根據報導，於瑞典車廠Saab破產後接手汽車部門Saab Automobile AB的新東家瑞典國家電動汽車公司(National Electric Vehicle Sweden，NEVS)表示，Saab 9-3汽車將於今年下半年開始重新投入生產，明年則將會發表另一個電動車款。但這款重新投產的汽車將不會在瑞典Trollhattan的廠房組裝，而是在中國青島的工廠生產。
2010年Saab 9-3電動汽車影像
NEVS已經與中國投資機構簽署協議，將在中國青島的工廠生產汽車，據說傳統與電動車款都包括在內。然而，這似乎與NEVS之前表示Saab汽車僅會在瑞典Trollhattan廠房生產的說法不符。
NEVS擁有Saab這名稱的使用權，也擁有生產Saab 9-3汽車以及還未進入投產的Saab 9-3電動車款的權利。另一方面，青島市政府則擁有該投資公司22%的股權。
雖然中國政府希望兩年內，國內汽車總數中可以有為數五十萬輛的電動汽車，因此Saab電動汽車應該很有市場潛力。然而，有人認為，Saab 9-3車款較為老舊，也是NEVS僅有車款，說不定無法讓NEVS維持營運。
來源：Autocar
以上消息引用外電報導，不代表本站立場。
http://www.mynewsdesk.com/uk/pressroom/national-electric-vehicle-sweden/pressrelease/view/qingdao-to-become-nevs-strategic-gateway-to-china-for-saab-cars-826442
新蓋一座廠房加上安裝好生產設備至少3年, 這還不包括國家單位的審批程序的時間,NEVS新聞稿提到瑞典Trollhattan 產能未來將會達到極限,
以2班制約12萬輛, 3班制約19萬輛. 因此參考NEVS媒體公關主管受訪新聞http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=5404713
2015年若是達到2班制極限, 青島若是一切順利大概那個時間也快完成了
青島無法來得及生產現行9-3(假設夏天之後真的可以啟動), 因此繼續完成下一代鳳凰平台, 大約在2年後完成 剛好可以搭上那一般車
NEVS希望能在今年生產現行9-3是來自全球Saab車迷需求, 加上廠房閒置又要花保養費那何不生產現行9-3(月內應該可以決定是否生產), 一些經銷商就很希望不要等到2014年初才能銷售現行9-3電動車(EV1)或是2~3年後的下一代9-3電動車(EV2),事實上電動車發展, 銷售及接受度沒有想像快, 中國主管單位亟欲中國成為全球第一大電動車市場但是目前市場銷售情況似乎沒有照著政府期望反應, NEVS若是在下一代鳳凰平台以汽/柴油引擎為動力加入原始僅僅電動車的計畫那是可以被理解的.
青島的40萬台的中國生產計畫並沒有完全取代瑞典Trollhattan的20萬台產能, 新聞稿說是並行的. Nevs沒有汽車生產背景, 只買一個Saab國際品牌然後要靠中國青島(即使外聘瑞典工程師)那要發展車子也不容易, 若是沒有瑞典生產製造的Saab, 那麼即使在中國也是以Saab作為商標 那品牌價值會被稀釋到只會比自主品牌高一些些罷. 瑞典Trollhattan不但是研發中心, 要能繼續生產才會產生品牌價值.
看看德國三大豪華車品牌在中國的戰略, 最頂級車等級都是以進口為主以維持高級品牌形象, 中國買家很重視的, 因此相信NEVS即使沒有車輛背景總會知道現實市場情況而做了對的決策才對.
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