你先試Peter的啦
不然試試Billy的9000也不錯
萊恩 wrote:
最好是啦, 這樣不就...(恕刪)
而我就剛好就是那幾部沒有 eLSD 的車主之一
當然也曾經對商富抱怨過..... 怎麼會進這種 half type 的 XWD
當時商富給我的答案:
1. 節省成本
2. 用不大到
我說, 2.8 標配, 他們表示.... 2.8T 車頭重.
我也問可不可以改 eLSD ....
答案是...有可能, 只看你是否肯付出相對的代價, 但是你也有可能改完感受不到作用在哪
為了 eLSD 的疑問, 去年還請 SD 的日本人請他讓我試坐一下 TurboX
那時的感想,.. 除了路感那種 Q 度, 還有那個馬力, 轉彎的那種循跡性幾乎相同
(今年年初也改了 Hirsch XWD 專用的懸吊, 那個感覺就是當初 TurboX 的感覺)
而在那時, 我就接受商富給我的說法, 2.0T 的車型, 因為車頭沒有 2.8T 那麼重
所以不需要eLSD就可以達到相當好的過彎動態, 也這樣過了一年, 今天我的車剛滿周歲
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自從上周抱著測試 eLSD 的心情去仔細的試駕過 93X 之後
每每上自己的車, 每個彎道, 都仔細的比較
同樣搭載 XWD 的車型, 搭載機械式的 LSD 與電子式的 eLSD 的差異到底有多大?
首先先敘明較無差異的部分, 就是出彎的感覺
當軌道確定, 油門一下在彎道頂點時因為是舒適的設定, 所以有點模糊, 但是路線不會超出預期
... 順著你想要出彎的路徑出彎的感覺是相同的,
還有起步動力分配也無異, 切換車道的感覺幾乎都跟未換懸吊前的93 XWD 感覺相同
所以我有點覺得 93X XWD 跟 93 XWD 的懸吊是相同的
最主要的差異:
入彎的在決定角度的時候, 有 eLSD 的明顯活潑許多, 無 eLSD 的就沒有那麼活潑
我的推斷這個時候應該也是 eLSD 作動的時候, 因為他可以透過感應器 "先" 作動...
而機械式的 LSD , 只能慢一步靠物理特性作動, 出彎時, 感受的差異就不明顯.
雖然 XWD 本身的極限已經很高了
而配上 eLSD , 真的有用, 並且讓車子本身的極限又更上一層, 因為他 "先" 作動了
差異在於...... XWD "先" 分配好前後軸過灣時所需的扭力
而 XWD+LSD 則是 "先" 分配好前後左右軸過灣時所需的扭力
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建議 2.0TS XWD 的車友, 如果有多餘的預算
一定要去試試 Hirsch 提供的貼地套件
那個就是 TurboX 的感覺唷!!
這組懸吊仍然保有一定的舒適性, 也有助於使彎道的路感更為清晰!
所以快找南港比利報名試駕吧! .... 名額有限!
無底深淵 https://ts.la/jognien685889
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