stupidkevin wrote:
依照合耕文化出版 之...(恕刪)
是的
如果照著"官方"說法.....是這麼一回事的
甚至絕大部分的網站書籍
都跟著這個版本照抄....
但是如果你對照同樣有個母公司...SKF軸承公司
同樣來自瑞典的volvo
你就知道Saab的際遇....只有一個"慘"字形容
你會懷疑他跟Saab集團到底有沒有關係
先是以一顆二行程引擎撐了15年
在二行程引擎不堪重任之際
自己卻缺乏資金開發新引擎
不得不採購來自FORD的V4引擎
苦於引擎設計的SAAB
最後是和現在ROVER旗下的消滅品牌
Triumph(凱旋)合作取得新款引擎
這款引擎從1965年起開始採用
經過不斷的演化改進
從99到900一直用到9000系列
SAAB在前30年間
幾乎都以一個車型打天下
92-->95/96--->99--->900
一直到80年代和LANCIA的合作
才有了第二種車型的開發契機
請問哪家有個像SAAB集團當母公司的車廠
有這麼悲慘的際遇??
引擎開發要靠別人幫忙
新車種開發要跟人合作底盤??
也許SAAB汽車跟SAAB集團有"名義上"某種關係
但是從一些歷史書籍上
可以看到SAAB車廠長時間處於孤立無援
沒看出集團伸出過什麼援手
SAAB是在小廠的策略下
到處跟人家合作
才有到今天的局面.....
AEUG的10秒俱樂部
小弟自己的網站因為年久失修
有些資料竟然失蹤
但是大部分的資料來自日本
NEKO PUBLISHING所出的SAAB車廠歷史
這本書在台灣由傳訊文化翻譯過
名為"世界名車鑑賞---SAAB"
共出過10本各家車廠的歷史
在誠品也許還可以找得到
小弟當年是其中幾本的翻譯跟校稿
不過SAAB這本譯者不是我
當時因為譯者翻譯錯誤百出
我拒絕替這本書擦屁股....而跟出版社鬧翻
q6461 wrote:
SAAB沒那麼差吧,...(恕刪)
抱歉，小的會這樣說是因為家裡的大人有一台9000 2.3T
加速性能大家認同的沒話說，一碰到轉彎就實在很頭痛....
重量級的車身，配上FF實在是非常不理想的設計....
從入彎到出彎除了推頭、還是推頭....
彎中的感覺很模糊....個人認為還比5~60萬的國產車差
強調安全的SAAB、在煞車上面反而好像沒有太多的心思
9000的煞車十分的沒力、就算已經換上AP的打孔碟也沒什麼改善
反倒是家裡以比我年長的W123 200的煞車跟操控都比SAAB高上一等
(賓士的煞車很少人說不夠用的)
9000的煞車是沒有"AIR燙"的設計....
萬一幫浦掛點或是熄火，那是非常可怕的.....
小的沒開過9-3或是新的9-5
所以對於新車的操控，小的就不清楚了!
ilovepalm,but... wrote:
我這個月要買進Saab 93 aero 2.0T
說一句不中聽的話，請千萬要三思啊。
我自己在兩年前買車，當時也是在Saab 93 Aero和Volvo S60 T5中間徘徊。
到最後選了S60，理由是因緣際會在價格上有非常大的優惠。
這不是重點，我想說的題外話是，不管Volvo或者Saab折舊都真的太兇了。
我現在開快要兩年，雖然車子都保養得很好，二手價格也只剩下六成或者更低。
這一陣子本來想換車（因為一個非常愚蠢的理由，不說也罷）。
請熟的二手車行來估完，嚇得都不敢想要換車了。
Saab在這方面的表現跟Volvo可以說是難兄難弟。
另外一個難兄難弟但是狀況稍微好一點的是Audi。
雙B和Lexus的折舊真的明顯的好非常多，尤其是Lexus，二手價實在很硬。
當然啦，如果打算買台saab開到報銷，那也不必管折舊了。
但是根據個人經驗，這種事情實在是很難說。
所以現在有人要買Saab或者Volvo我都會提醒一下，真的要三思啊!
）
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