eqt2010 wrote:
hmm....Bla...(恕刪)
saab 9-3的可靠度應不差吧
allanlin wrote:
saab 9-3的可靠度應不差吧
Well....我沒擁有過，所以我就不評論了...
BTW, 美國這裡呢...Saab的reliability一向是below average的...
看看CR還有Saab forums就知道了..
Car #1: 2011 Hyundai Sonata 2.0T Limited Car #2: 2012 Ford Edge SEL + 205A
而且可以承受超過50牛頓米以上的扭力(60應該沒問題)
所以現在擁有手排的93可說是非常稀有 又凶猛阿
以下是在93CLUB看到的 autocar雜誌對於XWD的評比
英國的autocar雜誌的編輯試駕了新9-3 xwd的實驗車, 寫出了第一篇review.
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這次的改款是9-3問世以來最大的一次. Saab指出新9-3有超過2000項的改進, 最明顯的是全新的車頭.車門鈑金件也重新設計, 新9-3裝上了新的開門手把,車身黑色的塑膠條也移除了,不過內飾部份並無太大變化,保留了07款的內飾外觀.
在新的外表下, 9-3有全新的180馬力雙渦輪增加柴油發動機,2.0t 200馬力的E85 Biopower乙醇汽油發動機. 還有頂級的255馬力與280馬力的2.8V6渦輪增壓發動機. 整部車的改款是很用心的, 變速箱得到了大家所渴望的升級, 並且多了SPORT模式.
新9-3開起來怎樣?
比以前更好, 令人感覺整輛車更一體化, 車身組裝更結實. 這具2.0t發動機在瑞典的道路上表現非常令人滿意, 他能在高速下還充滿著狂暴的超車動力. 9-3依然保持傳統, 車主可以很平靜的操控而且會很感謝saab座椅無以倫比的舒適性. 就像9-3的前輩一樣, 他的個性並不為某些極端的駕駛者所設計.
不過,這將會隨著明年春天saab發表9-3 XWD所改變,這是一部終級的9-3改款車. XWD變速箱是HALDEX最新型的第四代離合裝置, 安裝在後差速噐的前面. 這個系統最棒的是他是能預先知道前輪即將失去抓地力,並將扭力傳送到後輪,不用等到真的滑動了再被動的介入調整. SAAB裝置了另一個離合器在後輪軸,所以可以分配兩個後輪之間的扭力. 例如: 當XWD開到濕滑的路面上時,假設他的右前輪即將失去抓地力, 85%的動力可以預先傳送到後輪,然後透過ELSD再將後輪軸的動力分配80%給左後輪, 20%給右後輪, 藉此穩定車子的重心.
我們在充滿砂石, 灑了水的練習場駕駛了XWD的試做車, 並切做出極端的變道與加速, 結論只有一個: XWD真的有用而且非常出色! 你可以看看我們的影帶看出xwd與非xwd的不同, 無論我們在練習場內如何極端操駕著方向盤, XWD始終保持非常自然的動態並且穩定. 推頭或是重心轉換的車身搖擺都不見了. 砂石路上可能出現的甩尾, ELSD都分毫不差的調整過來.
在一般的柏油路上, XWD開起來真的就像具備50/50完美配重的車子. 彎道極限高而平順, 開起來像是能不費工夫的把280馬力 402NM扭力完全發揮出來. 我們好期待這時能將XWD開到一般的街道上.
我們暫時不對XWD做出最後評價, 直到我們能夠將9-3 XWD開往街道上做測試, 但是看起來XWD就要成為SAAB的經典之車了. 這輛車將不會便宜, 而且在市場上面臨著AUDI A4 Quattro與六缸bmw 三系列的挑戰.
四驅的安全+雙TT 挖~~~~這肯定會是又凶猛又暴貴
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