近兩年關於Aston Martin的新車可是一輛接著一輛，包括大改款DB12、新一代Vanquish、小改款DBX 707、特殊限量版Valour以及本篇主角New Vantage，基本上旗下車款已完整更新過一輪。然而就在去年中旬體驗過DB12這輛名符其實的Super GT之後，另一輛讓我期待許久的試駕車就是這輛New Vantage！
原因無它，在去年發表時的原廠新聞稿中，不論是足足提升30%的強勁動力、更具辨識度的引擎咆哮聲浪、八段可調的ATC可變循跡系統，還是直接提升500%可變作動區間的自適應可調避震系統，各個層面進化幅度都相當驚人！加上國內報出與DB12十分接近的1168萬元起始定價，究竟兩者間調性有何差異？New Vantage強化至何種境界？現在終於有機會來一一解答！
首先來考古一下，Vantage這個車系名稱的由來得回溯到1950年代，當時Vantage車名首次用於經過賽車驗證的DB2之升級動力套件，屬於一個動力強化的套件名稱。Aston Martin開始採用Vantage作為正式車名則是1964年推出的DB5 Vantage，成為該系列旗艦產品。時間往後來到1970年初，Aston Martin才開始推出Vantage獨立車型，Vantage自此之後便在品牌產品陣容中扮演著舉足輕重角色。
直立式頭燈組以及面積更大、視覺效果極為霸氣的水箱護罩、線條豐富的引擎蓋、飽滿又充滿運動曲線的車側造型，塑造成New Vantage外表侵略感十足的幾項重要元素，即使看起來明顯是向DB12靠攏的新世代家族風格，但Aston Martin表示設計靈感其實是來自先前品牌超跑車款One-77，不過One-77可是2010年的作品啊，還能將設計元素延續至今真是非常厲害。不過New Vantage的車身寬度足足比改款前增加30mm，車尾看來尤其明顯，另外增大38%面積的水箱護罩可帶來29%空氣流量增長，其餘如經典Aston Martin車側飾條、無邊框後視鏡、平整化車門把手也都一併加入。車尾除保留招牌凸字型尾燈以外，加寬車尾、側進氣口面積與直徑更大的四出排氣尾管，皆是屬於New Vantage尾部的改變之處。
配合New Vantage的性能進化，輪胎尺碼也跟著放大來對應足夠的抓地力表現，標配規格為前275/35R21、後325/30R21，後輪胎寬甚至比DB12還多了10mm，想必都是原廠工程師為操駕個性差異所做的不同設定，至於原廠配胎則是交由Michelin為Aston Martin專屬定製的Pilot Sport S 5，才會在胎壁上見到AML的字樣標記。
標配煞車系統則是前400mm、後360mm的鐵製碟盤，原廠表示其抗衰竭能力對比上一代同樣有所進步，包括線性化煞車腳感也是。另外原廠當然也提供CCB碳纖維陶瓷煞車系統作為選配項目，不僅可在高達攝氏800度的工作溫度下，發揮更出色的煞車力道且有效減緩煞車性能衰退，還可減去27公斤簧下重量，進一步提升路感回饋與轉向靈敏度。
這支造型跟DB12很像的無邊框車側後視鏡真的很漂亮！不過收折後大概只有十公分的長度差異，試駕路途中比起擔心我自己沒抓準距離去刮到它，我更害怕從一旁呼嘯而過的機車騎士，無邊框可是相當脆弱啊...
相較於DB12多了分穩重與優雅，渾身肌理線條的New Vantage就是名妥妥的暴力紳士！你可以說他樣貌極為囂張，但局部線條又美得令人屏息！就像我最愛New Vantage這個性感到不行的臀線與尾燈，輔以下方線條誇張的擾流飾板與四出排氣尾管，才讓人了解原來暴力與美可以並存在同一部車身上，賦予Aston Martin車系十分罕見的濃烈戰鬥氣息！
很幸運的在陽明山碰上櫻花盛開，忍不住停下腳步為這輛「星空紅」Vantage捕捉幾張美麗的合照，隨後再沿著陽金公路來到萬里海邊取景，從山區到海邊，再從一般道路到山區道路，剛好也可以仔細品嚐New Vantage在不同使用環境的操駕反應，成為我個人很喜歡的一條試駕路線。
採用與DB12或者小改款DBX 707相近的內裝架構，是New Vantage可以預見的改變方式，至少比起上一代充滿賓士影子的內裝模樣，這套新世代車艙環境無論是科技感、實用性、操作便利性都優於過往許多，當然不變的肯定是細節滿滿的細膩質感！對於觸控按鈕與實體按鍵的設定比例更是恰到好處，首先是10.25吋多媒體螢幕提供無線Apple CarPlay/Android連線、OTA線上更新的基礎功能，並於螢幕下方的鞍座位置給予滾輪與實體按鍵進行操控，不只是操作上更加直覺，做工細緻的實體按鍵亦有助於視覺質感呈現，讓人對這套嶄新內裝給予高度正面評價！
數位儀錶的邊框設計便與DB12不同，多了兩側簍空飾板點綴。
方向盤式樣則與DB12完全相同，屬於Aston Martin新世代車款的專屬配件，握感或是後方金屬換檔撥片的手感都很不錯！
數位儀錶板同為10.25吋規格，同時提供多種顯示模式給予駕駛者切換，然而當中非常方便的一點，是當我連上Android Auto時，還可以將Google Maps投射在螢幕右邊位置。
兩側資訊顯示當然也可以進行切換，而且從New Vantage開始的新世代Aston Martin都可以獲得繁體中文顯示，數位儀錶或是多媒體螢幕都是，只要更新後即可加入。
還可以切換淺色或深色主題，可以微調的項目倒是比想像中的多。
攸關實用性與科技氛圍的進化，肯定是這具10.25吋多媒體螢幕更新後的最大價值！首頁已將五大常用功能列於左側選單，右邊另以塊狀圖像顯示功能項目。如今Aston Martin車主上車再也不用透過線材來連接Apple CarPlay或Android Auto，少了一條線來破壞內裝美感。
360度環景影像輔助系統對於一輛昂貴的跑車而言十分重要，畢竟你可不想傷及漂亮的碳纖維外觀飾件或是美麗輪圈，只是很有趣的一點，New Vantage在影像中的車輛圖像竟是使用如雕塑模型般的樣貌呈現，大概也只有極為注重美感的英式豪華品牌會這麼做了。
在靠近駕駛側的實體按鍵，包括循跡系統啟閉、運動排氣聲浪啓閉、避震器軟硬程度調整及引擎自動怠速熄火開關，都是駕駛者最常用到的幾項功能。
車內凡是可以彰顯質感或細膩度的配件，Aston Martin大概都不會放過，像是引擎啟動按鍵的旋鈕外環、排檔桿或是兩側空調旋鈕的細緻切削紋路。
以真皮及麂皮、紅色縫線所混搭而成的雙前座椅，側翼包覆性或者頭部、腰部及腿部支撐都非常足夠，至少可以面對山區道路的激烈操駕，如果需要下賽道的話，我想就要另外升級一張包覆性與競技感都更強烈的座椅才行。
杯架與中央扶手內的12V插座及Type-C充電孔，都是New Vantage的貼心配備項目。
就連平常看不到的中央扶手內部都以真皮皮帶作為區隔，展現馬丁對於細節講究的程度。
採用雙座設定的Vantage，成為與四座DB12的一項重點差異。由於後座未有座椅配置，這裏便成為駕駛者或乘客另一個可以擺放物品的地方。
雖說新世代Aston Martin已經捨棄插進水晶鑰匙發動這項傳統儀式感，但鑰匙前端一樣還有水晶配置，質感或份量還是十分出色！
打開後方行李廂蓋，包括手把都同樣是以真皮材質搭配縫線製成，旁邊也不是單純塑料鋪陳，任何能強化細節質感的地方都不會放過。
New Vantage的行李廂容量其實不小，還可以將隔板傾倒來增加載物容量與物品長度，
New Vantage動力延續來自賓士的M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，以及ZF供應的8速手自排變速系統，Aston Martin再透過全新凸輪軸、壓縮比優化、尺寸更大的渦輪及強化冷卻能力，將最大動力一舉提升至665ps/81.6kgm！比起改款前車型分別提升30%、15%，技術團隊同時塑造出更具辨識度的引擎咆哮聲浪，受到如此強大動力之源，新款Vantage僅需3.5秒即可加速破百，極速並高達325km/h！是Vantage有史以來量產車型加速最快的全新力作，此等加速表現甚至技壓同門大哥DB12。
到底為何要給予New Vantage如此強大的加速性能，成為還沒實際體驗以前的一項主要疑問，尤其現在身價更是直逼DB12，究竟該選New Vantage還是DB12，我想也會成為部份車主一項甜蜜煩惱。然而就在一般道路與山區道路的試駕路途中，首先對於這輛Vantage慷慨激昂的排氣聲浪感到印象深刻，當眾家車廠表示受到環保法規影響，即使是性能車款的排氣聲量也一代比一代保守時，Vantage卻是比上一代還要張狂、聲量還要更大！是一股很原始、不經修飾的八缸聲浪，就這麼毫無保留的傳遞至車艙內部，並且在Sport+或Race模式還會伴隨著很熱血的放炮聲響，單是其聲浪表現就足夠讓人熱血沸騰！
在於底盤與操控方面，New Vantage採用Aston Martin最新一代黏合鋁質結構及車身強化部件，提升車身整體剛性並結合50:50完美配重與懸吊系統升級，結構強化之處包括重新設計的前車身橫樑與前雙A臂避震鎖點，進而提升轉向手感，同時配有更加堅固且輕量化的引擎上拉桿，加強前避震塔頂間的扭曲與橫向剛性；後懸吊塔頂經補強後的剛性更提高29%，透過車身剛性提升將忠實反應於操駕精確度、平衡性與駕駛回饋。
在激烈操駕的過程中，明顯察覺到New Vantage的整體車身剛性十分硬朗，面對過彎時的重心偏移或壓過坑洞時，車身動態都能展現出非常乾脆、俐落的一面，尤其是避震阻尼最硬的Track賽道模式。提到駕駛模式，剛好也是區分New Vantage與DB12個性設定不同的一項指標，DB12還有適合長途行駛的GT模式，但New Vantage的起始模式就是Sport，再來就是Sport+與Track，想要冷靜一點只能切換至Wet濕地模式而已。
在基本Sport模式裡，避震阻尼硬度給予的路面回饋資訊已幾乎沒有保留，而且輕踩油門的動力反應來得很快，讓剛從展間駛出的我有點訝異，沒想到在基礎模式的New Vantage就這麼熱血！更別說是Sport+與Track，避震阻尼硬度就是變得更硬與超硬，然後加速反應也是一段比一段還要兇猛！從聲浪、底盤反應、動力輸出全都十分帶勁的熱血氛圍營造，根本讓人在車內難以保持冷靜，只想找條人車稀少的山路好好與其廝殺一番！
New Vantage的優異操控性能進化，其中一項關鍵在於主動車輛動態控制系統，該系統綜合動力輸出、煞車系統、E-diff與六軸車身動態感應器，會在車輛行進時建立數據資料庫，再應用於電子穩定車身系統，無論是道路行駛或賽道激烈操駕，得以不間斷地最佳化車輛油門、煞車及轉向回饋。另再搭載ATC可調式牽引力控制系統，除濕滑、一般模式及賽道ESC模式外，駕駛可透過ATC調整旋鈕降低或增加車輪打滑量，進而控制操駕強度。
試駕過程除嘗試不同駕駛模式以外，當然也得試試這個八段可調的ATC可調式牽引力控制系統，系統預設為第5段，4-1段有助於車輛動態於全油門時更加穩定，標準使用場景為車輛行駛濕滑路面時；6-8段便會降低ESC介入時機，透過駕駛者的段數調整，逐步改變後軸滑動時的車身動態。在標準第5段時，大概近似於ESC Sport的感覺，後軸偏擺一下便會被系統抓回，6~7段才會擁有更多的油門控制自主權，第8段基本算是全關，有機會等到賽道再來嘗試較為妥當。不過後輪325mm的胎寬加上PSS5的優異抓地力，要突破這個抓地力限制也不是件容易的事，只是超過80公斤米的扭力實在強勁，那種與動力拉扯間的較勁也是一大操駕樂趣來源。
在體驗改款後的Vantage之後，我對於Vantage與DB12之間有著非常明確的定位差異認知，但凡你有想開著一輛Aston Martin在街頭散步或日常代步的念頭，還請移駕至DB12身上，GT模式肯定可以滿足上述需求且舒舒服服；若不只是貪圖Aston Martin的美色，又想要更靈活、更具野性的駕馭樂趣，同時作為假日跑山、下賽道的夥伴，這輛New Vantage會是更合適的人選！這麼說絕不是DB12不夠快，它在Sport+同樣可以展現狂野的一面，只是Aston Martin明顯想將桀驁不馴的一面留給New Vantage，才會多給它一個Track模式及ATC可調式牽引力控制系統。但不管是DB12還是New Vantage，都已經展現出明顯優於過往Aston Martin的出色運動能力！
感謝分享&介紹，車帥就是棒拉
但是還是很漂亮！
