沒錢只能當阿宅... wrote:
蓮花那小得可憐的馬...(恕刪)
小的可憐??....舊版elise 1.6NA 12X匹 的確不算大, 不過在台灣這種多數中低速山路來說, 開得好的照樣盯一般技術的超跑喔....
新版elise 1.8機增的 220匹...很小嗎? 以900公斤車重來說, 馬力重量比超過4.....超過一般3X0匹的跑車了
更別說EXIGE了....舊版240,260匹, 新版換3.5增壓....綜合來說都屬於越級打怪的等級了.....當然要拚200-300km/hr的確不是蓮花的場子就是....
要嫌的大概就是日益上升的定價使其跟別人比較起的CP值下滑而已.....
StevenSu
保時捷則不想失去舒適性和電子設備,自然重量較高,當然得由馬力來提升性能
保時捷和蓮花設定的取向不一樣,兩者不同的跑車誰也無法定調誰好誰壞
青菜豆腐任君挑選而已,捨棄內裝的蓮花可以用用最少的價錢買到最好的馬力重量比
用最少的價錢讓你的愛車更貼近超跑的加速力,
用最少的價錢擁有完美的操控
Colin Chapman曾說過, 加大馬力, 你只能在直線上變快, 但減輕車重, 你可以在所有的地方都變快
降低不必要的荷重，減輕車身重量，其實是最重要的工作。因為，在賽道上的極限操駕下，整體車輛所有的性能輸出都是被逼到極限，引擎，煞車，避震，散熱，輪胎，這些KPI指標無不跟同一個參數有關，那就是車重，車重越重，損耗越大，車重越輕，負擔越小，尤其是耐久賽最為明顯，蓮花一開始可能會輸，但越到後面蓮花車隊往往都能超前對手。所以蓮花賽車不追求過人的引擎動力輸出，但單獨透過輕量化這項功夫，整體負擔就已經比對手少了一大截，這還不提蓮花在賽車經驗中所累積的底盤技術與車體空氣力學技術等
技術成面設定不同而已,但不可否認的都是好車
轉載
內文搜尋
從 APP 打開
X