像我就希望在瑞典超跑廠Koenigsegg接手SAAB後
能再作出更安全馬力更好的車子
不知道會不會朝著油電混合的車子邁進???
站在長久對SAAB好的立場,我希望SAAB能藉這一次轉機脫胎換骨,在全球大賣以維持獲利,
但以台灣市場而言,要達到這樣的目標,SAAB就必須提高妥善率,零件耐用度,行車舒適性,及品牌形象營造,並降低維修價格,
這樣一來,SAAB也許必須在某些方面妥協而失去特色,而這些也都不是Koenigsegg所擅長,
另一方面,Koenigsegg如果將SAAB打造成另一個MASERATI,
可以預見,SAAB的路將越走越窄,變成極小眾的精品品牌,
我會欣賞500p的SAAB,問題是,也只能是欣賞,也許再也買不起了,
對我而言,210p已遠超過日常所需,馬力再提升一倍,又有多少機會用到?
花錢在用不到的性能,目前並非我對SAAB的首要期待,卻是Koenigsegg最容易做到的事
會買SAAB的人,大部份應該是看上它的安全與性能兼顧吧?
尤其是安全性....
先有了安全性,再來追求性能應該是比較恰當的,尤其如果科尼賽克願意提升SAAB的性能,應該不是太難的事
但在安全性上,SAAB有它的堅持,不希望科尼賽克進來後,就只發展性能而把安全給忽略了
在台灣,妥善率是個問題,日系國產車市佔率那麼高,除了價格較便宜外,就是妥善率較高
如果車子一天到晚出點小毛病,即使是不影響到安全的,也會讓車主生氣的
如果能在妥善率上再加強,相信SAAB能更得車主的心
好處是超跑廠對於較大的市售車市場沒有太多的經驗
所以可能對SAAB干預較少
但對SAAB而言會面臨到一些挑戰
因為SAAB加入GM也好多年了
在一個大的汽車集團中雖然有被設定產品定位狹小的壞處在
但也有資源共享及市場行銷開發的一些益處
雖然這些以後SAAB還是可以和各車廠簽訂一些協議達成
但我想和以前GM時代相比，自己要花的力氣要多
而且還要看大老板的想法
像之前93及95的底盤多少都和opel有關
而未來還可以和以前一樣維持底盤技術流通的關係嗎?
可能還要重新談過吧?
而且我個人不會覺得SAAB而後快速擴張產品線是件好事
因為從SAAB創立品牌開始
產品一直都不是多樣取勝
以目前的產品看來SAAB少了中小型的車種和豪華的大車
但是如果維持SAAB風格而開發高價小車
市場會買帳嗎?
就像ALFA及LANCIA的小車一台賣80-90萬台幣
請問台灣有多少人會賣?
若不談台灣市場，那歐洲市場來說競爭可是更加激烈
更別說SAAB如果要開發小車除非合作不然可是一切重新來過
所以先暫時維持現有小眾市場的規模站穩腳步
此外對於未來車型開發的方向
SAAB之前較多力氣放在生質燃料如酒精汽油的使用上
和歐洲車廠較多心力放在柴油引擎明顯不同
直接跳過油電混合和柴油的開發而將心力放在大家都算不熟悉的電動車
或許是一種方向但也是一種賭注
無論如何我都覺得還有很長的路要走
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