下午換上葉常瑜的鋰鐵電池後轉開鑰匙，馬上感受到瞬間放電一千三百多安培的快感，啟動馬達的聲響，比起本來近乎全新的愛馬龍電池還要還要快速結實許多。
上路後整台車就變得不一樣，四速變速箱直接變成猶如CVT傳動，換檔的頓挫感徹底消失，加速一氣呵成不拖泥帶水。
其實自從爆引擎之後，我整整半年多沒有再碰過這台車，這兩天突然開到，有點遇到前女友的感觸，是個跟我分手後，整形變得更正的前女友。
植入Saab 9000 2300cc引擎腹內配上原廠蓋瑞特混種進氣端TD-04 15T的鍛造葉片渦輪，輔以本來就相當優異的文老師特寫供油點火程式，將增壓值控制在1.4kg/cm2，預估有305hp左右。這樣的設定，讓維京孫曉天老闆說這是他這幾年少數見過低速扭力能這麼狂暴的車輛。
半夜北上時踩下全油門，引擎轉速一到1700rpm，鍛葉渦輪馬上正壓，狂暴的力道隨著而來，貼背感是不會讓你有片刻喘息的時間，轉眼抵達近二百公里，本來由於原廠渦輪進氣葉片過小，且蓬車風阻係數過大，造成時速超過160km/h後整個趨於緩慢，現拜鍛造葉片所賜，同樣轉速下整整增加理論20%的入風量，突破本來的界限，160之後的加速猶如刀切豆腐直線上升，整體巡航速度提升了30~40Km/h。
為對應如此龐大的馬力，早換上全套陳仁偉Mika兄自製的底盤強化套件，無論是功夫龍加魚眼三腳架或方向機與六點式拉桿，都讓這台先天底盤不良的舊款Saab 9-3的行路性躍進許多。
跟黃金宏訂製的E-spring短彈簧與Koni避震器，在調整後取得最佳的阻尼係數，且安裝到在一年多降不到半指幅沒有衰退，二者合作無間，讓行路感變的清晰，高速切車道完全不軟腳，如行雲流水般流暢。
這次又麻煩在大鵬灣有許多車手使用的HICGER制動艾瑞為本車量身訂製了330mm前六後四的煞車系統，北上巡航時多次踩踏未見衰退，且力道漸進十分好控制，重踩煞車時也不會明顯的點頭現象，車輛平穩的下沉並減緩速度，對操控的穩定度可說是大大的加分。
今晚的天空不停的飄起著毛雨，卻絲毫影響不了我亟欲想試車的興致，所以在車流稀少的高速公路上，先看了一下水溫，果然就算濕度高的雨天，EVANS無水冷卻液還是可以提供90度左右的水溫以保持最佳的熱燃燒效率。
將變速箱切換為Sport模式，在強制不進檔的情況下，Nordic全段排氣管聲浪隨著轉速攀升而越來越渾厚飽滿，且只消油門稍微重踩、轉速一下子就會衝破5,000轉、直奔紅線區邊緣，馬上接收到背部強大的貼背感與加速G值，非常過癮。在這段幾秒鐘的時間內，真的沒時間分心去判讀駕駛儀表資訊，不過，身體的反應騙不了人，一款性能車該有的貼背感、全力起步G值讓血液往後的短暫微暈。
拜鍛葉渦輪的扭力輸出所賜，就算不用Sport檔想要再加速衝刺時，很多時候基本上是不需要退檔的，只須大腳重補油門、轉速就會立刻快速的回到高轉速域。
高速巡航時真的是種享受，雖然敞蓬超過160Km/h就吵個不停，但整台車的操控感散發出令人無法抗拒的魅力。轉大音量找謝牌喇叭優美與力量共存的音色配上渦輪引擎排氣管所爆發出的轟鳴聲，帶來了視覺和聽覺的極致感官體驗，二者猶如交響樂團的此起彼落，完美呈現了這場甜蜜饗宴，讓人回味無窮。
我相信每位車友，都知道對照顧Saab"真的要很有愛"，朋友都開玩笑說"我不是去修Saab，就是去修Saab的路上"。當初我剛回國只是想要找台"敞蓬、四座且渦輪"的車來開，在台灣符合這個條件的，也只有Saab 9-3。所以其實我對Saab這個品牌，並沒有什麼太大的情節。
不過分開這半年，念舊的我想法有些改變，畢竟這台車陪我走過許多回國後發生的故事，找謝牌喇叭也是從這裡開始...
當然我不知道以後我有無能力做到跟奇美一樣，成立一個找謝牌喇叭博物館把他封存起來，但至少這輩子應該都不會輕易的把他出售，因為我感謝它曾經帶給我的一切，臺語說：起家厝，不能賣。我認為：起家車，不能賣。
