[分享] SAAB 93 電瓶後移工程與心得感想

電瓶後移這個課題, 相信在不少SAAB車主的腦中都曾經有過, 大家也都知道有很多好處, 簡單舉例如下:
1. 電瓶移到後方, 遠離SAAB炙熱的引擎室, 可以讓電瓶的壽命延長, 節省經常因更換電瓶產生的費用
2. 電瓶移到後方, 可以將電瓶的重量, 由車頭移到車尾, 車頭可以減少一顆電瓶的重量而車尾多了一顆電瓶的配重, 一來一往, 已經是兩顆電瓶重量的差異, 藉由重量的轉換, 減少車頭跟車尾的重量比, 達成更均衡的配重, 這樣的好處將可以使SAAB在過彎時, 一向因過重的車頭所造成的推頭情況減緩, 在過彎的極限上又可以在往上提升~~~
3. 可以將引擎室內原來放置電瓶的空間, 拿來利用, 例如安裝水噴射系統, 尤其是93 2.8的車款將可以不再受限於空間的阻礙而可以加大渦輪~~~
4. 將引擎室內原來放置電瓶的空間空出來, 可以將前方撞風倒入引擎室, 減少引擎室內的溫度~~~
5. 電瓶放到後方, 將可以在溫度穩定的環境下, 提供更穩定的電壓, 不會因為引擎室內的溫差. 造成電流與電壓的不穩定~~~

雖然大家都知道以上這些好處, 不過真正實際動手下去實行的人卻不多??

Why?
施工很麻煩? 費用很高? 電線會不會因為過熱而引起電線走火?? 供電會不會不穩, 產生壓降? 引擎會不會不好發動? 電瓶有辦法牢牢固定嗎?? 萬一後面別人被撞, 電瓶會不會被擠壓? 電瓶放在後面, 會不會產生電磁波影響人體健康??

以上這些一般人心中常存在的疑慮, 又使得敗家的小惡魔打了退堂鼓~~~


剛好最近有族人將電瓶後移, 提供了一個實際案例, 讓小弟可以按圖說故事, 儘量為大家說明, 希望族人不吝提供心得與建議, 大家可以互相討論求進步~~~

廢話不再多說, 直接進入主題~~~



電瓶不見了~~~


將電瓶正負極兩端接頭從電瓶兩極鬆脫, 將電瓶移開~~~


將移下的電瓶, 拿去測量尺寸, 在固定架尺寸確定後, 交由專業加工廠量身客製化訂做, 然後送交硬陽處理, 質感一拜~~~


電瓶固定架後方黏貼海綿的特寫~~~


將固定架放載備胎室, 比對位置, 固定架前方按照備胎室的形狀特別修出圓弧形, 跟備胎室密合度無懈可擊~~~


將電瓶放在固定架上, 再比對一次電瓶固定架與備胎室結合的位置~~~


將電池與固定架固定在備胎室中, 完全不會晃動, 到此將電瓶本體後移的部份算是已經完成了~~~


再來就是準備電瓶後移的專用線, 對照10元硬幣可以知道, 這個專用線的直徑相當的粗大, 這樣的電瓶專用線, 才有辦法擔當重任, 將後移的電瓶跟車上的正電線組連接起來, 而不會產生壓降或是過熱的情形, 這個東西專用線組可以說是整個電瓶後移的關鍵之一, 雖然要價不斐, 但是這個線組的部份絕對不能省~~~


特別客製化的電樁頭與固定座, 讓原本車上的正極線組可以固定在這個客製化電樁頭上面, 再加上壓克力版保護, 用心程度一拜~~~


特別客製化的電樁頭與固定座底下當然是由電瓶專用線連接到後方電瓶, 專用線再用蛇管包覆, 施工細心程度一拜~~~


客製化固定架, 用來固定原來固定在電瓶外蓋的線組盒與保險絲盒~~~


放遠看整個引擎室的樣貌~~~


保留原來前方的電瓶導風管, 利用原來電瓶導風管增加引擎室內的空氣對流, 加強引擎室的散熱~~~


電瓶正極接上電瓶連接線, 負極更是利用兩條接地線跟車身連接做為接地之用~~~

PS: 相信許多人讀到這裡時, 對於電瓶連接線是如何從備胎室走到引擎室, 一定感到非常很好奇. 但是由於店家對於他的know how持保護立場, 所以小弟在此就不方便直接公布走法, 不過小弟相信那是最漂亮跟安全的走法, 完全不用擔心電瓶連接線是否會有被拉扯或磨擦的疑慮, 只能說施工的店家真的是太強了~~~



發動引擎並測量發電機到後移電瓶的充電電壓為14.34V


發動引擎測量發電機到原本電瓶正極線組的充電電壓14.28V, 代表幾乎無壓降, 整個電瓶後移的主要關鍵都已完成~~~

Note: 引擎轉速高低會影響發電機的充電電壓, 這裡的電壓起伏值遠遠大過於整個電瓶後移的壓降, 所以可以將整個電瓶後移的壓降視為趨近於0, 幾乎可以忽略它的存在~~~




將後移的電瓶正極加上絕緣的批覆, 開始進入收尾的部分~~~


電瓶的通氣管怎麼辦??



別擔心, 將它穿過備胎室~~~


到達備胎室下方的時候再用束線帶固定, 施工的細心度一拜~~~



最後再蓋上原來的電瓶保護蓋, 為整個電瓶後移的工程, 畫下完美的句點~~~




我們再來回顧剛剛提到會讓人打退堂鼓的部分, 是不是從電瓶後移的過程中找到一些解答???

施工很麻煩?
=> 施工很麻煩嗎? 只要事前好好的規畫, 一步一步細心的施工, 可以從上面範例看到, 整個過程的完整度跟精緻度都是一拜, 這種電瓶後移的施工對於專業的店家根本就是小菜一碟~~~

費用很高?
=> 費用的確不便宜, 因為所以的用料都是頂級的, 包含1. 電瓶專用線 2. 整塊鋁合金ＣＮＣ加工而成的電瓶固定座 3. 前方的固定電樁頭與固定座, 都是一等一的客製化部品, 但是跟原本放在引擎室裡電瓶常常一年到兩年就得換一顆的成本比起來, 只要幾年的時間, 幾乎就可以全數回收還可以倒賺勒, 投資報酬率超高~~~

電線會不會因為過熱而引起電線走火??
=>　只要選擇夠粗而且符合低阻抗的電瓶專用線根本不會有過熱的問題~~~

供電會不會不穩, 產生壓降?
=>　經過實際測量, 壓降微小到比轉速高低的落差值還要小很多很多, 根本可以將它忽略掉, 根本沒有供電不穩的問題~~~

引擎會不會不好發動?
=>　幾乎沒有壓降, 完全跟原廠的狀況一樣, 一發就動~~~

電瓶有辦法牢牢固定嗎??
=>　整塊加工而成電瓶專用固定座, 不僅將電瓶牢牢固定住, 再加上順著備胎室的弧度, 去支撐整個固定座, 搭配四根螺絲牢牢與備胎室結合在一起, 根本不用擔心這個問題~~~

萬一後面別人被撞, 電瓶會不會被擠壓?
=>　將電瓶固定在備胎室最靠近後座的位置, 已經比其他原本就是將電瓶設計放在後方的車款所放置的位置(Volvo S60是放在後行李箱底部最左後方)還要往前許多,　根本不用擔心~~~

電瓶放在後面, 會不會產生電磁波影響人體健康??
=>　如果您會考量到這個部分, 也許可以問問其他原本就是將電瓶設計放在後方的車廠這個問題,　或是少打幾通手持式電話可能會比較實際一點~~~


唯一的缺點, 就是備胎室不能再放備胎了, 不過對於許多早已將備胎請下車的人, 一點影響也沒有, 尤其是改過煞車族人, 早就因為原廠備胎會卡到卡鉗而無法裝上車, 早就把備胎拿掉, 不僅可以減輕車重, 又可以減少耗能, 何樂而不為~~~

綜合以上的優劣, 我想電瓶後移的好處還是遠多於缺點, 以上的經驗供大家參考~~~