那就是沈溺中的我
我耽溺於在那樣的情境
那是解放中的我
其實極限值提高來享受不同的樂趣
我在P牌體驗過
但是我冷靜地想過
我膽子有放到那麼大了嗎？
因為我體認到我要達到FF那種快失控的境界
MR無疑還要再多開快至少20才行
彎道山道就更不用說了
FF很容易達到車子唉唉叫的極限
我的車可以用90到100不減速地跑山道(蘇花高,清境,南迴,東北角..)唧唧叫
我想萬一出事、除非是落下山崖
不然應該可以全身而退
用這個不用怕死的速限來享受必須專心一致來掌控一台車的感覺
但是當我開著MR而可以用超過110以上的速度去殺彎或跑山道
我自己知道我會很怕
FF給出來的信心跟MR給出來的信心不一樣
不同極限所能享受的可能結果不會差很多，可是很害怕萬一出事的後果就很不一樣
其實也曾經想要嘗試FR
但是新聞上經常看到FR失控出事的畫面
就不免讓我有些擔心已經放在心上
很多FR一旦出事是人就現場上天堂了(除非是德義純跑)
最近因為騎單車
我也開始在看材料的層面
碳纖維的使用在公路車頗為流行普遍
也許改騎單車就能讓我擁有這個感覺而且又安全很多
我當然買不起碳纖維的高級純跑車
但反正我只是要過一下癮
所以開始買單車雜誌研究
重點是改騎單車對健康也是一件好事
現在是修心的年紀
健康、體力與專注力都開始走下坡
正在老化的身體告訴我應該是發展心靈力量的時刻了
所以要我去看大馬力的車，我已經沒有多大興趣了
所以我真的很贊成只要經濟沒問題
開好車應該趁年輕！(所以Golf GTI,Subaru Legacy,Opel Vectra OPC..都是對的!)
年輕的時候開好車才有意義
老了才要開好車頂多只是圓夢或懷舊，剩下沒有多少意義
天兵三號 wrote:
四驅的評價嗎?如果saab哪一台車的四驅底盤,跟EVO一樣可以憑著300匹馬力,在國際賽道上贏過Panamera Turbo PDK,Cayman S,TT-RS,與EVORA等車,世界各國的專業試車人員自然會給它相對應的評價
其實也可以反過來說
若是 Panamera Turbo PDK,Cayman S,TT-RS,與EVORA等車降成 300 hp 來跑跑看誰勝誰負?
我想也很難說唷~~
至於世界各國的專業試車人員對 xwd 的評價?
我想在 2008 年 XWD 推出之際得過多少獎..就可以說明了
事實上 saab 並沒有可以跟上述車種匹敵的車款,
以目前看來最大馬力就是即將上市的 2.8T 335hp
因為等級本來就不同, 校調方向不同 ...."價格" 也大大不同
當 saab 出現 500 萬UP 等級的跑車, 再來談論這個議題也不遲!
只是 saab 目前更重要的事情是專注會賺錢的車款~
性能指標的車款 ....如果是暗指 SAAB 做不出來...大可不必
我想以 VM 的熱血, 加上Jason Castriota 的加入
我想不用等太久, 反而是要看看口袋夠不夠深!
SAAB 即將發光發熱.... 並不是在這邊隨便酸幾句拿出一些不切實際
越級挑戰的比較方式, 就可以改變的事實.
無底深淵 https://ts.la/jognien685889
JogNien wrote:
其實也可以反過來說
若是 Panamera Turbo PDK,Cayman S,TT-RS,與EVORA等車降成 300 hp 來跑跑看誰勝誰負?
我想也很難說唷~~
我看不出來這種說法跟天兵兄說的有啥關係...
天兵兄是說EVO X以300hp在賽道上可以幹掉上述這些車...所以其AWD system有極高的評價...
Saab 9-3 Aero XWD離300hp也不遠, 但若跟那些車在賽道上比的話...hmm...
(想砲Subaru的人就免了，我知道Subaru也沒啥車可以跟那些車拼...STi Spec-C除外)
並不是說XWD不好，只是EVO X有其獨到之處...不然也不會有這麼多死忠的車迷了..
離題了，還是談談「殺手」吧...
Car #1: 2011 Hyundai Sonata 2.0T Limited Car #2: 2012 Ford Edge SEL + 205A
尤其是Mitsubishi VS Subaru
我都會想到Honda Legend
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=1931
Legend曾經在台灣開賣
今年我上網查台灣Honda官網的全車系
好像已經把Legend拿掉了
真的很可惜
這不是一台好車嗎？
台灣既沒有Accura的官方代理商
現在又把旗艦Legend拿掉
這...
U-Car資料：Legend所使用的傳動系統，是一套稱為SH-AWD的主動循跡四輪驅動系統，這是全球首次採用電磁差速器的四輪驅動結構，不但能將前輪與後輪的驅動比例從30：70至70：30之間分配，還能把後輪輸出的動力在左後輪與右後輪之間做100：0至0：100的無段調整。...
***
有時候比例分配多少可能在專業人士來講會很重要？
可是到底耐不耐用、經不經得起考驗？
是我放在心中的疑問
要不是9-3X後來有開放試駕
不然Saab把XWD講得多好對我來講都沒有用
因為還沒有試駕9-3X之前
沒開過XWD就是沒開過XWD
要我怎麼相信XWD呢？
至少Legacy人家有提供試駕車上路
我覺得要是到時候沒有9-5 XWD試駕車
真的三百萬元以上
很多人搞不好跟我一樣有奇怪焦慮症的
還是會選擇相信市場上已經存在比較久的品牌阿
其實這也是人之常情
現在Saab官網對XWD科技的介紹很多
然而試駕過與擁有過的車主跟其他廠牌的四驅車車主比起來算非常少
只靠網路上的口碑或稱讚我想是有些不夠的吧
而且新科技最容易面臨的質疑就是是否耐用、維修、真正能接受考驗
難道要等時間證明一切？
我聽說XWD成本要幾十萬元
或許這也是Saab不能像Subaru乾脆地讓每個產品都享有四驅底盤的原因之一
那麼Saab可能就需要把策略想清楚
不然就變成"多數FF+少數XWD"的產品組合
Audi現在可是比較有在用力推Quattro廣告的感覺(3.0L現在報紙廣告打很兇阿)
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