車主來開箱｜殊途同歸的熱血傳承！Lotus Emira Turbo SE × Exige Cup 260 (第9頁)

年輕有為 · 2026-05-29T10:00:00+08:00

時間回到2023年，英國跑車品牌Lotus總代理嘉鎷興業在Elise、Exige、Evora等車系相繼停產後兩年，正式將定位「末代純燃油跑車」的全新接班人Emira引進台灣，也就此開啟我與蓮花的緣分。2024年我們陸續試駕了搭載V6機械增壓引擎、六速手排的Emira V6 First Edition，以及採用Mercedes-AMG出品、號稱「最強四缸」渦輪單元的Emira First Edition；兩者輸出特性迥異，卻同樣令人傾心。因為實在太過讓人喜歡，去年初我們又再次向嘉鎷興業商借兩輛Emira試駕車同台自肥，藉由更直接的一對一較勁，將那激情、純粹的駕馭體驗徹底烙印在腦海中。原以為，與蓮花之間的緣分就此告一段落，畢竟在母集團吉利汽車的主導下，開發重心幾乎都落在台灣市場無緣的新世代純電產品上。意想不到的是，原廠後來又為Emira車系新增全新「Turbo SE」車型，為這款品牌末代純燃油跑車再添新意。同一時間，在嘉鎷興業的積極爭取下，Emira Turbo SE也在去年加入國內販售車系的陣容當中。直到最近，我們終於等到和Emira再次邂逅的契機，正好身邊友人Benny成為Lotus Exige的車主已有一段時日，藉此試駕機會便邀請他與他的愛車共襄盛舉，聊聊入坑蓮花跑車的心得以及對全新Emira Turbo SE的看法！Emira的推出同步象徵著品牌燃油跑車的新篇章與最終回，以嶄新的定位及面貌一口氣取代了Elise、Exige、Evora長久以來各自固守的級距，又以「末代」的身分預告著未來可能的命運，在轉型電動化的大環境下獨自承載著品牌不容輕易抹去的原始精神。不過，若是看過先前試駕文章的各位，對於Emira或許已有初步的認識；它的配置整體來說已經跳脫車迷們對Lotus極簡硬派的傳統印象，但在走進日常生活的同時，它又能帶給你這個電控世代中最接近原汁原味的操駕回饋，也是最為人津津樂道的精髓體驗。所以嚴格說來，過去三大主力車款中，和Emira風格最相似的其實應該是「類GT」身分的Evora。然而，Turbo SE車型的存在正是為了向過往那份硬派血統致敬，而Exige可說是再合適不過的代表。作為Elise的「強化版」，Exige向來坐擁更誇張的套件及更強悍的性能突顯賽道基因，Lotus顯然是想藉由Turbo SE車型，將這份備受推崇的競技風味傳承下來。眼前Benny入手的這輛橘色塗裝的Exige也非等閒之輩，而是特別以賽車規格打造的「Cup 260」車型，骨子裡基本上就是輛能合法掛牌上路的「廠車」無誤。玩車經驗豐富的Benny，當初會看上Exige也只是因緣際會，在社群媒體「演算法」的巧妙安排下，入主了這輛待售已久的賽道機器。之所以想入蓮花跑車的坑，不外乎跟其他熱愛開車的玩家一樣，已經無法滿足於高度電子化的現代新車，轉向追求最極致的去蕪存菁。說到這裡，我想有些人可能會想起我們去年曾試駕過的Caterham Seven，但Benny希望還是能保有那麼一點點實用性（太座也要坐、要有冷氣吹），因此Lotus就成了不二之選。在第二代Exige的販售期間，Lotus曾為其推出過各式各樣的升級版本，其中Cup 260車型可說是當年車系中最強悍的終極賽道版。雖然只是以Exige S為基礎改造，車體輪廓大致維持原樣，但光是隨處可見的碳纖維套件就讓Cup 260車型看上去變得兇悍許多。細看可發現，車頭處的前下擾流、進氣壩格柵及擋風玻璃前的檢修蓋（Front access panels）等，都採碳纖維材質製作。特別是檢修蓋，遠看時還以為是彩貼設計，近看才注意到是貨真價實的