作為品牌旗下歷史最悠久的一款車型，2023年不僅是Aston Martin迎來品牌建立110週年，同時是DB系列發表第75週年！在這個雙喜臨門的特別日子，Aston Martin正式為DB系列帶來最新世代作品-DB12。猶記去年中旬受Aston Martin Taiwan邀請，前往中國參加發表會時，對於現場海報裝飾上的這句話格外印象深刻：「GT之上，馭見動容」。其實就是原廠此回針對全新DB12所做的改變與定位更新，從原本的Grand Tourer升級為Super Tourer！
顧名思義，Aston Martin這次肯定不想要DB12只是輛單純的GT跑車，而是一輛性能更加強大的超級GT！畢竟在動力愈來愈強、電控系統也愈來愈強大的年代，新車可以在舒適性或運動性之間取得更出色的平衡點，既可以當作稱職的日常代步人選，也可以在需要戰鬥時，給予駕駛者足夠的操駕信心與充沛動力支援！究竟這個Super Tourer會在DB12身上以何種方式呈現？就是接下來要分享的重點。
乍看之下，DB12與上一代DB11似乎擁有非常相似的車身輪廓線條，別懷疑你的眼睛，實際上DB12包括底盤結構、懸吊配置及動力系統，均是沿用自上一代車型。不過Aston Martin可沒有偷懶到完全直上，而是認真的將輪距、避震塔、拉桿、底板、前橫樑等底盤結構重新設計，輔以引擎方面的凸輪軸修改、壓縮比優化、渦輪增壓器加大及冷卻系統增強等，企圖給予DB12截然不同的操控與動力表現！
新世代DB12車身尺碼設定在4725x1980x1295mm、軸距2805mm，各方面尺碼都跟DB11相仿，甚至車身長度還短了一點。行駛在路上更需要在意的是車寬，1980mm還是不含兩側後視鏡的寬度，DB12這個修長的後視鏡造型是真需要格外小心，也會為鑽車縫的機車騎士們感到膽戰心驚，拜託別敲到這支美麗的無邊框後視鏡了。
外觀迎面而來最大的變化，是足足放大54%的車頭水箱護罩，最直接的幫助當然就是散熱，DB12的冷卻系統也經過再次升級，於中央主散熱器再增加兩個輔助冷卻器，其中一個供中冷器使用，確保引擎在任何條件下皆能達到最佳工作溫度。搭配水箱護罩造型修改的還有保桿兩側進氣口、引擎蓋摺線及頭燈燈組，更加霸氣、運動感更加強烈，是見到DB12的第一視覺印象。
車側與車尾的改變幅度就不大，同樣維持DB11極為性感的臀部曲線與招牌C字型尾燈，只能從後葉子板連接尾燈處的細微線條修飾，辨識出DB11與DB12的不同設計，包含尾燈、尾廂蓋及後保桿看來都是直接沿用。至於可以清楚呈現其鈑件、摺線光影變化的車色，是需要額外加價選配的特殊漆色Aluminite Silver鋁銀色，帶有金屬感的鏡面光澤真的是很美！其餘外觀選配項目包含亮面黑色車頂、21吋多輻式消光黑色鍛造拋光輪圈及車尾銀色Aston Martin字樣，相較於車頭的霸氣外露，車尾仍保有Aston Martin一貫的內斂氣質。
圈胎與煞車組合方面，DB12標配前400mm、後360mm的通風劃線煞車碟盤，連同煞車踩踏回饋都經過重新調整，給予更線性、即時的制動力道發揮。Aston Martin並提供CCB陶瓷碳纖維煞車作為選配，相較於標配煞車系統，CCB陶瓷碳纖維煞車可在高達攝氏800度的工作溫度下，發揮更出色的煞車力道且有效減緩煞車性能衰退，還可減去27公斤簧下重量，不論是煞車性能、轉向回饋、操控感都有直接助益！另外DB12也是首款搭配米其林Michelin Pilot Sport 5 S的市售車，尺碼為前275/35R21、後315/30R21，內部新增降噪聚氨酯材質，可使傳到車室內的輪胎噪音減少20%，胎壁上AML字樣則表示為原廠訂製的專屬複合材質配方。
拍攝到一半時，一位外國人走近詢問是否可以靠近DB12賞車，當然是沒有問題！閒聊一會兒後得知，他是位住在佛羅倫斯的義大利人，有趣的是，他直言Aston Martin是他非常欣賞的一個Supercar超跑品牌，更勝於Ferrari與Lamborghini！我們也沒想到這位義大利人會有這番見解，不知道是不是國產車看多的關係...
行李廂開啟後於兩側可以見到導流孔，這是自DB11開始的設計，會將氣流由C柱引導至此處再由行李廂上方排出。
DB12外觀可以敘述的變化確實不多，且大多集中在車身前半部位置，比起外表，反倒是內在更有大改款煥然一新的感覺！DB11因為採用賓士多媒體系統的關係，螢幕跟觸控板都可以看到賓士的影子存在，來到DB12已徹底改頭換面，換上全新的儀錶台與中控台造型，嵌入兩具10.25吋數位儀錶並換裝新款方向盤、新款排檔方式及各項機能設施，以全新操作介面帶來耳目一新的內裝全新氛圍，當然不變的還是細節滿滿的英式精緻質感。
順帶介紹試駕車的內裝選配項目，這套漂亮的紅黑內裝名為Inspire Comfort匠心-雙色舒適化頂級真皮內裝，內容涵蓋舒適化座椅、十六向電動調整座椅、菱格繡紋與網孔、牛津繡紋、座椅頭枕Aston Martin Logo繡線徽飾、前座通風/加熱座椅及縫線選色，單是這套內裝的選配價格差不多就是一輛Corolla Cross。
不愧是選用頂級真皮材質包覆的方向盤，皮質握感十分溫潤，後方金屬材質換檔撥片的撥動手感同樣優異！
駕駛座前方儀錶升級為10.25吋全數位式樣，可以調整為單環或雙環兩種顯示模式，另外細部資訊也都可以根據自身需求進行調整。
個人是偏好單環式樣，這樣兩側還可以各自調整不同顯示資訊，雙環的話就只有中間可以切換不同行車資訊而已。
提供顯示切換內容十分豐富，包括駕駛輔助、行車里程、導航、媒體、電話及車輛等七項。
按下上一張圖的VIEW，即可進入儀錶顯示模式切換使用，就是單環與雙環兩種。
底色方面也可以切換淺色或深色主題，就看自己習慣或喜好決定囉。
中央多媒體螢幕同樣為10.25吋，全新操作介面設計明顯已脫離賓士系統，這套系統是由Aston Martin自主開發完成，支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接與OTA無線更新、Aston Martin App，試駕時亦耳聞公關提到一項訊息，接下來DB12便會透過OTA進行中文化介面更新，屆時就會有繁體中文可以使用囉！
主要功能都列在左側，此為車輛選單裡的各項細部資訊提供，像是駕駛模式、三圓錶、駕駛輔助、燈光、車輛及駐車功能相關等等。
螢幕還有一個側滑式選單，開啟後比較像是快捷功能選單，拉開後就可以快速找到。
必須得特別稱讚這個引擎啟動按鍵，不只是金屬切削外框的觸摸手感極佳，轉動感受也十分扎實！除引擎啟動功能以外，這顆旋鈕也肩負著行車模式切換、循跡防滑段數調整的功能。
我很喜歡DB12內裝的一點，是它依然保留一定程度的實體按鍵，使鞍座位置看來不會只有黑壓壓的一片，操作上也更加直覺！
不過相對可惜的一點，是DB12捨棄過往Aston Martin慣用的按鈕排檔方式，所以中控台已不會見到PRND四個按鈕，改為鞍座上這個精緻小巧的排檔桿。
DB12共可選配三種座椅形式，圖片中是最舒服的一款「舒適型座椅」，還具有16向調整與通風、加熱功能，乘坐感受確實相當舒適，擁有絕佳的柔軟皮革觸感與良好包覆水準。
公關特別跟我說才知道，原來座椅上這牌白色圓孔的顏色也可以選配...包括縫線也是，反正基本上任何天馬行空的想像，他們都可以完成，因為還有終極客製化的Q by Aston Martin可以滿足你。
充電設施全數集中在中央扶手裡，包含兩個USB Type-C與一個12V充電插座。
四座設定的DB12，後座倒是比911再大一點，圖中前、後座乘客身高分別是177公分與178公分，膝部看似還能接受，但頭部真的是無法勉強這類純種跑車，需要載人還是再買輛DBX或DBX 707囉。
空間雖然不是重點，但262公升的行李廂容量，放下兩人輕旅行行囊與簡單伴手禮還是綽綽有餘的，而且還有後座可以作為置物空間使用。以上就是DB12的靜態環節介紹，該進入真正的拿手好戲了！
Aston Martin選用來自賓士的M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，是一項眾所皆知的消息，不過在進化到DB12之後，Aston Martin決定賦予它更為強大的動力輸出，於是透過凸輪軸修改、壓縮比優化、渦輪增壓器加大及冷卻系統增強等，將DB12最大動力攀升至680ps/81.6kgm，最大扭力會在2750rpm湧現，搭配新款8速自排變速系統、後輪驅動配置，3.6秒的0~100km/h加速數據直接比DB11 V8減去0.4秒！極速亦推進至325km/h以上！
引擎飾蓋同樣可以見到一塊銘牌，寫著引擎是在英國以手工組裝完成並附上技師名稱，看來應該是AMG將引擎組件運送到英國的Aston Martin工廠進行組裝才是。
引擎蓋亦可見到一大兩小的整流設計，目的無非是將車頭冷空氣快速導入引擎室來促進冷卻系統作動效率。
關於DB12的底盤優化細節還沒敘述完畢，首先是前、後輪距個別增加6mm、22mm，然後包括前/後避震塔、引擎拉桿、前/後強化底板、前橫樑、後隔板等部位材質，使DB12整體剛性提升7%，同步增強抗扭矩與側向剛性能力。同時再加入新一代自適應懸吊系統，對比DB11足足提高五倍的可變作動區間，寬廣調整範圍將會提供DB12於舒適或賽道等行車模式間，擁有更為鮮明的個性差異。DB12共會提供五種駕駛模式，分別是GT、Sport、Sport+、Wet、Individual，底盤、ESP、排氣閥門則會另設獨立按鍵讓車主調整，其中ESP還可細分為開啟、濕地、賽道關閉等三種狀態，意味著DB12可進行相當豐富的細節調整。
循跡系統關閉之後，還可以經由行車模式切換旋鈕來調整Traction Control的介入程度，包含TC Off的話共有九段可以微調，不過這次在一般道路試駕我就沒有特別嘗試了。
從內湖展間取車之後，在前往陽明山拍攝點的路上都先以GT模式行駛，有幾個點比較印象深刻，第一是我沒想到DB12在GT模式的油門反應就相當敏感，輕點一下的動力反應就來得很快，需要小心拿捏起步力道，不然就會看著副駕駛乘客的頭不斷前後擺盪，可能不是件好事...習慣它GT模式油門輸出的話，GT模式狀態的DB12確實挺舒服的，輾壓坑洞的回饋處理俐落但不死硬，大多是由握著方向盤的手中感受到，車體並不會有明顯直接的跳動或震動，就是扎扎實實的輾過去而已，變速箱也盡量保持著當下時速的最高檔位行駛，整體駕馭氛圍就是一派輕鬆，是願意長途行駛的GT模式無誤！
如果想要稍微熱血的話，還請直接轉到Sport模式，因GT模式會明顯限制油門、變速箱反應與換檔時機，催促起來並不夠爽快！Sport模式就明顯將限制從五成放寬到八成左右，連同增加約兩成的避震器阻尼硬度，使DB12揮別GT模式的優雅飄逸，必須讓人開始認真對待這龐大的動力輸出。在速度提升後，才發覺DB12跟我印象裡試過的Aston Martin很不一樣(DBX 707除外，它很變態！)，特別是在轉向與底盤調性所結合成的動態協調性。
其實在我剛坐上駕駛座的時候，DB12讓我覺得底盤高度相較其他超跑並不是特別低，但在山路操駕加快節奏時，底盤給予的貼地性感受卻是相當出色，遇到任何路況都能牢牢實實的將車身壓在路面上，這對操駕信心可是具有莫大幫助。
試駕場景來到陽金公路，我選擇Sport+搭配Manual手動換檔模式來好好體驗這部DB12，此時出彎大腳油門就不會受到任何動力限制，俐落轉向加上令人驚豔的靈巧、輕盈底盤動態，即使是面對中低速彎頻繁且路幅偏窄的陽金公路，DB12依然可以逢彎殺彎，這種輕巧的底盤個性很接近我前陣子試駕的Giulia GTAm，只是沒有GTAm輕盈到會讓我有點懼怕的程度...DB12比起來還是穩定許多，輔以力道足夠且踏感線性的煞車回饋，在掌握DB12的車身動態與動力輸出特性之後，它絕對是一台會讓熱血駕駛開得非常開心的一輛超跑，一輛名副其實的Super GT！
久違的Aston Martin新車試駕，卻是一次比一次還要驚豔！從上回的DBX 707，再到這輛全新世代DB12，明顯見到Aston Martin不斷在操控性層面持續精進，絕非只是動力一再放大而已，轉向、煞車、變速箱、油門反應、後軸電子差速器等各個面向進化都功不可沒，而且Aston Martin原本該有的舒適、氣質也完整保留。經過這回實際試駕，也打破我去年參加發表會見到「GT之上，馭見動容」這句Slogan的疑慮，原來GT之上是這麼一回事，原來原廠訴求的Super GT、Super Tourer對DB12而言是這麼貼切！
感謝分享&介紹，內裝配色有點美呀 
