296 GTS與Emira的山路實測
今天跟 296 GTS 車主交換試開，一邊是法拉利最新世代、能文能武的 PHEV V6 敞篷超跑，另一邊是我自己的 Lotus Emira I4——搭載 AMG M139 2.0 渦輪、8 速 DCT、原廠365hp目前已經 Stage 1 到約 430hp。兩台車的定位看似不同級別，但實際在山路上跑完一輪，我給車主的第一句話反而是：「296 跟 Emira 調性居然很接近，但蓮花比較原始粗獷；法拉利則是精雕細琢、各項反應更細膩。風味不同，客層定位也不同。」
而這句話，越想越耐人尋味。
【引擎與動力：一樣是「小排氣量」，但兩者講的是完全不一樣的語言】
🔥 Lotus Emira I4 —— AMG M139 Stage 1，430hp 的小鋼砲靈魂
先講我的 Emira I4。它用的是 AMG 的 M139 引擎——世界最強量產 2.0 渦輪之一。原廠約 365hp，Stage 1 上去後，馬力直接來到 約 430hp、扭力破 50kgm，搭配 8 速 DCT, 0-100加速可達3.8秒!
這顆機器不是暴力型 V6，也不是線性自然進氣，而是：
「油門一下去，渦輪瞬間起壓，整台車往前小跳一下」。
這種動力性格，非常像放大版的 A45S，只是坐姿更低、重心更集中、循跡更多後驅味道。
它的輸出不是「美」，而是「狠」。 你要習慣它的節奏，抓到渦輪介入點，你就能把它玩得很兇。
🔥 Ferrari 296 GTS —— 819hp 的能量噴泉
反觀 296 GTS：3.0 V6 雙渦輪 + 電動馬達 = 約 819hp，僅後輪驅動。
動力的連續性完全不同於 Emira I4 的爆發式推力。
296 的節奏像這樣：
電動馬達先把你推起來 → 雙渦輪銜接 → 8500 轉一路拉到顫抖。
沒有斷點。
沒有突兀。 甚至沒有「爆」的感覺。
它不是粗暴強，而是
「能量像一條河，永遠在往前走，永遠不間斷。」
這是兩具引擎哲學上的巨大差異：
- Emira 是「熱血街頭小鋼砲變中置超輕跑車」，節奏急、反應快、像打直拳。
- 296 是「義大利歌劇級的動力工程」，節奏長、線性綿密、像是弦樂的漸強。
【方向盤後的世界：兩台車都快，但快的方式完全不同】
🟡 Emira：原始、粗獷、像真正跟機械搏鬥
Emira I4 的底盤語言，非常 Lotus。而且因為 I4 前端比 V6 更輕，轉向更銳利、更乾淨。
它給你的感覺是：
- 方向盤一動，車頭立刻跟
- 路感真實、不過濾
- 彎中姿態靠駕駛腳法與轉向角度調整
- 車尾會輕鬆給你一點動態
「你要怎麼走？你要多快？你敢再壓嗎？」
Emira 每一個彎都在考你。
給不準，就是推頭。 煞過頭，就是車尾晃。 但當你抓到它的節奏，它就是你最忠誠的山路夥伴。
這台車不是來討好駕駛的。
它是要你學會「怎麼開車」。
🔴 296 GTS：細膩、優雅、快得不可思議，但同時也讓你很安心
296 就是另一個宇宙。方向盤手感更輕、更快，但不是緊張，而是一種「電子與機械完美融合」的精緻。
你會明顯感受到：
- 進彎，車頭像有軌道
- 中段補油，電動馬達幫你調整車身角度
- 車尾穩得不合理
- 線性拉轉像 NA，但力量像 V8 Twin Turbo
296 的快，是它帶著你一起變快。
如果 Emira 是在跟你比劃功夫、要你練習；
296 是舞台上的頂級舞者，你只要抓住它的手，它就會把你帶去你從沒到過的速度高度。
【山路實戰：同一個 S 彎，兩台車給你完全不同的體感】
Emira 的 S 彎
進彎點煞車、退檔，方向盤一壓，車頭非常直接、車身一點點壓下側傾， 尾部微微轉動，是那種「我知道會動，但可控」的狀態。
補油點很關鍵——
踩早了，渦輪會推你出外側； 踩晚了，又浪費車頭的前傾重量。
它是一台會讓你思考、會讓你做功課的車。
296 的 S 彎
同樣的煞車點，但煞車踏板更短、更硬、更高級。方向盤一動，車頭咬進彎 apex， 補油時車子不是後輪「推」出去，而是整套系統幫你把姿態穩住：
- 電馬達調前後重量平衡
- 渦輪介入帶出力量
- 8500 轉讓你飄在聲浪之上
296 是你「穿過」彎道。
兩者都爽，但爽的理由完全不同。
【底盤與車體：一個是底盤哲學，一個是系統工程】
Emira：輕量、乾淨、直覺
- 車重比 296 輕非常多
- 沒有太多電子補正
- 懸吊設定接近「高性能街車」
- 很看駕駛功力
好好開，它會獎勵你； 動作錯，它會立刻修理你。
296：科技加乘、反應快到誇張
- 主動懸吊
- 電子差速
- 煞車能量回收
- 高度整合的油電系統
- 高速穩定度誇張地好
你在彎中做的每一個動作，它都會幫你處理得更漂亮。
【內裝與質感：一邊是升級 LOTUS，一邊是迷你 SF90】
Emira I4 的內裝在 Lotus 歷史上絕對是大躍進：- 有質感的按鍵
- 正常的多媒體介面
- 不再是賽車感到像 kit car
- 有現代車該有的舒適度
這不是「好 vs 更好」，而是：
「跑車 vs 超跑」
- 飛機座艙般的儀表
- 方向盤上一堆駕駛模式
- 高級皮革
- 質感到位的介面
- 開篷時的整體氛圍爆炸高級
【客層：兩群都懂得玩車的人，但人生路線不同】
Emira 的車主
- 愛開車
- 愛山路
- 願意學習車子
- 喜歡乾淨且直接的操控
- 享受「努力開快」的過程
- 玩改裝不手軟（例如 Stage 1）
296 GTS 的車主
- 愛速度
- 也愛質感
- 想一次擁有速度、科技、品牌、生活風格
- 開篷、夜間公路、山路、旅行都要享受
- 不想為操控犧牲舒適
兩群都愛車，但追求的東西不同。
【結語：山路關掉音樂，只聽引擎與風，你會想留哪一台？】
今天交換試駕後，我得到一個新的感悟：Emira I4 與 296 GTS 雖然差一級，但靈魂上其實更接近——
它們都把駕駛者放在世界中心。
差別只在：
- Emira 要你練習、要你突破自己。
- 296 用科技與藝術，把你帶到更遠的地方。
我會選 Emira，因為它讓我每天都有進步感。 但如果今天的路程不是「熱血之旅」，而是「我想享受人生」， 那麼 296 GTS 的開篷、聲音、速度與優雅，就是唯一答案。
兩台車都很快、都很有靈魂、都讓人愛不釋手。
差別只在——
一台讓你更懂駕駛，一台讓你更懂生活。
而這一天，我在山路上，兩者都感受到了。
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