出60cv,為了達到高效率的性能輸出,Ferrari工程師重新設計進氣與排氣系統,進氣管路呈水平排列,與引擎氣缸蓋的高度齊平,藉此優化氣缸內流體動力學特性;此外,工程師一方面降低了渦輪增壓器總成的高度,便可降低整車重心和整體重量,令整體布局更加合理。

法拉利SF90 Spider採用源自SF90 Stradale並全新設計的8速雙離合變速箱,這具變速箱採用乾式油底殼設計以及更緊湊的離合器總成,相較於過去的7速變速箱,外部尺寸縮小20%,也因空間布局更加優化,變速箱安裝高度降低了15mm,因此傳動系統的重心得以下移15mm;此外,變速箱整體重量減輕了10公斤,新型離合器性能相較7速變速箱提升了35%,在換擋操作中可傳送高達122.4kgm的動態扭矩。

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
正如SF90 Stradale重新定義Ferrari跑車空氣動力學性能的水平一樣,SF90 Spider在此基礎上更加高超,從平台設計初期起,SF Spider的空氣動力學開發目標著重於三個層面:當可折疊式硬頂敞篷關閉時,能延續SF90 Stradale的性能表現;當硬頂敞篷開啟時,將空氣動力阻力與噪音降至最低程度;另外就是優化引擎室內部的氣流通道。

SF90 Spider空氣動力學設計擁有許多亮點,為確保不影響風阻和下壓力系數的情況下,對其引擎、變速箱、渦輪增壓器、電池組、電動機、逆變器、充電系統以及煞車系統排出的熱氣流進行高效管理,尤其引擎室內部的最高溫度逼近900°C的,也有對溫度極為敏感的電子元件,考量到硬頂敞篷的收納空間可能影響後方通風口的散熱功能,SF90 Spider後車窗處導入橫向格柵設計,引擎和變速箱由前輪前方的兩組散熱器冷卻,來自散熱器的熱氣流被引導至位於車底側面的排氣道,可降低沿側翼流動的空氣進入後輪前方的進氣口溫度,也藉此提高中間冷卻散熱器的效率。

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
此外,SF90 Spider還為追求極致性能的車主提供更多選配項目,特別推出Assetto Fiorano專屬選配升級版本,包括基於Ferrari GT賽事經驗打造的Multimatic減震器,專為提升賽道性能打造,而碳纖維及鈦合金材質的運用,使得車身重量減輕了21公斤,並配備碳纖維後擾流板以及專屬設計的Michelin Pilot Sport Cup 2高性能胎,Assetto Fiorano版本還提供雙色車身塗裝選配。

此回發表的SF90 Spider預計在2021年於國內發表,屆時我們也將帶來詳細的產品資訊與售價,有興趣的網友們可別錯過了!

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!

史上最強插電式油電敞篷超跑,Ferrari SF90 Spider正式發表!
2020-11-13 7:32 發佈
艾薩克 wrote:
Ferrari史上第(恕刪)


還是喜歡古早味
可以看到整顆引擎的敞篷車
艾薩克 wrote:
Ferrari史上第(恕刪)

1000HP最強油電超跑
clarkclark wrote:
還是喜歡古早味
可以看到整顆引擎的敞篷車

以後可能像智慧手錶那樣,
後面變成螢幕,
可以更換引擎圖案。
clarkclark wrote:
還是喜歡古早味
可以看到整顆引擎的敞篷車


以後這些超跑在引擎室的位置應該只會看到一堆電線、電池、還有馬達
好美~~
夢幻啊
還是跟非敞篷版一樣
排氣尾管的位置太BG,破壞了後保險桿完整性的美感
 
其他地方則是蠻不錯的,但就是聲浪弱了些,烈馬的感覺都沒了
跟不上這台車的性能地位
排氣管商家又有錢可以賺了 
雙魚的海邊
艾薩克 wrote:
Ferrari史上第(恕刪)

雖然買不起,但每次法拉利出新車的時候,總是會為他們的設計美學感到很驚艷
其實近年可以感覺到他們的設計語彙正在轉變
朝著融合古典跟未來感的風格前進
除了812、F8這種固定車型之外
SP1、SP2,甚至是Roma羅馬,大概都沒人想到,怎麼車子還可以突破美的極限

只能說一個好的設計就是很耐看,相信十年之後SF90還是一樣美
就像現在看F430,還是難相信她是十幾年前的車
kauignch wrote:
排氣尾管的位置太BG

這樣設計才最符合空力
放在下面只是好看而已

雖然慢慢地向性能和空力靠攏
不過法拉利還是盡最大的努力
實現他們對美學的理念
這真的很了不起
kyo1213 wrote:
這樣設計才最符合空力
放在下面只是好看而已


像法拉利市售車 488 Pista / 812 Superfast / Laferrari / Monza sp1 sp2,或比賽競技用車488 GT3 EVO / challenge evo ,甚至是完全針對賽道做空氣力學優化出來的FXX K evo,這些車的排氣管(這裡指的應該是尾段而已,而且已經幾乎是尾管&裝飾套管的位置了)位於後保桿的下方,並且維持後保桿完整度



458 Italia / SF90 Spider 這樣,排氣管(討論的位置同上,都是尾管)在後保桿的板件上「開個洞」伸出來

請教,上下兩種的空氣力學差異為何?
又為何開個洞伸出來,就「最符合」空氣力學?
是否有數據/公式,或SF90排氣尾段空力設計的解說,可推導出「最符合空力」的說法?
 
願聞其詳,感激不盡。
 
 
 


只找的到這樣的圖,但尾管那跟「最符合」空力的關係,實在不了解啊 
雙魚的海邊
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