為競速而生的馴馬 - Ferrari 488 GTB麗寶賽道試駕心得分享


話說駕馭一匹紅鬃烈馬, 是每個熱血男兒心目中的夢想, Hank從大學時代在一次龍潭活動中試駕了Ferrari F355之後, 就對於那法拉利獨有的高轉引擎咆嘯美聲, 以及蠢蠢欲動的狂野美臀, 還有強大到令人窒息的貼背感, 這些強烈的感官刺激所帶來的無上快感, 一直念念不忘…! 後來對於法拉利每一代”最入門”款的中置後驅V8跑車, 從Ferrari 360, 430, 458, 一直到最新的488, 都有一種很特別的好感, 雖然更大馬力的V12+FR系列的超跑也是相當迷人, 但Hank認為, 其實入門款的V8+MR才是最有”法拉利味”的設定…!



其實Hank一直覺得上一代的458已經是NA+V8+MR最完美的組合了, 覺得法拉利就是要NA一拜高聲咆嘯到9000轉才有法拉利的韻味, 畢竟”美聲”還是法拉利最有識別度的一大賣點…! 因此改為渦輪之後的488 GTB剛推出的時候, 其實Hank並沒有立刻產生特別的青睞感, 因為我知道雖然馬力是增大了, 速度一定比較快, 但聲浪肯定不會比以前好聽了…!



但隨著458 vs 488的各種賽道比試成績出爐, 慢慢地我才發現, 這有沒有渦輪的差距其實還不算太小, 小排量渦輪真的可以跑贏大排量NA, 渦輪車的確是一出彎就開始拉開差距, 中段飽滿的扭力的確是很好用, 而且寬廣的扭力高原, 讓駕駛可以更輕鬆地應付各種彎角的檔位選擇, 有時候遷就刁鑽的彎角, 高一個檔位用大扭力拖著跑, 其實也不會差距太多, 反觀高轉NA就對轉速落差很敏感, 因此對駕駛技術與彎速檔位控制的要求就更為嚴苛…!



簡單的說, 改為小排量渦輪的488GTB, 就是更快, 卻又更好開了…! 不但是動力銜接機制是如此, 488GTB雖然外觀上像是458的進化版, 但空力上卻是重新設計, 可以在200kph的高速下獲得比458多出50%的下壓力, 因此高速彎更加穩定!



這次恰好Hank參與了Gmotor超跑俱樂部在麗寶國際賽車場的一個拍攝活動, 中間的空檔班主任周伯雄先生邀請我試駕他們的Ferrari 488 GTB, 並且親身表演精彩的超跑甩尾技巧, 現在, 就讓Hank來分享一下實際下場的試駕心得吧!



第一印象 - 超跑的份量感




其實剛上車的時候, Hank花了不少時間掃描了全部方向盤與控制面板上所有的開關, 這些玲瑯滿目的按鈕, 坦白講第一次見面還真的需要稍微消化一下! 囧的是Hank找半天才找到讓車從P檔動起來的方法! XD 輕輕地踩下油門之後, 發現這類超跑不但煞車很重, 沒想到連油門踏板都很重, 用輕含MX5油門的方式來讓488起步, 你就會感覺這台車其實還是相對地”沉重”許多, 這種沉重感…, 怎麼說呢…, 你可以從油門對引擎的反應回饋方式, 感受到這顆V8引擎與變速箱的傳動慣量, 還是有一定的份量感的, 之前Hank在MX5機械增壓介紹文裡面不是有提過, 改了機械增壓之後, 收放油門之間會變得比較有重拖感一點, 然而, 這跟超跑收放油門之間的重拖感來對比, 其實根本是小巫見大巫了…! 畢竟超跑的機件結構更龐大更複雜, 還好是有大馬力輸出掩蓋掉這些轉動慣量的阻力, 不然光是在低速收油, 你就可以感受那龐大的機械質量阻力, 這時再來回想MX-5什麼都很輕盈的感受, 你就會發現原來MX-5這類Roadster是輕巧地如此可愛! XD



異次元的加速體驗



然而, 一旦你油門敢給下去的話, 背後的V8引擎所湧出的渾厚扭力, 馬上又可以把這台重達1.5噸的超跑用輕如飛燕般的輕鬆氣勢給彈射出去! Hank在賽車場上一段小直線來嘗試直線加速, 一出彎二檔全油門灌下去, 強大的加速G值立刻把你的身體往身後的賽車椅甩了進去, 當你還沒意識過來到底發生了什麼事的時候, 方向盤上方的超轉警示燈已經開始閃爍起來, 你下意識地撥動右手手指, 變速箱用一個你還來不及感受到的頓挫秒差, 馬上升到三檔, 這時候你會發現, 奇怪三檔加速感並沒有輸給二檔太多, 而這短暫的思慮尚未告一段落, 超轉燈又亮了, 你又升到四檔, 而四檔依舊給你滿滿的扭力, 加速之快, 快到讓你開始猶豫是否該準備進到五檔了…! 這一切電光火石的連續畫面, 僅在短短的幾秒鐘之內, 就已經從你那開始充滿血絲的視網膜前穿梭而過…! 就在一小段MX-5要爬到三檔尾都很吃力的小直線段, Ferrari 488 GTB竟然會快到讓你猶豫要不要進五檔再退檔入彎….! 超跑果然就是超跑, 光是很單純的直線加速, 就讓你體會到完全是不同次元的感官刺激…! 真的是銷魂而迷人啊~~~!


超乎預期的陶瓷煞車力道



就在直線底你還在猶豫到底什麼時候該煞車減速, 前方的紅白相間路沿石開始提示你apex快要來了, 這時抬起右腳收油, 往煞車踏板狠狠地壓下去, 咦…? 也許是陶瓷煞車的特性, 你會發現煞車力道並沒有想像中的犀利? 到底是剛才猛烈的加速感讓我頓時是失去了對減速G值的反應力, 還是法拉利的車身底盤過於穩健, 整個減速過程中你會一直覺得這樣的煞車力度應該沒有辦法順利進彎, 然而, 奇妙的事來了…! 當你從四檔退三檔, 再退到二檔的這段過程之中, 隨著車速逐漸和緩下來, 你的駕駛視線開始從”隧道效應”中放寬回來, 看到彎心點, 方向盤一偏…, 呦…? 整個車竟然就四平八穩地隨著既定的路線中拋進了彎…! 而且, 還相當好預測…!



聰明的循跡防滑保護




雖然方向盤的手感是電子反應式的回饋, 但至少還算是忠實地反映駕駛所需要的道路與輪胎訊息, 而這底盤, 你可以感受到它雄厚的潛力, 它似乎是可以承受更高速度的入彎極限, 這時眼看著要出彎了, 你油門開始多給一點…, 呦呦呦…? 車尾竟然就隨著油門的深淺開始飄移了起來, Hank一方面反修方向盤, 一方面等後輪穩住陣腳後趕緊升到三檔用較低的轉速來加速, 出彎後第一個反應是, 趕快檢查一下我的防滑設定現在是在哪裡? 結果一看, 果然是在”CT OFF”的位置…! OMG…, 原來我剛才是用班主任甩尾的設定來跑的, 看來488真的還蠻適合甩尾的, 中置後驅+大馬力, 天生就是一個可以讓你鐘擺到一個不行的死亡設定, 這時Hank心想, 不過就是體驗看看而已, 還是別玩這麼大吧….? 趕快把CT OFF調到RACE模式, 再重新用二檔補油出彎, 這次仗著有賽車模式的防滑加持, 所以出彎特別用力的尻看看, 油門也提早帶著出彎, 果然, 在極限邊緣push之下, 出彎過程中偶爾一兩次你會感受到油門被CT給封住了一下, 以避免過度的空轉打滑, 這雖然會有一點阻斷駕駛對油門的掌握權, 但讓你用更平穩的態勢出彎, 其實也算是既快又安全的方法, 在高速拋彎的過程中, RACE模式並不會一直介入你的操控, 你還是可以在合理的範圍內進行車尾的偏移控制, 只有在明顯過激的動態下, RAEC防滑模式才會有所介入…!



超好駕馭的大扭力猛獸



這麼一來, 其實Ferrari 488 GTB雖然是一匹有超大馬力的猛獸, 但在賽道上並沒有想像中那樣難以馴服, 而且拜渦輪的大扭力之賜, 其實拉高一個檔位, 用中轉速域出彎, 不但無損加速表現, 反而更能專注在路線平順控制上, 也難怪賽道成績越來越進步, 但對駕駛掌握的要求卻越來越親民了!




回頭Hank才發現, 為了要讓V8 Turbo強大的扭力不成為妨礙駕駛操控的障礙, 488 GTB在每個檔位的扭力輸出曲線都是不同的! 低檔位有限制扭力, 1-2-3檔採用低扭力曲線, 以避免起步或出彎給油造成打滑空轉, 而4-5-6則慢慢放大扭力, 到7檔則給足全部760Nm的扭力, 方便高速公路巡航駕駛, 這麼一來, 也難怪Hank實際試駕的時候, 會覺得其實高檔位加速力道不輸給低檔位了, 原來扭力曲線每個檔位還是不同的! 這樣的好處, 是駕駛又省事了不少, 出彎直線踩下去就對了, 不用再擔心扭力過大所產生的負面效果, 坦白講, 真的是太多貼心設計, 太好駕馭了!



為賽道競速而生的馴馬





若說20年前Hank在龍潭駕駛過的的第一台Ferrari F355, 是一匹原生純種的紅鬃列馬, 它那柵欄式六速手排變速箱換檔時的清脆金屬聲響, 以及超重離合器與煞車踏板的回饋力道, 還有入彎出彎都沒有啥電子防滑的保護, 動不動就是甩尾噴出去的蠢蠢欲動態勢, 對駕駛來說, 完全就是展現個人英雄式駕車技巧的表演舞台, 你駕馭得好, 開得又快又漂亮, 大家都會豎起大拇指給你鼓掌, 因為你TMD真的是藝高人膽大的真男人…! XD



而事隔20年, 當我再次用那20年前敬畏的心情去開Ferrari 488 GTB之時, 我才感受到這時代科技的差異, 竟然有這麼明顯, 馬力多了快一倍, 但整台車卻變得好開十倍, 20年前開超跑, 不是技術高超的真漢子, 是馴服不了這些脫韁野馬的, 而今日的超跑, 則是精密計算過的神速馴馬, 它已經會自動修正大部分駕駛在毫秒間的短暫錯誤, 做出精準的彌補動作, 你只需要掌握基礎的教科書賽道觀念, 不犯大錯誤, 基本上就可以在賽道上交出還算不錯的成績, 現今的超跑, 對駕駛的門檻真的低了很多, 不過這也是大勢所趨, 市場的取向決定一切, Hank的感覺, 現在的超跑真的是價位比較高的”大玩具”, 其實是有一套系統在”陪你開車”, 隨時運算著各種動力與底盤數值, 在做出補正動作, 畢竟, 雖然車速越來越快, 馬力越來越大, 但人腦的運算反射時間並沒有越來越快啊…! XDDD 不靠電腦來幫忙輔助, 天底下哪有那麼多洗拿能夠駕馭野獸呢…?





不過呢, 真的能夠把這些大馬力超跑把玩於股掌之間的高手, 還是存在的, 這次Gmotor超跑俱樂部班主任周伯雄先生就載著Hank親身體會了一下如何在賽道上甩這670匹馬力的Ferrari 488 GTB. 其駕馭超跑之駕輕就熟, 大馬力後驅車甩起來像在打電玩一般地輕鬆自若, 果真不愧其班主任之美名! 本文最後, 就讓大家來欣賞一下班主任精彩的甩尾表演吧…!




Ferrari 488 GTB 麗寶賽道甩尾影片點此


文 / Hank



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2018-10-09 10:41 發佈
麗寶這個賽道很令人期待啊
也不用跑到大鵬灣那麼遠去了

H大把紅馬的駕駛感受形容的好體切啊
我們光看文字就很熱血了

+5分
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

aaaomc wrote:
麗寶這個賽道很令人期待啊
也不用跑到大鵬灣那麼遠去了


真的差很多, 以前龍潭的好日子又回來了
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
henrylai21 wrote:
話說駕馭一匹紅鬃烈...(恕刪)

好久以前有機會一親芳澤
雖然只是坐在副駕駛座
但488真的是台好車無誤!!!!
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