[採訪]LOTUS EVORA 展間直擊！

在上次LOTUS所舉辦的記者會當中出現了EVORA來站台，雖然說目前引進時程是排在2010年底，但是小編卻收到許多網友詢問：有沒有更多EVORA的照片？啊怎麼沒有內裝的照片呢？不過也正因為EVORA在台灣的正式引進時程還有一段時間，於是小編在EVORA運回美國之前先跑了一趟LOTUS展間先去將細部的照片拍攝回來，讓大家先賭為快，相信許多人不但對於LOTUS的純種跑車相當著迷之外，也對於兼顧了操控性能與實用性的中置引擎2+2座雙門跑車EVORA十分有興趣，那麼小編就不囉唆，先來看車嘍～


首先進到展間後發現了一台鮮黃色的Exige S240，這邊也大概針對Exige S240做簡短的介紹好了，在Exige S240上面擁有充沛的243PS動力輸出，並特別加裝熱血指數滿點的Performance Pack性能套件，讓Exige S240與一般版本相比，更加具體地呈現出跑格化的氣息，

Exige S240在設計之初即是以發揮輕量化優勢與靈活性為著眼點，重僅935公斤的輕盈身驅更是讓Exige S240擁有與超級跑車一較高下的操控性與加速性，車頭鈑件上另外嵌的黑色網狀散熱氣孔以及Exige GT3新式尾翼，標準配備Y型八幅輕量化鋁圈，搭配Yokohama Advan A048LTS性能胎等等特色都讓Exige S240展現出了純粹的競技化風格。


位於展間另外一側是一台白色的Lotus Elise SC，簡潔動感的車車外觀，比起先前的的車種更加增添了一絲精緻感，頭燈的部分有別於過往所採用的四圓燈設計，而是採用了後掠式的頭燈設計，不難看出正是以新世代Lotus做為藍圖的改變，新設計的晝行燈也是 Elise SC所擁有的全新特色。

Elise SC搭載1.8升機械增壓2ZZ-GE直列四缸引擎，在引擎轉速8000轉時能輕鬆榨出220PS最大馬力，而最大扭力21.6公斤米則可在5000轉時產生，並且由於車重僅有輕盈的870公斤。Elise SC 0-100 km/h僅需4.6秒可達成，由於具備了輕量化的車身，相較於超跑等級的車種而言，在彎道中即便是超跑也不見得擁有絕對性的優勢喔。

而Elise SC除了著眼於性能與操控上的表現之外，對於主被動安全性上也是有備而來，標準配備了著名廠牌Brembo煞車卡鉗，能夠提供線性且精準的制動性能。ABS防鎖死煞車系統更是針對賽道調教的，為了符合操控與安全的雙重標準，僅有在緊急情況下才予以介入，被動性安全方面則是以高剛性車體，駕駛座和乘客座標準配備的安全氣囊及pre-tensioning安全帶，以形成更加完整的被動安全防護。


展示間內也陳列了Lotus原廠的相關周邊精品，包括了帽子，POLO衫，馬克杯，鑰匙圈等，讓喜愛Lotus的人也可以擁有相關的周邊商品喔。



如果覺得現役車款上的配備有所不足的話，原廠也提供了競技方向盤，加大尺寸通風碟，避震系統等眾多改裝部品，專為追求極限的車主所準備喔。


現場也展示了客製化內裝的樣式選擇，不但材質與色系的選擇相當多樣化，也可以依造個人需求縫製上個人專屬的字樣，讓你的Lotus絕對是獨一無二的。


大致上逛了展間一圈之後，現在就讓我們回到正題，準備來看看這全台唯一的EVORA吧，在頭燈的設計上，Lotus似乎將以後掠造型作為將來的設計方向，這點從新款的Elise SC與EVORA上就可看出端倪，在功能性上也搭載了LED晝行燈，有效增加日間的辨視度。


全車的流線身形不僅僅是在外觀輪廓上有所堅持，就連車頭前方的散熱孔，引擎蓋上的兩道摺線等等，都是流線化的最佳設計體現。



寬扁的車頭與往前延伸為弧線的前保桿則是以能量飽滿之姿訴說著EVORA自然散發而出的時尚品味設計。


P ZERO等級的配胎肯定是這等級跑車所不能或缺的，印有Lotus字樣的AP賽車四活塞卡鉗(前、後)與ABS防鎖死煞車系統, EBD電子煞車力道分配系統, HBA液壓煞車輔助等配備的搭載更為EVORA的制動性與安全性做出更大的努力。


懸吊系統基於絕對性的操控需求當然是前後都採用了跟F-1賽車相同的雙A臂結構，尤其是以側向支撐的表現最為出色，確保了EVORA能夠提供給駕駛者最原汁原味的車身反饋與操控性。


在車門的上方為了導引氣流至B柱後方的引擎進氣孔而做了大幅度的擾流設計，也連帶地使車側的外型更為立體搶眼，讓人一眼就能辨視出中置引擎與眾不同的線索。



而從車門延伸至車尾的肌狀線條也呼應了車頭飽滿的能量感，賦予EVORA更多的性能意味。


即便是2+2中置引擎的車格設定，但是在車身尺碼上仍然秉持著短小精悍的設計精髓，實際尺寸為長4342X寬1848X高1223mm，軸距為2575mm，重量則是僅有1382KG，在輕量化上仍然佔有相當的優勢。


輪胎尺寸為前輪225/40 ZR18，後輪的尺寸則為更大的255/35 ZR19。


透明的引擎蓋可以直接看見內部的引擎，完全就是向超跑等級的設計看齊啊～


LED第三煞車燈整合在造型滿分的尾翼裡面，二大二小的尾燈組則是以圓形作為主要的構成元素。


在排氣管以及週邊的菱格護板中可以看出LOTUS對於微小的細節也是相當重視的。


車尾下方的護板同時具有導引氣流的功能可以讓車身在高速時保持更加穩定的動態。


看著EVORA這寬扁的車身不知為何有著一股相當奇妙的超現實感，似乎這是一台來自於未來的機器，當注視著EVORA的漂浮式尾翼等設計時，超現實感在腦海中不斷奔流，是一種相當奇妙的體驗。



行李箱空間跟中置引擎都必須透過打開後方的尾門才能得見。


Lotus Evora搭載了代號為2 GR-FE的3.5升V6引擎，其中並融入雙VVT-i等多項先進科技，可在6400轉時爆發280PS最大馬力，並可於4700轉時，將350 Nm（35.68kgm）最大扭力全數輸出，而在高達280ps最大馬力與車重僅1,382 kg的搭配下，由靜止到百公里加速僅需5.0秒即可完成，極速則高達261 km/h。不過雖然Evora擁有如此強勁的性能，但是仍然具有1公升可行駛達11.5公里的優異油號表現，二氧化碳排放量也僅205 g/km。


位於引擎後方的則是行李箱空間，不過由於採用中置引擎的配置，所以行李箱的空間其實不算大，如果是小編來使用的話，大概會將行李放在後座還比較大一些XD。


行李箱裡面也還有一個12V電源可供使用。


放進小編平常在使用的包包時就佔掉了一半的行李箱空間了。


本來以為車頭掀起後還會配置些許的收納空間，不過事實上車頭的部分打開就是僅有冷卻水箱跟雨刷水箱而已。


內裝的部分整體是以深色系來構成，並以鋁合金飾板作為主要的搭配元素。


方向盤上配置有定速巡航系統的快撥鍵，並且在雙前座均配備了防護氣囊以提供更加的安全性。



儀表板的設計上面具備了相當濃厚的戰鬥氣息，藉由液晶螢幕與指針式儀表的搭配可以看出未來感的呈現也是EVORA所追求的目標之一，注視著儀表板時很容易就會讓人陷入近未來的超現實之中。


而在方向盤的左後方配置了照明系統，油箱蓋，TCS循跡控制系統以及運動駕駛模式的開關，金屬材質的冷冽觸感也是一般車種上不易看見的，這邊同時配置了一個小型的收納空間可以放置零錢等物品。


可惜還未導入KEYLESS設備仍然是使用傳統的鑰匙發動方式。


方向盤右側則是配置了儀表板輝度調整以及中控鎖等功能按鍵。


音響的部分配置的知名品牌的ALPINE IVA-W505的觸控式多媒體整合型音響主機，警示燈的開關則是位於螢幕的右上方。


這台美規的EVORA所採用的是6速手排變速箱，不過據原廠指出：為了因應台灣市場的需求性，屆時引進的車型將會搭載自排變速箱，這樣一來就算是在車陣中塞車也就不會踩離合器踩到腳抽筋了....XD


空調系統的控制區也全都是由金屬材質的旋鈕與按鍵構成，在質感上相當不俗。


踏板的部分亦是金屬材質。


前雙座均配置筒型賽車座椅以提供激烈操駕情形下的身軀固定性能，否則在強大的慣性力道之下，光是要靠自己將身體固定住可不是一件容易的事啊...據原廠指出EVORA前座可以容納二位身高達195公分的成年男性乘坐。




在車頂的前方可以看見三個開關，這是用來跟車庫門遙控器做同步設定用的，設定好之後就不用再多帶一個醜醜的車庫門遙控器了。


雖然EVORA的車高很低，但是為了讓頭部的空間更加充裕，可以發現天花板上在橫樑區域之外皆將車頂內凹以提供更餘裕的頭部空間。



任誰看到這車室空間的規劃一定都會跟性能車款聯想在一起吧！


車外後視鏡調整與電動窗控制區則是位於駕駛座車門上。






將前座椅前倒後才能方便後座成員的進出。


原本小編還想說在車室內怎麼找不到12V電源，原來是藏在中央扶手的後方。


由於是採用了2+2的座椅配置，所以其實後座空間很小，僅能容那小朋友或是身材嬌小的女性乘坐，不過小編認為大部分時間拿來放置包包等行李應該會比較實用吧XD。


這樣大家對於EVORA有沒有初步的認識了呢？相信不久的將來大家就能在街頭看見她美妙的身影了喔。


小惡魔Lotus展間都是猛獸報導～