於國內堪稱比牛、馬、蛙都還要稀有的英國跑車品牌Lotus，在三年前發表旗下最後一款燃油跑車作品「Emira」，並在同一年將車迷們耳熟能詳的三大車系Elise、Exige及Evora終止生產，象徵經典世代的結束。Emira在發表時，於內、外幾乎看不到舊世代的影子，給眾人煥然一新的感受，也反映品牌力求突破的決心。然而，作為Lotus燃油跑車的最終傳人，如脫胎換骨般重生的Emira，還能保有過去以輕量、硬派、純粹為出名的操駕精神嗎？
「不鳴則已，一鳴驚人」可謂Lotus近幾年的寫照。自2008年量產Evora車系以來便沉寂多時未有全新作品，Lotus先是在2019年帶來品牌首款限量生產、綜效輸出高達2,000hp的純電超跑Evija。接著於2022年跨入主流的休旅車級距，推出品牌首款純電休旅Eletre，具備600hp綜效輸出及600公里續航力。於去年再發表首款純電四門轎跑Emeya，挾帶905hp的綜效輸出及2.8秒加速破百的實力，切進高端電動車市場。有了中國吉利集團的資源挹注，再加上看準高性能電動車的發展趨勢，Lotus對於燃油世代的種種過往似乎毫無眷戀，「斷捨離」做得頗為乾脆，盡全力投入轉型純電的行列，更曾喊出在2028年要達到年銷十萬輛的目標。在這之前，還有第二款純電休旅即將問世，以及Elise、Evora的純電後繼者也正在開發當中。
儘管我們對於Lotus的驚人轉變感到興奮，但也不得不感嘆燃油世代的經典之作就這樣走入歷史。因此，這回能夠試駕由Lotus台灣總代理嘉鎷興業引進的Emira V6 First Edition，機會可是難能可貴。畢竟你想想，上一回在路上遇見Lotus是什麼時候呢？雖然Lotus車款的價格都不比千萬等級的Ferrari或Lamborghini，但稀有性卻是有過之而無不及，且Emira既是品牌末代燃油跑車的代表，也是跨世代的全新巨作，獨特性更高，也更讓人想要一親芳澤。首波抵台的Emira清一色皆是V6 First Edition，報價自538萬元起跳。嘉鎷興業在今年六月又另再追加搭載四缸單元的Emira First Edition，定價再降13萬元至525萬元。其中V6版本已經陸續在上半年交付車主，Emira First Edition則預計下半年才會到港。
如前文所述，Emira的外觀設計跳脫Lotus既有燃油產品陣線的框架，造型取樣自早先一步亮相的純電超跑Evija。從車頭細長的直列式頭燈組及前方兩道為優化空力而生的導流開口，看得出與Evija之間的高度關聯，顯現品牌跑車新世代的家族設計語彙。下方的進氣壩造型倒是有幾分末代Exige的味道，內部還有黑色飾板為細節點綴。比起以往的Lotus車款，Emira的線條更加豐富，趨於現代化的模樣不會過於激進，既動感又優雅。
建構於單艙式鋁合金底盤，Emira在尺碼上比Evora來得低矮且修長。車長來到4,413mm，突破兩米的車寬讓Emira更有超級跑車的架勢，車高也僅有1,226mm，軸距則與Evora同為2,575mm。原廠另為Emira準備多樣化的車色塗裝可選，並標配下部黑色套件，包含前進氣壩、下擾流板、側門檻及後擾流板等都採黑化處理。你也可以像試駕車一樣另再加選黑色套件，如此一來連車頂、後視鏡蓋、車尾Lotus字標及排氣尾管（原為鈦色）都跟著一併黑化。
中置引擎設定的Emira，理所當然地在車側設置進氣口，並運用飽滿立體的線條設計融合於車身之中。此外，車門也採時下流行的平整化把手。
First Edition標配不少升級項目，如眼前的20吋亮黑色V輻輕質鍛造鋁圈及黃色煞車卡鉗都涵蓋其中。配胎更選用規格前245/35R20、後295/30R20的米其林Pilot Sport Cup 2，提供一流的循跡性及抓地力。
車外能辨識First Edition的特徵還有這塊專屬銘牌，不是特別起眼卻能為首波交車的車主們帶來更多尊榮感。
渾圓上翹的車尾結合凹凸有致的鈑件，再搭配粗壯的排氣尾管及誇張的後下擾流配置，再次突顯Emira既動感又優雅的視覺印象。事實上，全車每一道鈑件摺線及每一個導流開口，都是為空力效應而存在。原廠表示，Emira雖然沒有配備主動式空力科技，但憑藉精良的車輛工程設計，讓Emira成為同級距中唯一可以於任何速度產生被動下壓力，並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變，完美平衡整車下壓力分佈的車款。
熟知Lotus車系的網友們一看到Emira的內裝，大概都會跟我有一樣的想法：「這不是我認識的Lotus！」我們都知道Lotus是以「極簡」為出名，不單只是架構極簡，用料、配備也都一切從簡，全都是為了塑造最原始純粹的駕馭氛圍。即便是上一世代融入GT跑車定位的Evora，與豪華、科技或實用都還是難以沾得上邊。誕生於2021年的Emira，不再是我們印象中只追求操駕樂趣的速度機器，而是能夠滿足日常使用需求的旗艦GT。映入眼簾的內裝不僅以大量麂皮、皮革鋪陳，架在中控台的螢幕及儀錶台內的數位儀錶也無異於大部分現代化車款；或許看似平凡無奇，但與早期的Lotus車款相比可是一大躍進！
試駕車配置標準的黑色麂皮內裝搭配黃色縫線，你也可以選擇不加價換成灰色或紅色縫線，或是將整個內裝改以更奢華的Nappa真皮為基底，並享有黑色、灰色、紅色及棕色等更多色系選項。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
真皮包覆的方向盤於上下兩端都採平把設計，並於12點鐘方向特別做出標記，饒富戰鬥感。左右兩側分別為定速巡航及多媒體/儀錶的控制按鍵，其中左側可以看到車距調整的功能，是因為Emira另可選配ACC主動式車距控制巡航系統，但試駕車並無搭載。
過去的傳統指針雙環錶在Emira上已被一組12.3吋螢幕取代成為數位儀錶，樣式乾淨簡單且資訊辨別容易。左右內圈分別為時速及檔位，油量、水溫固定在下排兩側，中央則是車輛訊息的主要顯示區塊。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
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- 儀錶-10
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- 儀錶-13
有關車輛訊息可顯示的內容包羅萬象，舉凡下壓力、動力輸出、最大G值、圈數計時器、車輛狀態、多媒體、導航還有電話等，都可在此查看，相當方便；美中不足的應該只有不支援繁體中文介面吧！
再來是架在中控台上的10.25吋觸控螢幕，內建品牌全新開發的多媒體系統。雖沒有華麗花俏的主題或動畫，但各項資訊都顯得一目了然，並以大方塊呈現便於點選操作，稍微把玩一下很快就能上手。
- 性能
- 圈數計時器
- 旅程統計
- 胎壓
- 音訊
- 電話
主畫面的左右方格皆可上下滑動，較大的左區塊可顯示性能、圈數計時器及旅程統計，靠近副駕駛座的右區塊則可於胎壓、音訊及電話之間切換。
- 選單-1
- 選單-2
- 選單-3
- 選單-4
- 選單-5
點開主選單可以找到性能、胎壓及圈數計時器的應用程式，另外這套多媒體系統也如現今大多數的多媒體系統支援Apple CarPlay/Android Auto連接，滿足基本的便利性及實用性。
- 音響-1
- 音響-2
和該套多媒體系統搭配的是英國品牌KEF出品的十聲道高階揚聲系統，這也是該品牌首次與汽車工業攜手合作。官方提到此揚聲系統採用標誌性的Uni-Q同軸共點技術，可營造更縈繞、臨場感十足的聲光效果。但說實在的，大部分時候都是座艙後方的引擎聲浪更搶戲！
- 下拉選單
- 倒車攝影
- 車輛設置
下拉選單會進入快捷面板，在此可快速啟閉ESC、後倒車攝影鏡頭及駐車雷達。而在車輛設置的選單中可再針對一般、駕駛輔助、空調、安全、車外照明及後視鏡等項目細調內容。
- 空調-1
- 空調-2
儘管在螢幕中也有設置空調選單，Emira還是將直覺就手的實體空調介面保留下來。諸如駕駛模式及音量也都是以實體方式調整，這點讓人非常滿意。除此之外，此處另設有一處置物格可以放置手機。
- 內飾-1
- 內飾-2
- 內飾-3
注意到了嗎？車內除了方向盤上的「EMIRA」之外，於空調出風口的風向撥片上及地毯等處也都能見到車名字樣，且在副駕駛座側的中控台上另嵌有First Edition專屬銘牌，驗證Lotus對細節處理的用心已不可同日而語。
整個座艙最吸引目光的部分就屬這六速手排變速箱，球狀的金屬排檔頭握感出色，往下一看還能「透視」變速箱的結構，還沒上路就已經感到熱血沸騰了！
想不到吧！原廠巧妙地在變速箱結構前做出鏤空的設計，並在這設置了一組USB-A充電孔及放置手機的置物格；誰說跑車就一定沒有實用機能呢？
- 置杯架
- 扶手
- 門板
其實要細數Emira的車內置物空間也不算少，在排檔座後方設有兩組大小適中的置杯架，中央扶手內要放置皮夾或錢包等雜物也不成問題，還有USB-A、USB-C充電孔各一組。最令人意外的是兩側門板可容納800c.c.的寶特瓶還綽綽有餘，在跑車界裡的置物機能一定可以名列前段班。
- 座椅-1
- 座椅-2
- 座椅-3
- 座椅-4
座椅也是內裝的重頭戲之一，Emira的豪華型運動座椅以麂皮/皮革包覆，頭枕下方嵌入大大的「LOTUS」字樣，剪裁、包覆、支撐都屬水準之上，也很容易就能找到理想坐姿。更重要的是兩張座椅都有12向電動調整及三段加熱機能，駕駛座還有兩組記憶，可與後視鏡角度連動，稱得上是品牌車款有史以來最高檔的配置！
Emira並沒有像Evora採用獨樹一格的2+2人座設定，但雙前座的後方仍留有充裕的置物空間可以放置後背包等隨身行李。
真正的置物空間是設置在車尾末端的行李廂，容積達208公升；方正的開口易於放置及拿取行李，放入常見的20吋登機箱也綽綽有餘，讓車主與另一半可以放心地開著Emira來段多日長征之旅。
話又說回來，行李廂前端的動力單元想必才是大家在意的重點。如車名所示，Emira V6 First Edition搭載一具3.5升V6機械增壓引擎，本體由豐田集團供應，經過Lotus工程團隊的大幅改造後，最大馬力可達405hp，最大扭力則有42.9kgm，標配前文提及的六速手排變速箱及採用後驅配置。官方公布的百公里加速成績落在4.3秒，極速可達290km/h。
- Tour
- Sport
- Track
- Tour
- Sport
- Track
駕駛模式提供Tour、Sport及Track三種選項，切換時數位儀錶的主題也會跟著改變。在多媒體系統內則會顯示各模式下的動力輸出、排氣系統及穩定性等參數可參考。
雖然長得像一輛小超跑，Emira V6 First Edition的動力數據放在現今性能車級距裡也只是「入門」等級，在最溫和的Tour模式下甚至感覺不出4.3秒加速破百的實力。縱然有了機械增壓的加持，該具六缸引擎在低轉速域的反應仍顯得溫馴，反倒讓我們在市區低速慢行的時候可以好好掌控車速，且拜大排氣量、大扭力的先天優勢，臨時要加速超車也不見得需要降檔，就能獲得足夠的推力。雖說離合器還是比一般代步車或平價小跑車來得重一些，但接合點還算好抓，且手排的檔位行程非常短，就算要頻繁起步或換檔也還應付得來。
相較之下，我個人更喜歡Sport模式的設定，油門響應更輕快，聲浪也更明顯，用於代步不會太過激進，且比較有開跑車的感覺。Track模式等同於喚醒這具機械增壓引擎最深處的熱血靈魂，特別是在拉高轉速後，雄厚的推進力道以相當線性的方式讓車速扶搖直上，伴隨著機械增壓的獨特音頻及越發高昂的激情聲浪在身後無間斷撥放，真叫人捨不得鬆油換檔讓轉速落下！這就是機械增壓引擎獨到的魅力，也許與同樣性能水平的渦輪引擎相比少了一份暴力快感，但照樣能夠搔到癢處，也更能放膽去拉轉衝刺。
很顯然地，「衝直線」並非駕駛Emira的樂趣所在，挑戰彎道才是，且應該說Lotus車款都是為此而生！只不過，Emira與停產前的Evora GT一樣，在家族裡都屬「重量級」的存在。車重已經來到1,493公斤，比起同是六缸中置引擎設定的頭號勁敵Porsche 718 Cayman GTS還要多出將近60公斤，與真正極致輕量化的代表Elise、Exige更有著不小落差。但我認為，Emira的定位本來就非全然的競技取向，車格也大了半號；在增添一大堆舒適性配備的同時，還能將車重控制在1.5公噸以內，仍是體現品牌對於輕量化的追求。
另一方面，Emira V6 First Edition並沒有搭載此級距跑車常見的電子懸吊系統，而是在出廠時提供Tour或Sport兩種底盤可選。試駕車配置的是Sport底盤，據原廠指出是比Tour底盤更趨硬朗的調校。實際上確實感受到路面資訊的傳遞相當直接，但還不至於到難以忍受的地步，離真正的硬派還有一段差距，以旗艦GT身分的Emira來說可謂恰到好處。令人驚艷的是液壓輔助動力方向盤給予駕駛人的回饋非常純粹，清晰地傳達前軸轉向的動態，並持續不斷地與駕駛人溝通，彷彿沒有任何隔閡，在近代跑車中絕無僅有。
綜合以上設定，駕駛Emira V6 First Edition的感覺與先前試駕過的任何高性能跑車截然不同。它並不是那麼輕易地就能上手，也不像電控系統超強的軌道車可以開得飛快。你必須先花點時間培養默契，了解彼此的底線，以及習慣中置引擎在過彎時的動態特性（當然還有手排技巧）。一旦熟悉之後，你會發現Emira V6 First Edition的協調性極高，轉向又快又準；車身重量完全不構成負擔，即使沒有死硬的懸吊阻尼也能維持極佳的貼地性，足下的Cup 2圈胎組更是強大抓地力的來源，讓Emira V6 First Edition展現敏捷活潑的身手！
放眼當今車壇，採中置引擎設定的跑車已是少數，且多半是定價動輒千萬以上的超級跑車。價格不到一半的Emira，開在路上的回頭率可完全不亞於千萬超跑，「吸睛度C/P值」超乎想像。當然，這只是一部分的附加價值，我們在Emira身上看到的是Lotus的蛻變與進化，在朝向現代化靠攏之餘，骨子裡依然將那份原始的機械感保留下來，讓人車之間產生高強度的連結與互動，在這個極度電子化的時代裡帶來無可比擬的駕馭樂趣！
▍Lotus Emira V6 First Edition 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V機械增壓排氣量：3,456c.c.
最大馬力：405hp/6,800rpm
最大扭力：42.9kgm/3,500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前245/35R20、後295/30R20
車身尺寸：4,413mm x 2,092mm x 1,226mm
軸距：2,575mm
車重：1,493公斤
國內售價：538萬元
