t8f wrote:
可能...事實是殘酷...(恕刪)
什麼事實?
起步跟歐系車類似，比較號呆...但是中高速的加速比較暢快...
三菱的起步有點類似HONDA，比較緩慢，至於中高速...有點類似NISSAN，循序漸進。
TOYOTA則是起步很輕快，但是中高速就弱掉(SUPRA之流當然另當別論)，尤其高速公路上的加速，這也是我一直開不慣TOYOTA的地方。
NISSAN，則是起步沒有TOYOTA輕快，中尾段加速沒有HONDA暢快，比較中庸(SKYLINE GTR、350Z之流除外)。
至於MAZDA或日系FORD，我的感覺是跟NISSAN比較接近。
這是我開過的感想。
小排氣量的日系車常常在變速箱齒比或終傳比上動腦筋，往往1檔齒比放比較大，導致起步很輕快，容易拉轉速的錯覺，只要一跳上2檔，就知道其實是很軟弱無力的...我每天開公務車上下班，跑行程，都有種很深層的無力感...轉速上5000rpm，還是沒啥加速感...
底盤反應...大概我接觸到的日系車都是比較低階的車輛，所以共同感想感想就是...底盤軟軟軟...像船一樣，唯一比較堅強一點的是TIERRA，但是跟歐系車比較起來，還是很舒適的取向，太過軟調，然後操控極限都不高...懸吊系統永遠無法抓住車身動態...讓駕駛人無法有信心的操控車輛，下雨天很會水漂(或許跟胎有關，但個人覺得懸吊設計也脫離不了干係)....
此外這些車輛給我的感覺就是，除了遇到坑洞，懸吊需要多次上下才能抓住車身之外，左右的晃動感也很明顯，尤其週末開完薩把，週一改開公務車上班，剛開始總會有點暈眩的感覺，如果不是日系、歐系車交叉使用，或許是感覺不出來。
至於中高階產品，我開過CEFIRO 350與TEANA，NISSAN 350Z(哈！都是NISSAN！！)，CEFIRO可以明顯感受到引擎出力勝過底盤負荷，懸吊跟底盤永遠不協調，並且容易觸底，而引擎反應起步也不快，中段加速也不積極，這些都是讓我很詫意的，3500c.c.的馬力、扭力真的調校的很糟糕。至於TEANA，底盤有歐系車的感覺，比較沈穩，高速行駛穩定性不差，但是後軸動態卻不活潑，過彎不會積極跟進，無法俐落操駕，但是做為家庭房車...這樣的取向應該是不錯的方式，個人覺得相較於CEFIRO，懸吊的韌性進步許多。
至於350Z，我覺得懸吊其實不算真的非常硬朗，但是卻無法有效吸收碎震，這點是跟歐系車最大得差別，行駛在道路平質不怎樣的中彰上面，甚至會覺得碎震的程度會影響行進路線，需要一直調整方向盤，頗讓人對於懸吊的反應失望。
總結來說，我覺得日系車的懸吊系統調校，跟歐系車相較...還是差了很多。
或許是一開始接觸的就是歐系車，所以...習慣了歐系車的調調...習慣真是件恐怖的事！
你們沒看到也無所謂，我想......總是會有人看到。
我的用意只有一個，就是要看文的人知道 eqt2010 和 greenTi (RedTee？) 的程度爾爾，
你們倆兒不是來聊車子，我就跟你們禮尚往來。
還有，贏弱小藍(poor little shining blue car)才是我先前提到的正式稱呼，小藍只是縮寫；
贏弱小藍沒有開箱文我們並不介意，如果已經有開箱文，也不用向我稟報，我並不感興趣。
原則上我對滑板也沒有興趣，
但如果哪天贏弱小藍換了片滑板回來，再給我們開箱文會強得多，也有意思得多。謝謝！
敬請認明 phantom_ethan 正確拼字。
phantom_ethan 僅此一家，別無分號
內文搜尋
從 APP 打開
X