chfan12a wrote:
那時也是試過Aero...(恕刪)
還好啦，其實原廠的設計都是舒適和操控做妥協，上次試駕9-5AERO其實並不覺得硬你要再去開開像德國車不就覺得更硬了!
您要是坐過9-3就會覺得9-5的還是軟些，因為產品定位的不同，會買9-5的人還是偏向舒適多一點，但AERO的避震會讓你覺得在彎道及高速公路的穩定性提高不少，讓駕駛人更有充份的信心來駕馭這台車子，習慣就好啦!
像德國車的椅子就硬些有些人坐不習慣，但長途一趟下來就知道和國產車軟趴趴的椅子有啥差別了
SAAB，性能不太理想，操控在同級運動車中處於落後地位
動力加上了T，但還是不明所以的弱，當然這是相對于同級車說
安全性能來説，與同級車相差不大且沒有優勢，記住是同級車
和下級別的車來比，還是比較有優勢的
希望GM努力點，把SAAB品牌做好，現在的93和95技術更新進度太慢
上面是大多數評價的綜合觀點，可能會被罵，因爲這裡是01...
自己開/座過的感覺就是動力不太有力和操控不太直接，内裝很難稱得上豪華而已
（當然啦，對比對象是G和BMW3，我等星斗小民感覺不出很深的東西啦）
這輛車見光率比較少，可以作爲個性車沒問題~
但是就真的不太適合定位為運動豪華車，陸上飛行和對那個無力的T，炒作有點點誇張了
再次希望GM努力把技術做好啦，不要只是猛打廣告
supernetking wrote:
要聼真的意見嗎......(恕刪)
很好奇你對同級車的定義...
同樣2.0的房車同樣具有安全性又能舒適乘坐4個人的能跑贏saab的我是算不出來..
如果你要拿同價位大cc數的日本車來比...那倒是有可能啦...
saab內裝不怎樣這個是無法改變的事實
...喜歡saab的人也不會在意
畢竟saab不是開來給人驚嘆說：挖..有錢人...
至於操控saab比不上3系列或是G 我了解...如果操控的定義是賽道上競爭的話..
前驅車的優勢的確較小...但是不代表前驅就一定輸後驅..對saab來說
只有在安全無虞的情況下才有所謂的操控可言
不過2005年在珠海賽道有一場彎道賽，由一個車手開全部的車，結果是只有175匹馬力的93arc 得到冠軍..
原文如下：
如果公路上沒有了彎路，那方向變得毫無意義，駕駛也變得索然無味。彎路的性能對車來說
如此重要。對於SAAB薩博9-3來說，去年5月28日珠海國際賽道公關上市活動的場景依然歷歷在目。
由<<汽車與你>>雜誌六月刊策劃組織，邀請賽車手蘇華龍先生試車，同時用GPS衛星定位測試儀器全程記錄賽車每一刻的動態表現。選擇SAAB薩博9-3、斯巴魯WRX、標緻407、華晨寶馬530、歐寶Astra、上海通用凱迪拉克CTS、長安福特Fiesta、東風標緻307、東風日產Tiida、現代Coupe、上海通用別克HRV以及廣州本田Odyssey共12個車型品牌，來到中國最早的F1標準的珠海賽道，在14個彎路上極端測試，爭奪2005年的“彎路王”。最終SAAB薩博9-3憑卓越性能榮登彎道王寶座。
橫向加速度：通用AX-22 GPS定位，全程記錄賽道每一個土方的G值，由賽車手蘇華龍在賽道取樣，取其最大峰值。
穩定性：根據入彎以及出彎時，車子的相關表現，在以最快速度過彎時是否能保持駕駛者的預定軌跡來作出判斷。
方向感：包括方向的精確和敏銳程度，前者通過車手以及我們的主觀判斷，後者參考彎中圖形資料分析得出。
操控性能：主要指人和車之間的溝通，變速箱、離合器等的配合程度，通過我們以及車手之間的測試主觀判斷。
制動性：結合AX-22在高速賽道末，1號彎道前測得的減速度，以及刹車中實際的平穩性表現來判定。
轉自<<汽車與你>>--SAAB薩博9-3優秀表現：
橫向G值：0.992 最快圈速：2分23秒91幾圈下來後，從薩博9-3車輪冒出的滾滾青煙，也能看得出在彎道上的激烈程度。其實，並不是薩博9-3的刹車性能差，而是9-3在賽道上就像敏捷的豹子般，越跑越順暢，越玩越有味道，以至於我們把9-3當作一部可以真正下場的賽車來對待，絲毫沒有手軟的意思。
薩博9-3的電子系統對操控的干涉最小，我們可以放心地開啟一切電子穩定系統，在賽道上感受9-3的那份靈動，也許只有超越了我們的控制能力後，對此電子系統才出手相救吧。刹車非常棒，可以推遲一些刹車點入彎，方便的方向盤撥片換檔，早在刹車末就輕鬆換好擋位。即使採用擋杆減擋，變速箱的反應總是那麼快捷，早早就做好了出彎的準備。方向的感覺也很清晰敏銳，同時在這麼大的外甩下，坐在9-3中操控方向是依然那麼穩健，也無愧於取自飛機座艙的設計理念。彎中側傾並不大，懸掛的支撐很有平衡能力。這是薩博歷史上最深入研究的全新底盤，功架的確深厚，而那在彎中達到0.992的橫向G值，也是意料之中的事情。9-3對於低速彎也有著很靈巧的應對能力，難能可貴，這和薩博獨創的ReAxs後輪隨動轉向有著莫大關係，大大延緩了車子推頭的極限，而在加速出彎時，平順的2.0渦輪增壓機器，在2,500rpm就蘊藏著27.0kgm足夠的扭力，盡油出彎也還是那麼順暢，9-3的底盤功力相當了得，整體的操控均衡性也達到了所有12部車中的最高境界。
但是對於買SAAB的內行人來說，這些是說不動SAAB車主和準買家的
前面網友要說SAAB在技術上都沒有在進步，那怎麼不去看看現在正在公布的新車？
還有看一看(要下單才買得到的)雙窩輪和XWD呢？
不是純種又如何？能讓SAAB更好，忠於SAAB的原味精神，這樣很好阿
SAAB不太會廣告自己，其實SAAB有很多細節在你瞭解之後，你就會更喜歡
而且他是不同的，這一點你光是靜靜地看到他被放在一群車子裡面，你還是馬上就能感受出來
當然好車不是只有SAAB，即使深受各種批評與責難的聲浪中，但是SAAB還是一個難得的品牌
擁有過一部SAAB，你真的難以忘懷他的獨特與跟你在一起的相處時光~
supernetking wrote:
要聼真的意見嗎......(恕刪)
請問大大有試過AERO嗎???
0~100也許動力不很出色
100以後跟雙B同級的(c280 325I)或者Audi A43.2比
只能說有過之而無不及~~
如果跟G35那種變態引擎 當然吃虧 不過換個晶片 上個350HP 誰贏誰輸就不知道了
95與93不同 93屬於中大型的房車 注重舒適度
我個人比較喜歡93車型 操控又比較刁鑽~~~
anyways
Aero的定價218萬
C280 243萬
325I 230幾
AUDI A43.2差不多250萬~~
維修方面 我想除了mercedes 以外
服務態度與維修功力其他車廠都比不過
至於2手價的問題
通常開saab的車主都會開10年以上
10年後
什麼車的2手價 都會差不多了吧
假設10年後aero剩18萬
C280剩43萬
乍看之下C280好像比較有價
但是兩部車都一樣折舊了200萬啊~~~
是supernetking老大說的話~~請查page 7~~
內文搜尋
從 APP 打開
X