正因為Ferrari首度展露頭角便在賽車場上取得許多佳績，而後所推出的量產跑車也都因為搭載了最頂尖的賽車科技而有著睥睨當代的性能實力。時至今日，Ferrari不僅是品牌精神仍然環繞在賽事的熱情之中，更是規劃了一系列讓車主們得以從入門進階到專業的完整駕訓課程，其中去年首度移師台灣的Corso Pilota駕訓課程今年同樣在大鵬灣國際賽車場舉辦，面對著這南台灣的嬌陽與來自義大利的熱情，感官與心理層面都是那麼地具有催化效果，直讓人想要掙脫理性的束縛直接到場上盡情地廝殺幾圈。
去年的Corso Pilota駕訓課程所使用的車種計有California、458 Italia與旗艦FF等三款車型，今年在車型的選用上則是用小改款後的California 30作為入門車型，已經在歷史上站穩地位的458 Italia與FF自然不會缺席，此外今年原廠還提供了配置電動硬頂的458 Spider，除了尚未在台正式發表的F12berlinetta外，可以說是量產車系全數到齊，完全滿足了學員們駕駛Ferrari在賽道上奔馳的夢想。
| 傳授賽道基本駕駛觀念 |
在上場之前由原廠教練針對車輛性能諸元、駕駛姿勢、目光方向以及賽道攻略等基本知識進行講解，讓學員們能夠對賽道駕駛有著更進一步的認知。根據原廠對於大中華地區所提供的駕訓課程總共分為Sports Course、Advanced Course、Evolution Course以及Challenge Course等多個級別，每個階段的課程都由室內賽車知識與賽道實際演練等兩大部分組成，並且維持著一對一的教學方式讓所有的學員們都能夠即時接收到教練的建議，進而增進本身的駕駛觀念與技巧。
而我們這次所參加的Corso Pilota駕訓課程則是在Pilota Ferrari Around the World的計劃之下針對Ferrari車主所舉辦的Sports Course級別入門駕訓課程，從最基礎的坐姿設定、方向盤操作乃至賽道功略等學科課程都會在此講授，而且原廠所派出的教練群們個個都是功績顯赫的專業車手，不趁這時候好好吸收就浪費大好機會了。
駕駛車輛最基本的部分就是方向盤的操作，這點從入門小車到超級跑車身上都是一樣的，方向盤扮演著駕駛與車輛之間最直接溝通的橋梁，所有駕駛行為所產生的車輛動態都和方向盤有關，一般日常用車時是如此，來到條件更為嚴苛的賽道上更是輕忽不得。雙手握持在方向盤的3點與9點方向位置能夠同時運用雙手提供最為細膩的操作控制，而因為轉向齒比設定的不同，Ferrari車系在大鵬灣賽道裡基本上都不需將方向盤轉動至超過90度就能攻克大部分的彎道，駕駛時雙手不需特別握緊，但是要施以適當的力道讓轉動方向盤的速率維持在穩定的狀態下，最忌諱的就是亂了節奏又過度修正，穩定而積極的駕駛態度是賽道上的基本觀念。
上車之後首先要調整的就是座椅的前後位置、椅背角度以及方向盤位置等，調整時有個訣竅，先用力踩住煞車並調整座椅前後至膝蓋微彎，腳部仍可自由伸展的位置，接下來將方向盤調整至適當的高度以符合駕駛本身的視野與操作手感，肩部與方向盤的距離可以透過調整椅背與方向盤位置來達成，將椅背調整至與腰部服貼並能夠提供足夠支撐的角度，接著將雙手伸直放至方向盤上緣時的接觸面應在手腕附近，握持方向盤左右兩側時肘部會呈現彎曲的狀態，調整好坐姿後伸展一下身體，確保手腳都能夠靈活操控方向盤與踏板，這時就算完成了基本的坐姿調整，不過小編在上場之後通常還是會再微調一次至最佳狀態。
由於現在的超級跑車大部分都已經不再提供手排變速箱的選項，所以踏板的配置也就簡易了一些，左側的大面積休息踏板可讓駕駛於高速過彎時運用左腳來支撐住身體的穩定性，右腳的腳跟則是放在油門與煞車踏板中間，並確保可靈活於踏板之間切換，踩踏油門時利用腳跟作為支點進行旋轉動作則可施展出細膩的駕駛技巧。
在所有的駕訓課程裡，最高級別的Challenge Course挑戰駕駛課程於原廠Fiorano賽道舉行，其他層級的駕訓活動則將舞台設定在上海國際賽車場以及各地的國際規格賽車場舉行，透過安全的場地與專業的教練讓學員們能夠一步步地進階至正統的賽車領域之中。
緊接著不可不知的部分就在於車身重心的變化，458 Itlia因為中置引擎的設定能夠擁有絕佳的前後42:58配重比，然而車輛本身的配重並非永遠都維持著相同的比例，當車輛進行加速動作時，重心會移往後輪而為35:65，這時因為荷重集中於後軸之上，所以後輪擁有著最好的加地力與穩定性，車輛進行減速時重心也會大幅往前移動而變成60:40的狀態，這時抓地力移往前軸，後軸因為抓地力喪失而會呈現較不穩定的狀態。透過了解車輛荷重的變更就更能掌握住油門與煞車的適當控制時機，善用物理法則能夠使車輛開得更快更穩定，反之則容易導致單圈時間不彰與危險性提高等不良後果。
在中高階的Ferrari駕駛訓練課程中，原廠會透過車輛遙測設備將學員的駕駛方式完整記錄下來，並進而仔細分析各個賽道與彎角間的攻略方式與改進方向，比照正規賽車手的訓練方式才能夠讓學員們真正開始熟悉賽車領域。
既然來到了賽道上，各種彎角之間的攻略方式就成為了學習重點，基本原則當然不外乎慢進快出的速度控制與外內外的行進路線選擇。綠色軌跡是幾何學上理想的過彎路線，然而車輛本身並非等速前進，想要爭取以更短更快速的方式通過彎道則必須要使用紅色軌跡的行進路線，晚一點煞車維持好車輛動態後滑順地劃過彎心，再漸進式地回正方向盤與加深油門踩踏力道出彎提高速度，不過看起來雖簡單，但要在賽道上完全發揮則仍是需要充分的練習才能達成。
前面提到車輛在行進間的重心會因為操駕方式的不同而產生前後移動的變化，而在進行彎道攻略時，車身的重心同樣會因為離心力的帶動下而呈現35:65的配重偏移比例，因此懸吊系統的伸張與輪胎抓地面積的改變等因素也是在賽道上駕駛會面臨的重要問題，例如車輛的轉向過度與不足現象也會因為車輛動態不同而有不小的差異，不能死守著觀念不放，實際駕駛時須透過實際的感知隨時調整駕駛方針才能靈活運用。
前面教過單一彎道時的攻略路徑，而若是由2個以上的彎道組合起來的複合彎道設計跑法也是依據相同的概念來延伸，圖中綠色的軌跡代表幾何上的最短路徑，不過若是要快速地通過複合彎道則是要將兩個彎道視同一個彎角來處理，劃過第一個彎心後不急遽加速而將車輛順勢切入第二個彎心後再加足油門出彎，如此一來才能夠有效縮短通過的時間。
那麼要如何事先規畫行進路線呢？這時候駕駛的目光焦點範圍要如何設定就相當重要，一般來說駕駛車輛於開放式道路時因為不以快速為優先考量，車輛與其他用路人的安全性才是最需優先注重的項目，因此我們日常開車時的目光焦點習慣上都會放在前方與車身周圍。但在賽車場上避免碰撞只是基本要求，如何跑出更好的成績才是最重要的，而將目光放遠就是大家在賽道上所需學習的基本觀念。
行進於彎道間必須提早將目光移向煞車點、彎心以及出彎點等部分，目光設定好路線之後再調整車輛的速度使之不會過快進入彎道造成推頭現象產生，接著目光繼續指向彎心與出彎點，其他車輛的轉向與速度控制動作則必須依賴對車輛的熟悉度與信賴感來達成，藉由如此的訓練能夠預先規劃路線而不被眼前的景象所侷限。
Grade2等級標準的大鵬灣國際賽車場全長3.527公里，除了大直線路段可供加速到200公里以上之外，其餘皆為中低速的刁鑽彎道設計，過去因為車廠舉辦體驗活動的緣故對於大鵬灣賽道有著一定程度的認識，不過在綜合比較過各車種於大鵬灣的表現之後，Ferrari車系憑藉著其優異的操控性能加持，可說是相當適合攻略大鵬灣的超跑車種。
| 濕地緊急煞車變換車道 |
實際上賽道之前，教練決定先安排幾門基礎課程讓大家先熟悉一下車輛在極限操控狀態下的反應，率先登場的單元是緊急煞車變換車道關卡，所使用的車輛則為今年推出的小改款車型California 30，利用高速緊急煞車閃避與變換車道的方式使學員能夠透過煞車與轉向系統的回饋反應來進一步掌握車輛於激烈操駕極限下的差異。
體驗關卡所使用的California 30雖說是車系裡的入門車型，但在小改款過後將V8引擎的馬力又增加了30匹而來到了490匹之譜，嗆悍的動力性能絕對足已掛上象徵熱情的Ferrari廠徽。在California身上我們可以發現許多之於Ferrari的重要歷史定位，包含了前置V8後驅設定、缸內直噴引擎、雙離合器變速箱以及電動硬頂機構等都是首次於Ferrari車種上所出現的設計。
即便California 30並非是傳統的中置引擎超級跑車設定，但光是電動硬頂的搭載就足以讓California 30在實用性方面拔得頭籌，更何況這可是掛有法拉利廠徽與百公里加速3.8秒的性能猛獸，若是因為California 30走氣質路線就小覷它可是不行的。
Ferrari California 30
V8 4297 c.c.
490CV@7750rpm
505Nm@5000rpm
0-100km/h 3.8s
Top Speed 312km/h
California的出現大幅攏絡了訴求實用機能的目標族群，強悍的動力輸出、電動硬頂加上出色的操控樂趣加總起來就成為了California的成功方程式，而其中還有一點就是從California開始Ferrari更加落實Easy to Drive的設計理念，因此California也可說是最具親和力的Ferrari車款之一。
從內裝的布局採用了2+2的座椅設定便可看出California與中置引擎超級跑車之間明顯可見的分野，在具有更多實用性之外依然擁有著來自義大利的頂級皮革工藝與熟悉的中控佈局。
在熟悉車輛特性的關卡方面，首站來到了濕地緊急變換車道的項目，駕駛者須將車輛於直線路段加速至70km/h左右後，用力踩下煞車至ABS作動同時進行緊急閃避至隔壁車道的動作，如此的訓練可以讓學員開始適應超級跑車級別的極限反應。
由於使用濕地環境來降低摩擦力，不像乾地環境能夠有效發揮輪胎的抓地效果，因此操作起來自然是更難一些，不過因為此時的循跡系統尚未關閉，能夠透過電子輔助的方式來維持穩定的操控特性，所以嚴格來說這關並不難，把重點放在煞車的回饋與轉向時的車輛動態反應就能輕鬆上手。
這時教練會在場內觀察車輛動態並透過無線電對講機給予學員操作上的建議，必須一直練習到不撞倒任何錐筒為止，不過還好大家的適應能力都很強，通常第二趟就能夠抓到感覺成功完成教練所要求的重點。一般行車狀態下我們用到緊急煞車的機會並不多，然而正因為掌握煞車時機與力道比狂踩油門加速簡單多了，所以藉由此一課程能夠讓學員先行適應陶瓷煞車的特性與煞車回饋反應才能在後續的課程中發揮。
| 車身重心變化與油門控制 |
第二階段的車輛性能掌握單元則是透過關閉循跡系統後在濕滑路面上作出動力甩尾的車輛動態，並且在重心移轉時搭配快速反打方向盤的動作讓車輛整體動態更趨流暢，整體來說算是較具難度的關卡。
這次教練所要求的項目是在濕滑地面上運用動力甩尾的方式完成迴轉的動作，所以為了達到容易讓後輪空轉的狀態必須將循跡控制系統全數關閉，這時可說是完全解除了California 30的封印，490匹強悍馬力在油門的催鼓下傾洩而出，而完全不藉助電子輔助系統則才能夠體驗到California 30的操控本質。
用動力甩尾的方式迴轉在電影裡面算是相當常見的特技，不過我們一般人又沒機會這樣做，何況使用的車輛又是身價破千萬的California 30，心中不免有些小忐忑...不過實際按造教練的教學操作後就可發現要做出這樣的動作其實並不難，第一步是鬆開油門讓車輛處於滑行或靜止的狀態，之後方向盤轉動90度使輪胎朝向所設定的迴轉方向，確認車頭指向位置後便可用力踩下油門，此時輪胎會因為動力輸出過大而出現空轉的情形，連接著高速旋轉車輪的車尾即會迅速向外側滑去完成動力甩尾迴轉的第一階段操作。
當車尾開始進行滑動之後駕駛當然也不能閒著，在車尾持續滑動的同時駕駛必須迅速反向轉動方向盤來修正車輛的行進路線，這時除了方向盤反打角度的掌握之外，更重要的環節便是油門深淺的控制，畢竟California 30也是一輛動力達到490匹馬力的超跑等級車種，所以全油門下甩出車尾的力道可是紮實而暴力的，要在車尾甩出去後的哪個時間點開始收油以避免出現原地打轉就是接下來最重要的操作關鍵。
維持全油門狀態過久會造成車尾失去控制，給的動力太少甩動的幅度又不夠，就算甩動力道夠，但如果油門沒有漸進式的降低輸出也無法完成流暢的動力甩尾動作，控制好動力輸出與反打方向盤的角度是這堂課裡最重要的兩個環節。當上述的操控條件都有效掌握後便能夠利用重心的轉移與精準轉向性完成華麗的甩尾動作，比起上一關的緊急變換車道，這關的難度可是提高了不少。
經過了濕地訓練課程之後，身價千萬的California 30變成了一副剛跑完拉力賽的模樣，真是有勞它了~
| 一對一駕駛技巧指導 |
對於車輛有著較高的掌握度之後就是實際上賽道體驗了，Ferrari所採用的是一對一的教學方式，教練在車上會針對每個彎角的路線攻略與動力控制時機都詳加解說，讓學員能夠在最短的時間內發現自身駕駛技巧的優缺點並加以修正。
由於原廠教練是專業車手們所組成，因此均有著高超的駕駛技巧，一開始會先由教練載著大家繞2圈來對賽道與路線的選擇有著基本的認知，這時記得要多記一些教練的路線和駕駛方式，對於待會實際上場來說絕對會有許多幫助。
都體驗過教練駕駛的示範圈後就輪到大家親自上場了，這時教練也會全程在副駕駛座針對學員的路線選擇、油門與煞車時機掌控等駕駛技巧進行建議。採用如此一對一教學的好處是所有的不良習慣都會在第一時間被教練發現，因此個人也比較偏好這種教學方式。
在這次的駕訓活動中，身為偏向實用定位的FF也在訓練用車裡，所有的學員都有機會駕駛到這輛馬力高達660匹的旗艦型車種。
Ferrari FF
660CV@8000rpm
683Nm@6000rpm
0-100km/h 3.7s
Top Speed 335km/h
FF在品牌歷史上的定位亦是相當特殊，這次史上首輛採用四輪傳動配置的4座法拉利跑車以更具實用性的GT設定作為主要訴求，在FF身上除了頂級的座艙質感營造與戰鬥化十足的儀表介面之外，甚至還可發現高達450-800公升的行李廂空間，這在超跑裡面也是前所未見的突破。
不僅是像2+2座椅一樣僅適合放置行李，配置在FF上的是正統的四人座設計，舒適度與實用性可是相當足夠的。
在458 Italia成功地取得經典地位並擁有出色的成績之後，法拉利基於458 Italia又再度推出了搭載硬頂敞篷機構的458 Spider，純正的中置引擎超級跑車設定加上敞篷設定帶來了風情萬種的純正義大利跑車，綜合各種迷人的因素的確也使得458 Spider甫推出之後即大受歡迎。
拜電動硬頂設計所賜，458 Spider擁有著與458 Italia極為相似的基本輪廓，同樣集前衛、科技與熱情於一身，渾身就散發出當代指標性超跑該有的侵略氣息與美到破表的優雅身形。
458 Spider跟458 Italia一樣都配備了可動式鼻翼擾流設計，當車輛於高速行駛的狀態下位於進氣孔的鼻翼會自動下降20mm來改變氣流方向進而提供更好的下壓力表現。
Ferrari 458 Spider
V8 4499c.c.
570CV@9000rpm
540Nm@6000rpm
0-100km/h<3.4s
Top Speed 320km/h
所有的法拉利車種上均配置了碳纖維陶瓷煞車系統，確保車輛在擁有頂級的性能之外也同時握有不易衰竭的優勢來強化整體的制動性能表現。
458 Spider無論是在何種型態下都能夠展示出設計師對於藝術品般的執著，每一道線條與車身鈑件所反射而出的立體光影都經過層層的琢磨之後才定案，既要符合法拉利對於美感的堅持更要結合空氣力學效應使458 Spider能夠發揮出最好的操控性能，在458 Spider身上你看不到任何妥協之處，而這也是法拉利令人佩服的重要精神。
穠纖合度的身形用來形容458 Spider可說是再適合也不過了，車身後半的雙脊式設計成為了車身外觀上的另一個視覺焦點，加上源自Enzo的尾燈與向F40致敬的三出式中置排氣尾管設計等都是構成458 Spider的設計要素，巧妙地結合之後打造出了史上第一輛採用電動硬頂設計的中置引擎超級跑車。
搭載了電動鋁合金車頂的458 Spider在車重方面僅比458 Italia多出50公斤而為1430公斤，而且開關蓬動作也僅需耗時14秒，唯一或許會感到缺憾的部分則是少了透明的玻璃引擎蓋能夠直接感受Ferrari V8引擎的熱情吧。
在458 Spider的內裝設計方面則是在保有完整的駕駛機能考量之後便極盡奢華之能事地使用碳纖維、頂級皮革與精湛工藝等來建構出超級跑車所必備的多重感官刺激。
自從458 Italia推出之後，運用F1賽車概念將各項功能整合在方向盤上的設計持續延伸到後繼推出的車種之上，而在458 Spider身上自然也不例外。諸如方向燈、照明系統、懸吊設定乃至循跡系統控制模式等都整合在方向盤上，為458 Spider營造出了十分強烈的科技化氣息。
戰鬥感十足的座椅設計儼然就是科幻電影中會出現的前衛作品，光是視覺效果就足以令人心跳加速。
鞍座上除了新增加的頂篷控制按鍵外，變速箱切換與車窗控制等均維持著跟458 Italia相同
的設計。
更加瞭解這次活動所使用車輛的性能與設計特色之後就該是上場遛遛的時候了，首先輪到小編駕駛的便是現行的GT旗艦FF車型，高達660匹的最大馬力加上四輪傳動的配置使得FF仍具有3.7秒破百的性能實力，相當令人期待其在賽道上的實際表現。同時FF也是搭載了第一顆缸內直噴V12引擎的法拉利車種。
毫無疑問地FF所擁有的強悍性能實力也足夠讓人捏緊心臟進入摒息以待的的狀態，然而當我們以一般節奏行駛時，FF所呈現出來的恬靜氣息其實是相當令人放鬆的，優異的行路質感使人印象深刻。這具引擎從1750轉開始就能夠輸出80%的扭力，因此僅需以些許的力道踩踏油門就能得到快速的行車節奏。配備了七速雙離合器變速箱也是FF提升行路質感的一個重要功臣，滑順無縫的動力系統提供了絕佳的傳輸效率與舒適性，全力衝刺下則是賦予FF宛如飛彈般的動能，使得FF亦堪稱目前性能最強悍的GT跑車之一。
配備於FF身上的4RM四輪驅動系統在實際運作上與一般常見的四輪驅動系統有著很大的分別，在後輪方面仍由傳動軸擔任扭力傳輸的角色，而前輪則是利用PTU動力傳輸機構直接由曲軸獲取扭力，並且可獨立控制左右輪的扭力輸出比例。大多數情況下FF仍然是以後驅為主的動力傳輸設定，但系統會針對路況將扭力分配到前輪，並進而針對不同抓地效果來進行左右微調以增加循跡效果，如此一來也使得FF擁有著十分優異的操控水準。
由於FF在車格定位與尺碼方面與458 Italia等專為極限操控而生的車種有著明顯的差異，因此能否體現Ferrari所要求的純正操控樂趣則是備受關注的部分，所幸Ferrari在這方面可是善盡了他們打造超級跑車的天職。以運動跑車的觀點來看，FF無疑是宛如大象一般有著尺碼上的明顯先天差異，但實際駕駛起來，FF又像是踩踏著輕盈步伐的大象一般足以憑藉著優異的操控性在賽道上翩翩起舞，調校十分到位的底盤反應使其成為擁有靈活轉向性能加持，想要在FF身上找到俐落殺彎的能力亦非難事。
然而即便FF的底盤特性已是如此運動化，若是對比於458 Italia等戰鬥型車種而言仍是有所不足，V12引擎所帶來的龐大車頭慣性在4RM四輪驅動系統的輔助之下雖已消弭了不少，但在某些刁鑽的彎道裡仍會因為慣性而出現輕微的轉向不足現象。不過值得一提的是4RM四輪驅動系統在動力轉換時可說是完全線性化的反應，在駕駛不易察覺的狀態下其實動力系統已經默默地在後輪與四輪傳動之間微妙地轉換，隨時準備好攻克蜿蜒的路線與提供原子彈般的爆發性能。
試駕完了FF之後就輪到耀眼的458 Spider出場了，論起458 Italia，這位來自義大利的當家超跑代表可是新一代傳奇的締造者，以駕駛者之車為核心理念打造出來的458 Italia無論在外型、動力以及操控等各方面都可算是無可挑剔了，因此如何在458 Spider上複製出其出色的表現更是小編所相當期待的部分。
化身為銳利的刀鋒冷靜地劃過每一個彎道，458 Spider藉由極佳的車身配重以及精準轉向性能夠將可讓行車路線維持在完美無缺的路徑上，油門全開時的咆嘯音浪會在原本即屬高亢的基底持續層層堆疊上去催化著感官，因此不斷放大的刺激使得大量激發的腎上腺素接手掌控了身體的反應層級，面對V8自然進氣引擎甩進到高轉速域後隨即席捲全身而來的排山倒海動力，任誰都會繃緊神經甚或失去理智。
然而現今世代的Ferrari車種已不像過去那般桀驁不馴，擁有純正的中置後驅跑車設定與強悍動力性能前提下卻以更為親和的互動反應提供了一般車主就能掌握的平順性格。然而若是將駕駛模式切換到Sport之後則能再度解開封印，458 Spider在轉瞬間就能扭轉所有設定並呈現出積極而俐落的姿態。認真算起來，大幅度的轉變並不適合用來形容性格上的丕變，還原賽道基因的精隨應更能貼切地形容458 Spider所具有的基礎實力。
尾部紮實的超快速轉向反應在458 Spider身上確實忠實地複製了過來，車頭隨著方向盤轉動有著極為優異的指向性，輔以十足中性的後軸，所有的車輛動態均在駕駛的掌握之間，時而積極，時而安分。然而面對著各種彎道，458 Spider能做到的部分也遠比一般人所想像的要強悍許多，根據原廠指出458 Spider在Fiorano賽道上的單圈時間只比458 Italia多上一秒，所以同樣出色的賽道實力也反映在458 Spider之上。
在458 Spider身上由於多了50公斤的車重並且車身重心也有所不同，因此工程師們為了克服物理上的先天限制並複製出458 Italia的操控實力可是下了不少功夫，特別針對懸載系統如何吸收增加的衝擊與穩定重心等重點進行微調，使其不只在操控感方面與458 Italia如出一轍，就連賽道表現也足以令許多超級跑車汗顏。
當然，560匹馬力擺脫循跡系統的初步限制之後所釋放而出的動力對於一般人來說肯定是前所未見的刺激。458 Spider由靜止加速到百公里時速僅需時3.4秒，也就是說當你滾動兩下滑鼠滾輪時就能夠用極佳的起步循跡控制能力將車輛推進到飛快的境界，亦相當於閱讀這段話的同時就已經將車速提升到近200公里的時速，一切都在電光石火之間發生，458 Spider絕對夠快！甚至許多時候因為快節奏而使得駕駛仍來不及應對接踵而來的彎道，手忙腳亂地修正之後才發現車輛本身的極限仍遠高於此，積極的車輛性格也使得458 Spider總是做好了攻擊的準備，透過心隨意轉般的人車連結，在賽道上幾乎沒有攻克不了的彎角。而且對比於來自各方陣營的超跑大軍，我想至今仍然沒有幾位對手能於操控性能與樂趣等部分正面對上458車系而能全身而退。
| 賽道計時關卡 |
經過練習之後就是計時關卡了，在這個關卡方面其實並非一昧地求快就好，橫衝直撞更是大忌，順暢而積極的賽道攻略分針才能夠對單圈數據有所助益，這時要發揮膽大心細的駕駛態度，一步步地調整好節奏就能跑出不錯的成績。
在經過數圈的練習之後，教練就帶著GoPro攝影機以及計時器材上車準備幫學員們進行單圈記錄，接下來的課程中教練會依據學員所做出的單圈成績與操駕風格進行分析，讓學員得以藉此改進自身的駕駛習慣與技巧。
正如同先前教練所傳授的駕駛方針，單圈速度要快，穩定性是最重要的因素，當一位駕駛對車輛性能與操控方面都有相當的熟悉度之後才能控制好穩定的行車節奏，而有了穩定的基礎之後要轉守為攻當然就輕鬆許多，而且在計時單元裡那怕僅僅是錯過一個煞車點就要損失不少的時間，所以在暖身圈時教練還特別叮嚀先求穩再求快的基本策略。
第二圈就是計時圈了，這時保持住穩定的行車節奏並採用積極的手段來提高車速是比較保險的方法，不過小編打算保守一點，先取得完整的單圈成績後也才能讓教練透過影片與駕駛曲線等數據來給予建議，萬一催鼓過頭打滑了出去豈不是得不償失...
| 駕駛曲線比對 |
每位學員計時圈的資料皆會由教練透過影片與駕駛曲線比對的方式來進行指導，除了可比對單圈數據與速度上的差異外，操駕風格與每個彎角的些微操控反應也都會忠實反應在圖表上，一目了然就能發現不同之處。
圖中綠色的曲線是教練駕駛458 Italia在大鵬灣賽道所做出的單圈駕駛曲線，藍色的部分則是顯示小編所記錄下的數據，上方的曲線顯示車輛的G值數據，下方的曲線則是代表車輛的速度，透過將兩個數據進行重疊比對之後就能夠看出在賽道上每一個彎道的攻略方式與教練之間的差異。從圖表中看出小編雖然在車身重心控制方面與教練有相近的特性，但在許多彎角卻因為太早煞車而導致出彎節奏嚴重受到影響，並且在加速策略方面也不若教練那般隨時壓榨出458 Italia的全部性能，因此最後的單圈數據僅為2分08秒，對比於教練的1分58秒成績雖然有著天嚷之別的差距，不過人家可是專業車手，我們僅是一般人，能夠跑完不要有大失誤就該偷笑了...
在吸收了教練的建議之後就可以在後續的繞圈練習中嘗試改變各個彎道的攻略路線，而像推遲煞車點與增加衝刺時間等要點在經過教練的詳細分析後更能夠進一步地改變自身對於操控極限的認知，因為事實上458 Italia所能發揮的極限遠在我們一般人的駕駛技術之上，所以可以放心地讓車輛在賽道盡情奔馳。
| Hot Lap極限操控體驗 |
最後由原廠教練駕駛著各款Ferrari車型載著學員們進行極限操駕的單元則更是熱情引爆的時間點，並且透過教練精湛的駕技展現Ferrari的極限操駕動態也使得學員們都能夠親身感受到真正的賽道駕駛方針與觀念，
我們無法完全掌控的超級跑車在教練手上就像手足一樣隨時都能翩翩起舞，一開始教練會先以正規的賽道駕駛方式示範車輛的優異性能與操控水準，第二圈則是大量運用了動力甩尾的方式做出各種華麗的動作，讓參與的每個學員們都能真實體驗到專業車手與法拉利之間的完美契合，這時光是乘坐在車內就是無比的享受啊～
相信文章看到最後，應該有不少人想要知道參加如此的活動需要多少費用，但根據原廠表示目前所規劃的Corso Pilota駕訓課程僅提供給Ferrari車主或準車主參加來進一步體驗Ferrari車系的極限操駕性能，除了準車主之外，參加的學員都使用自己的愛車來進行駕駛訓練也是與其他車廠直接提供車輛有所不同之處。雖說一般民眾無法額外付費參加實為可惜之處，不過對比目前其他車廠的學費標準，就算可付費參加也絕對會是一筆不小的費用。
正因為超級跑車在擁有絕美的外型之際也具備了卓越的性能與操控實力，因此想要完全地掌握住車輛特性並發揮出來自然是比一般車種要來得更加困難，透過原廠所舉辦的駕訓課程能夠由淺入深地學習賽道駕駛的相關知識，並能夠透過實際的賽道體驗更加瞭解自己的愛車也是不可多得的機會，遑論那人車一體的操控感受更是令小編回味不已啊(別再感嘆了～)...那麼這次的駕訓活動就為大家整理報導至此，之後會再針對個別車種進行試駕報導，敬請期待！
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| 此次報導內容均在封閉場地/賽道內由專業教練陪同下進行，請勿於一般道路模仿駕駛 |
