aron.yang wrote:
NCAP的測試車不是...(恕刪)
撞擊測試當然是參考用的，難道是代表車禍生存率？拿到5棵星的車子如果發生車禍時，乘客一定會比拿到4顆星的車子多20%的存活機會？
每間車廠都有自己的風格，也就會有不一樣的設計優先順序，強調安全是Saab在開發車子時候的最優先順序，其他車廠有以省油為優先，也有以駕駛樂趣為優先。我們對Saab的贊賞是因為這間公司是以安全為最優先順序。雖然駕駛樂趣不是Saab的最優先設計順序，但是相信Saab的車主絕對不會認為Saab是一輛無聊的車子吧？
回到NCAP的撞擊測試，撞擊測試訂定標準的意義就是讓車廠遵循，希望在訂定這樣的標準下，車廠可以以此為目標來開發車子，也可以讓買家在買車的時候可以作為一個參考，但是並無法保障多星數就可以多一定比例的生存機會，相信沒人會質疑NCAP的公正性，但是如果只是單純地在爭論星數和分數，然後以此來判斷哪台車可以保證在出車禍時可以比較“安全”的話，顯然是完全誤解設立公正的撞擊測試機構的意義了吧。
不好意思，在這篇文章說有提到青年汽車有購入鳳凰平台?
那這樣新東家的還可以使用嗎???
LR Freelander MK1 SE 2.5 V6 /YAMAHA Cygnus X FI
其他幾位網友連我的文章看都沒看懂
就胡謅一通了
邏輯理則學:
這裡出現了三個對象 -
全車系五顆星,而且撞擊測試機構公開說Saab已經超過五顆星標準達30%的Saab
網友說撞擊測試成績只有四顆星,質疑我為什麼說它的安全比別人好的Jaguar
網友說撞擊測試成績五顆星的其他車廠
有網友根本就沒看清楚題目
一開始網友質疑的是Jaguar,但還好沒有人笨到會質疑Saab的安全
Jaguar我認為它是安全的,是因為台灣有人開到筆直地掉進大洞裡,Jaguar車主是活著的
有人會說那別人五顆星的也做得到吧,因為撞擊測試成績五顆星
這就笑話了!前陣子TopGear才摔了一部BMW,車子扁掉,變成一塊廢鐵而已
許多高級車也拿五顆星,但youtube搜索一下影片,多的是撞成兩截的都有!
所謂的五顆星也不過就是考考前撞後撞側撞最多再加個行人受傷與傾斜而已
幾顆星也只是按照分數來分等,但錯誤就在每個分數在實際車禍的重要性並不等值
何來的多少分數幾顆星所以你的車子就是安全幾分?
你明顯就是被廣告行銷給洗腦得簡簡單單了
要講安全當然能講的東西很多
車主的親身經歷當然是重要的參考事項
否則何需實證?就乾脆用撞擊測試成績來打分數就好,簡單的跟國小一年級數學一樣
希望這些網友都有國小畢業!(我說的是實證,不是學歷成績)<--這跟汽車安全一樣的道理
另外也有網友過度引申
講的是這件事情
自己想成主被動安全都不用看了
幾顆星也不看了
我想建議他改改這種習慣過度簡化的思考習慣
有這種思考習慣的人是不會比別人成功的
因為他看不到重點,還會弄錯重點,做事會白忙一場
jason0514 wrote:
http://aut...(恕刪)
我個人的看法是:
1 新東家
新東家當然可以繼續使用鳳凰新底盤
而且不但可以繼續使用
還會繼續研發
因為鳳凰新底盤應該還沒有研發完成
2 青年汽車
這篇新聞剛好回應了前面他牌網友說什麼肉包餵餓狗
事實上青年只要繼續繳錢投資
就可以繼續參與鳳凰新底盤的研發
並且使用在自己的車款上
現在青年汽車說已經破解了鳳凰底盤
但離是否能全部使用並套上
甚至出一系列多款新車?
其實還有一段時間距離
我認為青年有兩條路可以走:
第一就是既然新東家的主要興趣是電動車
那麼鳳凰新9-3反而是青年有興趣的部分
這部分看是要繼續合作研發
還是看用什麼樣的方式或怎麼做,讓青年也能出自己的鳳凰新車
總之這是有很多可能,也可以做到的事情
只是要怎麼樣的過程與互惠就是了
(最差的情況就是挖角,中國現在最會挖角了!聽說北汽也是找了歐洲人更改設計拿到的舊9-5)
第二就是等待一個適當的時機再讓青年入股
由雙方合作生產新Saab的第二個產品(這時候新Saab就有第二大筆金錢投入)
甚至新9-3在中國的生產製造就交由青年來代工
也未嘗不可(反正新東家在中國也沒有自己的工廠,礙於中國法令,新東家也得找中國車廠合作才行)
*但我上面寫的是假設新東家裡面沒有中國車廠,目前新東家裡面的資訊並不夠透明
3 創造多贏
越多人分享,越多人合作,就越多人贏 - 這是新Saab的潛規則(這裡的人指的是企業,當然不關車主的事)
第一波
注入新Saab的: 中日集團資金,日本電動車技術,整串龐大的日本產業供應鏈,中國電動車相關技術
新Saab輸出的: 滿足中國電動車需求,滿足美國電動車需求,汽車工業(鳳凰底盤,安全,渦輪調教..*僅舉例用)
第二波
我不寫了,留空
但不是絶對安全的保証.
畢竟意外發生時. 撞擊角度.周糟環境.車速.人員坐姿...等等..都是影響結局的變化.
但若獲5星的.或許有70%的機率安全..
但若獲4星的.或許有65%的機率安全..
但換言之...5星在與4星碰撞時..有可能5星發生了另外的30%機率...而4星卻是那安全的65%.
就像我買車..只想安全, 條件基本 6SRS. ESP. 5顆星評等.
但有些就是100%的安全嗎? 我只認為這只是80%的安全.
就算換volvo 的新安全系統,我也只認為最多到85%.
儘可能去降低意外災害的比率而己.
故大家不需為這些參考值來爭論..
買車..本來就是一門學問. 有些人重安全.有些人重配備. 有些人重性能.
但選擇到最後大家在種種因素考量下都取了折衷的考量
每台車都有每台車的特質...SAAB也不例外,雖為SAAB車主
但我從不評斷其它車的不好..或許會質疑..
但我相信,世界車廠越多..對你我就越有更多的選擇..那是好的..
當我不喜歡雙B時....或許可選volvo. Audi..
所以大家回到主題 -- 歡迎SAAB再次重生
我是覺得Saab的安全性是不需要被懷疑的！ 撞成這樣A柱都還是完好的小明平時不但認真學習, 而且還自己練習變化題, 閱讀課外讀物. 答題錯了會自己找原因, 提升自己的數學程度. 同學們雖然覺得小明的數學程度很好, 但大多都覺得小明太過認真, 其實只要考試考九十分以上就可以拿到五顆星的獎狀了. 不如多花一些時間跟老師與同學打交道, 甚至參加選舉當同學的數學小老師, 可以拿到更多的獎狀. 不過小明個性固執, 聽不進勸.
小俠也是一個很認真學習的同學. 他雖然也想拿一百分, 不過他也跟小明一樣, 認為重要的還是實力, 而不是分數. 他很羨慕小明各方面的成績都很好, 但更了解只有加強自己的實力, 以後參加各種對外競賽, 才會更有把握. 因此小俠雖然平時成績沒有其他同學優異, 但小俠一直努力研究各個單元, 希望能融會貫通. 其他同學都笑說只要經常練習就能拿九十分以上的五顆星獎狀了, 何必一直研讀課外讀物呢?
小安是一個非常規矩的同學. 他知道老師與家長對他的期待就是拿到一張五顆星的獎狀, 因此他花了非常多的時間練習考題, 也把每個單元的經典題目演練得非常熟練. 由於他非常努力, 因此很快地就提升了自己的平時考試成績, 由三顆星四顆星變成五顆星, 連老師與家長都非常誇讚他的進步, 並且認為由他代表班級去參加奧林匹克數學比賽一定可以拿到第一名回來. 小安很受歡迎, 考到好分數就到處分糖果給同學們吃. 他自認為是班上的第一名, 甚至覺得小明都白花了時間在課外讀物上, 也認為小俠這樣是追不上其他同學的.
後來三個學生在快畢業的那年, 一起參加了奧林匹克數學競賽的校內選拔. 學校安排了每個數學單元的經典考題, 考了代數+平面幾何+三角函數+拋物線+初等微積分, 結果小明拿到95分, 小俠拿到80分, 小安拿到了90分. 當學校準備把小明和小安派出去當學生代表的時候, 突然發現學校可以有三個名額, 於是學校就乾脆把小明小俠和小安都報了出去, 希望他們都能拿到榮譽.
大家考試都不敢怠慢, 但一拿到考卷才發現沒有選擇題也沒有是非題, 只有簡單的八個題目, 全部都是綜合題. 光只用到單一個單元都沒辦法解題, 必須同時使用到各單元的觀念與算式, 而且還要有正確的思考, 才有解題的可能. 結果考了一整個上午下來, 小明先交卷了, 他答了六題多, 只有一題不太會. 小俠反而寫得比平常考試順, 他也答了五題, 有三個題目雖然只有解題到一半, 可是他對自己的表現感到滿意.
小安呢? 他發現每個題目都沒有把握, 明明平時自己的實力很強阿, 怎麼現在每個題目連怎麼切入與進行下去都有問題, 甚至突然發現自己對每個單元似乎只是很會解題, 但真正要用出來的時候, 卻這邊好像缺什麼, 那邊好像哪裡卡住了, 最後交卷的時候, 小安居然只有解了三題, 連一半都不到, 而且那三題自己都不知道解得對不對.
老師和同學們還是覺得他們三位都考得很好. 別班的數學老師說, 這樣才看得出程度. 另一個老師卻說, 這種考試是考菁英用的, 沒有用, 因為畢業成績領校長獎的還是小安, 大家還是會給小安鼓掌稱讚的. 又另一個老師則說, 雖然小明這樣的學生很好, 不過家長現在要的是成績, 只有小安才是大家覺得最符合家長期待的, 至於小俠可能只有出了社會看能不能遇到看中他的老闆, 不然他的成績沒有小安理想. 最後一個其他班的老師則說, 其實還是看校長, 校長剛剛在畢業典禮上頒獎給小明和小安, 他們都拿到了校長獎, 所以我還是認為這兩位的成績最好, 最值得推薦給尋才的廠商.
現在的廠商一邊拿著薪資預算, 一邊拿著平時成績表, 只做五分鐘的簡單面談, 於是就決定錄用了小安. 那小明呢? 因為會的太多了, 廠商認為他應該去中央研究院研究就好, 業界不需要這麼強的人才. 而小俠呢? 廠商也忘了他的履歷表被丟在哪裡了. 因為秘書在初步篩選面談人選的時候, 只要沒有拿到五顆星獎狀, 就沒有面談資格了. 當然, 小俠就沒有被錄取了.
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