Lotus Emira 試駕車規格:
LxWxH: 4412x1895x1225mm
軸距: 2570mm
空重: 約1400公斤
引擎: 中置橫向 3.5 L Toyota 2GR-FE supercharged V6
六速手排
最大馬力: 400hp
最大扭力: 43.8kg-m
0-100km加速: 4.3s
外觀、空力設計:
- 右
- 左
外觀造型明顯看出是延續蓮花先前發表的純電超跑Evija的空氣力學的設計概念，前面下方的三個進氣孔, ,正中間的將空氣導入，經過散熱器後由上方前艙蓋兩側迴力鏢形狀的出氣孔排出,增加下壓力。兩側的進氣孔也經過左右兩個較小的散熱器，導流至前輪拱冷卻煞車。 跟Evija不同的是，駕駛艙後方兩側的進氣孔，一邊導入冷空氣作為機械增壓器的散熱，另一邊則導流至引擎室下方冷卻引擎。Evija 的兩個大到誇張的側進氣孔則是為減低風阻、高速增加下壓力為考量。
- Evija前3/4視角
- Evija後3/4視角
- 尾部3/4視角
- 尾部造型
- 尾部正面
- 引擎室
Emira尾部造型在引擎散熱跟前一代的Evora有所不同的在於Emira後引擎蓋玻璃的底部的開縫是連通引擎室的，行進時鴨尾上方形成渦流將空氣壓回引擎室將廢熱由玻璃引擎蓋兩側的散熱孔以及車尾下方大面積通氣孔帶出。尾部兩側的開孔則是跟後輪拱相通，有減低風阻作用。
內裝:
比起蓮花前幾代的車型，Emira最大的改進在於內裝，稱不上奢華，但也跟得上潮流。中控台配置10.2吋螢幕，下方則是冷氣控制旋鈕及按鍵。方向盤上有控制按鈕。這要歸功於吉利汽車富爸爸零件共享下的產物。車內包括車頂大面積覆蓋麂皮，試駕車的椅座也用麂皮包覆，另有多種顏色的真皮可選。中島排檔桿下方則有開孔有金屬網，可透視排檔連結機械結構
- 內裝
- 10.2吋螢幕
- 中控台跟中島
- 手排檔跟啟動按鈕
- 大燈
- 廠徽
- 加油孔
- 後視野
試駕心得:
試駕路線包括郊區道路及一小段高速公路。由於前來參加活動的人非常多，每一個人只能分配15分鐘，自從敝人淘汰了上一部開了十幾年的手排座駕，已有一陣子沒開手排車，而且被目前個人用來通勤買菜的單速變速箱的電動車，一直以來用單腳不移的無腦開車方式寵壞了，試駕時有點緊張手忙腳亂，一開始對於蓮花的離合器/煞車/油門踏板位置偏右有點不習慣，但開一小段後就漸入佳境。排檔的行程短，進檔感覺明確而且順暢，動力輸出循序漸進而且扭力充沛，不需要頻頻換檔。轉速過了4000機械增壓的尖叫聲開始明顯，有推背感覺。排氣聲浪在跑車模式下明顯放大，無法跟V8低沉的吼聲媲美，也還算悅耳。蓮花的看家本領底盤的調教功力果然不一般，以接近時速8-90公里出高速公路270度的匝道大彎，配上米其林賽道用胎，感覺整個車牢牢地貼在地面，感覺不到側傾。絕對是個山路殺灣的好手不用懷疑。Emira最大的優點在於方向盤路感，當幾乎所有車廠都採用線傳控制轉向，蓮花依然堅持使用液壓傳動，路感清晰不重手。跟drive by wire那種玩遊戲機的感覺天差地遠。感覺Emira還是一部機械感十足的跑車。蓮花已經宣布告別純燃油車，令人嘆息。現在開始數饅頭，期待交車那天早日到來。
最後附上也在現場展示的前一代 Evora GT的照片, 看到自己的影子遮住的部分車身，對自己攝影技術覺得好笑。
