看到這標題,看到這蓋的樓
想必前幾個月這些來潑糞灑狗血
(喔...不...應該說預言家及分析師們)
又紛紛出籠啦~~
我是曾有classic 900及9000,及現任SAAB的車主
老實說
看到您們寫的這些幾近於嘲弄的文字
感受真的很糟
請問您們這些批評(評論)者
幾個曾經擁有過SAAB?
SAAB的好或不好,有沒有好的科技,甚至造車技術怎樣,GM怎樣等等爾爾
需要您們這些非SAAB車主或連接觸過都沒有的人來說嗎?
難道SAAB的車主都是"笨"到不會買鳳梨酥?
或是曾開Fiat掛個義大利國旗就幻想自己開超跑之輩??
(我是在說誰?太多了~不要以為躲在電腦後面,亂亂寫,別人都不知道你是誰?)
以SAAB的安全,性能,Turbo,操控,北歐設計
不敢說第一,但在眾汽車品牌中,也算小有名氣
如果真的消失
這算是值得高興的事嗎?
對~破產是事實
但有誰敢打包票,SAAB不會有如鳳凰般~浴火重生!
如果後來結局是這樣
這些落井下石者
又應該如何呢?
我知道,一定又是如以往一樣~船過水無痕
反正隨便寫寫也不必負責
那,為什麼來這看些資訊的人,要相信這些不負責任的發文呢?
大家會來這
相信都是愛車人士
如果您喜歡的汽車品牌,也是如同SAAB,看到這些人這樣寫
您又如何呢?將心比心吧~
不論最後SAAB結局如何
我還是會支持SAAB
而且我看到很多報導後
覺得SAAB絕對會渡過難關
對!我就是SAAB fan!
(雖然我也很欣賞德系及義大利車,並現擁有及曾擁有!)
micmickiller
9440, 9600大概都有GM的著墨了, 但這次影響到的, 就我所知, 是9650這顆引擎, 也就是現在9-3 Griffin的這顆, 這顆心臟不賣你, 即使青年買去也無法組裝成車子販賣.
也因為9650是GM主導下的產品, 勢必使用GM要求的引擎, 這是原罪, 個人猜測關鍵應該是重要零件供應, 其他零件相信GM倒不能全面封殺, 不過要走到這步田地也讓人難過
很多不了解Saab的人, 看了報導就來酸言酸語的, 實在無法一一回應, 而這些人也不會是Saab車主, 不過落井下石功力倒不錯, 當然即使是Saab車主也非100%對Saab滿意的
反正就讓時間來證明, 我們也無法逼GM放棄對Saab的壓迫, 但我們還是衷心希望Saab可以徹底的撐過去
畢竟離開GM的時代, 營運方向也都出來了, 想和某些車廠合作運用技術也慢慢浮出檯面, 只是沒想到GM真的來這招, 傷人1000, 自損800, 結果還是它賺了
不管眾人對VM的評價是好是壞, 只希望他可以帶領Saab脫離這困境, 不能束手就擒
持續觀察中...
(另外還是依照傳統, 可以打筆戰的文章會蓋大樓, Saab版的分享文/開箱文, 比不上看衰的文章, 但看衰的人多半又不是跟Saab有關係的, 實在有趣)
http://car.cool3c.com/article/54157
jason0514貼文過
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最後，台灣車友最關注的事情，就是Saab汽車在台灣的售後服務、跟保固體系、零件等問題。
關於這個問題，我們倒是不擔心台灣總代理商富汽車，因為他們的零件庫存率是台灣進口車廠中最高的，而在國外的法律規範當中，破產時、零件廠跟汽車公司是分開的兩個獨立單位，他們的零件廠沒有破產的問題。
所以，未來Saab零件廠還會繼續正常運作，提供零件、保固等售後服務。
但有人會問，以前台灣有些進口品牌不見後，車主就變成孤兒了。關於這點，那些｢代理商順便自動消失｣的不負責任作法，是因為沒新車可賣的時候，他們連該負的責任也丟下了。這純粹是代理商的問題，而不是國外原廠真實的作法。
就商富汽車來說，他們的大家長陳總經理，是不會這樣做的；這由他31年來經營Saab代理權的決心跟態度，就可以清楚的明白這點。
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我是SAAB車主,以我這麼多年給SAAB台灣總代理~商富汽車~維修我的廢鐵的經驗
~我相信以上SAAB台灣總代理會做的到!!~
vane-ecopower wrote:
破產確實是借屍還魂的...恕刪)
呵呵，vane哥您已經看出來了呀，瑞典佬也不是省油的燈是吧~
小峰子 wrote:
我有一個疑問假如最後...恕刪)
瑞典對這沒甚麼意見，是對GM比較有意見而已...
萊恩 wrote:
20年前為何GM要開始入主Saab, 10年前開始100%持股, 20年前的開端我不清楚, 也懷疑當時Saab有如此缺資金非得要GM入股??
1980年瑞典建築業，土地和房價飆漲，銀行卻過度放款，到了 1980 年代中期全球經濟開始放緩，瑞典房地產泡沫化，房價大跌、呆帳暴增，銀行被迫縮緊銀根，企業經營逐漸發生現金週轉不靈，甚至倒閉關門的情形，瑞典中央銀行在解救失業率遽升到10% 和壓制通膨之間擺盪，最後放棄救失業這一部分，全力滅火阻通膨，瑞典央行在固定匯率防線失敗之後，曾經短暫將利息暴衝到 500% 來抵禦熱錢套利的狙擊，和先前的希臘危機不同的是，瑞典政府主動大砍各項公共支出和所有社會福利支出，還有針對特定個人的社會服務與救濟，同時也大量裁撤政府機構，並以增加企業競爭利為目標，全方位進行各方面改革，最後政府用全年 GDP 的4% 出面接收了近四分之一的銀行資產(有沒有很熟悉?)，也就是當時俗稱的「斯德哥爾摩式解套」，卻仍在1992年導致 GDP暴跌 5%。
1990年GM在有點趁人之危的情形下買入Saab50%的股權，因為Saab的SCANIA 商用巴士部門還有獨立的投資者，所以GM無法全部買斷，1991年SCANIA 商用車的投資者運用槓桿收購方式將商用車部門買回，成為Saab品牌的獨立合夥人。
但至今還是有人相信帳面上Saab虧了19年, 只有一年賺錢, 這樣的Saab居然GM可以容忍20年? 怎麼都不會懷疑這19年虧損背後的真相或意義? GM如果如此仁慈, 可以容忍子公司虧損19年, 現在就不會對Saab趕盡殺絕了, 這議題在上一次Saab有破產危機時已經被討論到爛, 現在還有人繼續問? 這真的蠻有趣的.
容忍的原因就是Saab研發出來的技術太好用了(旗下品牌一堆都拿來用)，趕盡殺絕的原因是因為瑞典員工的薪資太昂貴了，但國家又很強勢地保護本國勞工，GM只好吃下這些昂貴的成本。
其實我也不是很贊成中國入主Saab, 但現實是殘酷的, 車廠還是得先生存下去, 才有能力說要重生.
據小弟對中國車廠的粗淺認識，雖然政府用合資制度來保護市場，希望帶動中國汽車工業，但其實業主對於學習外國的製造技術，並不如填滿自己荷包那樣地熱衷，以至於韓國的現代都反攻美國了，中國還沒辦法做出太屌的車子，但是中國相對便宜(已經不算低廉了)的人力成本，卻是可以根治Saab的一帖良藥，當然研發是無法由中國勞工代勞的。
總結一下，瑞典政府就是一個精字，才能讓國家在這次歐債危機中屹立不搖，瑞典公債漲幅比德國還強，想想人家國家為什麼能把Volvo跟Saab讓給外國人經營，但我們政府卻拿人民NTD600,000mil的血汗錢來救DRAM產業，瑞典政府都認為汽車是微利產業而願意放行，而我們的政府卻傻傻地以為市占率代表一切，緊抱著火球不放(小弟只是對於救災基金其實都是救到大老闆這點為人民感到心疼)...
Saab未來會如何，小弟不是insider，無從得知，但GM這回惹惱了瑞典政府卻是真的，而中國政府對於汽車產業目前也持保守的態度(成長趨緩，對於國內汽車產業擴張並不鼓勵)，GM又扮演著歐巴馬力挽狂瀾救選票(喔，是拼經濟啦~)的馬前卒，在中國張牙舞爪，以上這個尷尬的客觀環境讓Saab這個案子陷入僵局。
小弟本人則認為Saab值不值錢，等Saab正式破產後，一翻兩瞪眼，有沒有戲，到時便知曉，這些劇本或許汽車業並不常見，但在其他產業其實已是陳年老梗了...
有人可以證實這段消息嗎
"青年汽車並未空手而歸，收購新鳳凰平台"
如果是這樣.......
LR Freelander MK1 SE 2.5 V6 /YAMAHA Cygnus X FI
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但與本次收購案多位內部人士有交流的汽車行業專家田永秋表示質疑。“93、95、94x等車型的專利所有權和原有的鳳凰技術平臺掌握在大股東通用汽車手中，不可能轉讓給青年汽車；其他車型尚未成型或成熟，即便繞過通用獲得技術授權，也要投入巨資研發，青年汽車斥巨資就顯得沒有太多必要了。”據介紹，薩博汽車的技術骨干、銷售人員已經基本解散，薩博大不列顛已經申請破產保護。
對於薩博汽車的未來處置，龐彩萍說：“上述車型開發完成后，在無需再使用通用技術時，薩博開發公司和薩博汽車公司將進行合并，那時青年占70%股份，瑞典汽車(原世爵汽車)占30%股份。”但龐彩萍承認，該方案依然未能得到通用的認可。如若未來薩博汽車進入破產清算程序，上述新設立的開發公司能否獨善其身？龐彩萍并未予以答復。
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全文可看｢薩博申請破產擊碎民營車企跨國并購夢｣這篇報導~~
到底GM有沒有鳳凰平台的一些專利證照，其實我們不曉得。但、Victor Muller是說：沒有。
亦或、GM只擁有鳳凰平台一些些微不足道的專利證照而已？這就是目前我想求證的地方~~給我點時間查查。
這個年...頭都變了！
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