Saabs United版主群之一， Tim在這週一(4/8)下午打過一通電話訪問了NEVS副總裁 - Mattias Bergman 有關油電混合技術， 在這項採訪當中Mattias指出一些議題。我們談論了大約20分鐘，以下的敘述是他告訴我的:
NEVS有考慮油電混合的驅動方式嗎?
針對這個提問，Mattias說 "是的"，但供應商會是誰或者是否它將會是NEVS自己研發尚未採取任何決定。目前NEVS正在尋求以鳳凰平台製造的汽車更大的局面，換句話說，需要完成哪些目標才可以達到成功。那麼油電混合動力就是其中目標之一，現在已經獲得證實。
在現行的9-3車型上會出現油電混合驅動方式嗎?
由於現行9-3這款車的產品期僅將被延長少許年，因此不會做重大設計變更，因為這些會很昂貴同時需要花些時間。若是這麼大的設計變更導入現行9-3將需要做新的碰撞試驗認可同時可能要花費一整年的研發時間。現行9-3的產品期延長會相關到一些技術及設計上的升級，而最主要地是由於地域性(市場)關係。現行9-3車型在中國市場還是有一些陌生，該地區對於NEVS而言很顯然地是一個很好的賣點，有一些新的客戶在那裡，這車或許不是一輛新的汽車，但在馬路上她仍然是有一些新，這會讓人對她感到興趣。
9-3(復產)及電動車(以現行9-3為基礎的EV1)將會共享相同的小改款嗎?
9-3將會獲得與EV1相同的這項小改款，但根據EV1電動車也將與汽油引擎系列有所差異。電動車必需要看起來有點不同，但即便如此，她不會是一輛“月球車”。電動車和內燃機車型部分小修改設計線條將是相同的。在明年(2014)年初NEVS將要推出的電動汽車是一輛可以滿足目前日常使用需求的一輛汽車。
談到了一些關於電池技術，沒有人從波音787飛機的電池熱失控事件逃脫，使用在787上讓人恢復信心的新變更結構設計的電池(日前新電池已經試飛成功並獲得證實)，不知道這樣的設計是否也已經引用到汽車電池上?
關於電池方面，目前我們正在攀爬的階梯共有三個步驟：第1步：現有的成熟技術，大約每公斤可以提供147千瓦的功率，這樣的系統將會採用到EV1車上，步驟2和3是未來的車型將要達到的。電池的發展可以從電腦處理器的發展看到，他們獲得更多的功耗同時更便宜。電池的議題很多，必須完成包覆，冷卻和控制系統。
我們都認同，在787飛機上到底發生甚麼事件很難說清楚，因為沒有報告完成提交但是Mattias指出，去影響並改變人們是如何想法的一部分，是相關許多的信任和教育普羅大眾。Mattias指出，當TOYOTA Prius推出時有些人害怕它，因為他們認為下雨的時候，車子會成為導電的。
NEVS也在開始進行在中國的第二個電池工廠(2012年10月16日開工)，因為現行的工廠已達到其最大產能。NEVS目前正銷售電池給北京市公車上使用。跟目前工廠相比，新工廠將大幅地擴大同時進行所有三個(步驟)版本的電池的生產。
市面上有許多不同型態的油電混合動力驅動方式，其中一個可以考慮，像法拉利這樣的公司當然是注重性能導向的驅動上，而其他則主要是考量行駛里程。這些差異主要是採用哪一種類電池及電池的控制機構。
Mattias指出，未來的汽車將被排放法規和客戶族群需求引導，這可能是會有比現行更嚴苛的法條，譬如公司車的政策。它不僅要求汽車必須符合法規要求，還必須滿足這些作為公司需求的族群。
因此列出，Mattias在這裡告訴我們的一些關鍵議題：
1. 現行9-3將會獲得一些設計和技術的升級
2. NEVS的電池工廠是非常成功的，同時正在開工第二座工廠
3. 鳳凰平台的汽車，她先前一直被認為就是EV2，目前不再只是鎖定在電力驅動，而也將獲得一個汽油/電動的混合動力驅動！
在任何情況下，這對於我們這些Saab車迷來說是個大新聞，而我並不認識你們這些人但是我等不及趕快坐在他們所製造的任何一輛新車的駕駛座位上！
以上翻譯感謝Alan副總提供!
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