1 電動車
電動車這個市場 - 新Saab是鎖定在B2B 並不是B2C
而且B2B的市場已經很明確了 就中國和美國的官方在最近幾年就有這個需求!
而且會花非常多的錢來購買電動車!
新Saab背景就是中國官方 因此到時候中國市場也一定是由新Saab來做
這個新Saab新加入的力量是來自中國與日本兩方的技術成分
技術部分已經不用擔心 中國與日本以及一連串的日本供應商都已經有了
所以第一台新Saab電動車可以在明後年就上市!
而且我想到時候就是直接政府標案就賣掉一大筆車子可以賺到一大筆錢!
如此新Saab的財務就穩了!
因此將Saab賣給中日集團對瑞典管理人來說是具有說服力的
甚至可以不用再擔心以後又再次面臨破產的命運
2 鳳凰新9-3
第二款新車才會輪到真正使用鳳凰新底盤的新9-3
預計要18個月才會開發完成
因此這個18個月之內只會有電動車的上市這件事情而已
等到大後年如果快的話就會有鳳凰新底盤的新9-3
這才是B2C - 讓舊車主或準車主會感興趣的全新Saab轎跑車
事實上這才是破產前的Saab本來積極在研發,並且想要擺脫GM的新產品
那大家熟悉的舊9-3跑去哪裡了?
當然變成GM的車子裡面去了
GM現在也開始出2.0的引擎了
動力設定也跟舊Saab非常類似
新9-5就跑到Cadillac的新車款去了
現在剛發表,要整個全部整合進去還需要時間
所以舊Saab(舊9-3,舊9-5)就是變成GM的一部分
而舊9-5融入中國北汽的新車款裡面去
3 舊車主
我認為瑞典管理人最後還是幫舊車主選擇了一個後路
就是雖然Saab Parts沒有成為新Saab的一部分
但Saab Parts本來就沒有虧錢,是可以獨立營運獲利的
接下來Saab Parts還會繼續存在並且擴大營運
所以舊車主應該關心的反而是沒有包含在新Saab裡面的Saab Parts
舊車主現在手上有三張牌:
第一個是商富
第二個是舊Saab反正都可以跟GM叫零件
第三個是Saab Parts沒有收起來
至於舊車主會不會等鳳凰新9-3
這個我不知道
但是鳳凰新9-3我想不再是純瑞典或瑞德美合作的舊Saab了
因為鳳凰新9-3很可能會有很多中國與日本的技術成分合併到裡頭
不知道大家覺得中國車或日本車開起來如何?
開慣紮實歐洲車,就是不愛日本車的人很可能會希望新Saab不要走調吧!
4 新Saab
看起來這次的買賣就是:
瑞典政府取得了購買者將工廠與員工留在瑞典的保證
也取得了Saab汽車能夠繼續在車壇上走下去的機會
至於供應商與技術成分大量取代為中國與日本的供應鏈廠商
或者會讓新Saab走向什麼樣的質性
可能需要三四年的時間來等待了
還好我車上還留著最原汁原味,瑞典製造的引擎
我愛車這一代應該也算是末代經典了
畢竟新9-5SS也沒有順利地走下去
新9-5SC也大概不會量產上市了
- - -
我還是覺得平行輸入的生意是不錯的
雖然上層人士不喜歡
不過Saab車友沒有新車可以買(不買電動車的話)將可能會有長達三年以上的時間
這麼長的時間可能連部分買末代Griffin的車主都快要換車了吧?
至於舊車主如果要添購新車是否會(暫時)心"移"其他廠牌?
我想多少都是會的
平民價格的Volvo和VW,市場主流的德國雙B,油電號召的Lexus Hybrids,特立獨行的Jaguar,開始走家庭風的Infiniti...
(不過想到安全,我覺得似乎只有Jaguar還算跟得上Saab...)
xos84292 wrote:
誰敢出電動車
石油相關行業每一年大量購入電動車等相關專利和收購新興企業
他們是為了未來呀,讓電動車在石油未採完之前,都不能侵害世界上最高利潤之一的石油開採集團
這種陰謀論就像嚇唬小朋友的大野狼, 只騙得動小朋友,
誰敢出電動車...? 市面上在賣的可不少, 自己去數數.
油電車應該也要被打壓才對, 油沒賣那麼多了,
真要打壓, 買車廠就好了, 這十年來有好多次機會.
說得有理!
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