alex7800 wrote:
IIHS 的測試車,除特殊情況,應該是車廠自己送過去的
很簡單的道理
如果IIHS自費買下,全世界那麼多車,哪買的完?(哪有那麼雄厚的財力?)
這也說明,為什麼有些車,找不到撞擊成績(比如說法拉利…)
,因為,車廠根本沒送車過去,…(IIHS撞擊不是法律規定,無強制車廠一定要送!
Euro-NCAP也是如此! 所以,有些車,找不到撞擊成績!)
因為對IIHS到底是怎麼取得測試車輛的很有興趣,
google了一下,最後是在IIHS自己的FAQ找到
http://www.iihs.org/faq.html
Q: Why hasn't the Institute tested a particular make/model? How does the Institute determine which vehicles it will test? Can I find out in advance what vehicles the Institute plans to test?
A: The Institute buys the vehicles we crash test directly from dealers. We try to cover as much of the marketplace as we can, choosing vehicles to test that represent a range of manufacturers and the largest portions of new car sales. See our vehicle ratings page for a complete list of all vehicles the Institute has tested. We don't release information in advance about individual vehicles or categories of vehicles we plan to test. Subscribe to our news feed for notification of when new crash test results are posted to our site.
照IIHS的官方說法,車輛應該是IIHS直接跟dealer買的.
FYI
）
從去年以來一直在 survey wagon 車型
終於在上個月才有時間試了三種車
分別是 bmw 520d touring ，saab93ss vector（因為沒有sc試乘車），audi a4 avant
乘坐的感覺（這是純粹個人感受）在高速行駛時，520d touring 的穩定度最好，其次是saab93
當然我知道拿它跟後兩者來比較並不太合理，是屬於不同級距的車
只是想問諸位高手，這樣的感受差異是來自於較長的軸距呢，或是不同的底盤，或是兩者皆有？
抑或是有其他的因素？
其實會這麼問是因為 93 Griffin 出來了，換上新的引擎，新的變速箱，可是沒有新的底盤。
所以我想問大家的意見，看現在就要下手 Griffin 的wagon 呢？
還是要等兩年後的新93的 wagon? (目前並沒有急著要換車，只是有點擔心選擇新93的第一批，會不會變成白老鼠?? 還是就這時入手 Griffin？因為 griffin 車子成熟穩定，應該不會有大毛病，只是某些東西確實比較 out of date)
有 SAAB 車友同時也有駕馭 320d（或 i） touring 的經驗嗎？（我是指使用一段時間喔，如一個月之類，因為我個人認為，光是去試車，很多情況不見得都會遇到，所以才來這裡詢問大家的經驗）
當然，日後如果有空時，會盡量撥出時間也去試3系列的 wagon 看看
現在依然在猶豫中
alex7800 wrote:
這篇主題是~從IIH...(恕刪)
其實，我很喜歡SAAB的車，自從20幾歲開過友人的SAAB9000CD後，對這個品牌的車抱持著相當憧憬。
甚至一度想買95中古車來養，但當時無奈經濟因素而無法成行，只能選擇國產車來當成移動工具。
但當我現在有能力買SAAB的車時，卻買不下手，在對手進步的情況下，SAAB只能用"本質"來考量時，很難把錢砸下去。雖然有能力，但也沒有能力到能夠輕輕鬆鬆擁有他，畢竟2、300百萬也不是個小數目。
此外，krispykreme所寫的文章，以一個在工程業界混的角度來看，他的文章真的相當有說服力。
很佩服大大整理文章的毅力，但就IIHS的詮釋上，其實他的詮釋比較令我認同，IIHS所牽涉的"利益"，為保險公司的"利益"，而非車廠的利益，這個角度會比較正確吧。而且，我相信IIHS的購車預算，應該充足到很可觀，就單一市場經濟規模，非用台灣的角度可以詮釋。至於法拉利等超跑為何沒送測或被測，我想理由有其下。
一、牽涉到保費的理賠率，看到TOYOTA車禍的機率會比法拉利還來的高，縱使超跑的保費再怎麼高，也比不過TOYOTA繳保費的人數所繳的保費還來的多。
二、IIHS所Focus的，應為日常生活車，你可以開法拉利等倒垃圾，但大多數普世價值不會把法拉利當日常生活車來用。
三、法拉利等的高保費，那個等級的擁有者不會介意，但買TOYOTA跟HONDA的使用者，會介意差個幾百塊美金。
四、SAAB的車不便宜，但也沒貴到天價到IIHS不能負擔所測試的成本所帶來的效益，同上點，買SAAB跟BMW的車的人會比買法拉利等多很多，當然發生事故的機率就高，所影響的理賠層級當然比較多，很多人可以把SAAB跟法拉利車主一樣當鑑賞品放車庫，但他們所開的里程數一定遠高於法拉利，當然路上遇到意外的機率也比較高。這也是IIHS連續測SAAB車的理由，他的成績是重點，但他撞出來的成績去核算保費理賠率才是保險公司Care的主要因素。至於消費者，只把它當成購車參考指標即可。
雖然有點離題，但SAAB還是請加油吧~~
內文搜尋
從 APP 打開
X