• 4

Aston Martin Vantage試駕,狂心勁力不失優雅風範

站在Aston Martin Vantage前,不禁想起往事。數十年前,國內的超跑能見度並不像現今假日走趟台北信義區如此多見,還記得讀國中時去參觀台北車展,當時真的不用特別請車模炒熱人氣,光是擺輛性能強悍的跑車就可以殺盡現場車迷的底片,更不用說當時更為稀有的Aston Martin,說真的小時候看007電影才認識這個跑車品牌。

與許多歐洲跑車品牌相同,Aston Martin創立初期積極地參加賽車活動,但經營公司方面卻遭遇數次財務危機,因此在第二次世界大戰之後,由英國知名企業家David Brown接手Aston Martin品牌,隨後推出的「DB」系列車款,就是以公司老闆名字的縮寫而成。1972年,首部擁有Vantage名號的Aston Martin問世,如今已是品牌中代表入門、但卻相對運動化與硬派的車型代表。


Aston Martin一直是我心目中美型跑車的代表,無論是007電影中現身的經典車款DB5,或是1990年代的DB7、進入西元2000年世代的DB9等;獨特的優雅風格、俗稱「馬丁頭」的梯形水箱罩,以及流暢的腰線、美臀設計,每當在街頭現身,總是能引起目光停駐。

2016年Aston Martin推出DB11之後,這位優雅的英倫紳士似乎特別健身和重新修容,不僅體格變得精實,樣貌也變得兇悍,各位若看過最新一集007電影「惡魔四伏(Spectre)」的話,應該有印象片中現身、並在羅馬街頭追逐的DB10,其實就是本回試駕的Vantage造型設計基礎。


自DB11推出之後,Aston Martin開啟了「Second Century」計畫,也就是要在七年之間推出共七款新車,其中的重要關鍵,便是2013年透過股權交換的方式,獲得來自Mercedes Benz的V8渦輪引擎與部分電子系統的技術,先發選手就是2015年問世的DB11,緊接在後的就是本回試駕的Vantage,未來Aston Martin還會推出中置引擎跑車、休旅車以及豪華跑房車等產品。

最新推出的Vantage,所搭載的動力系統便是與Mercedes-AMG GT車系相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,多媒體與車輛控制系統也有賓士車系的影子;因此,不僅Mercedes-AMG GT車系成為Vantage在跑車市場的直接競爭對手,連同GT原本的同級距跑車,亦加入這個愈來愈激烈的戰局。


總代理永三汽車對於Vantage開出880萬元的建議售價,在此級距中頗具競爭力,相較於現行自家的旗艦車款DB11超過千萬元的售價(V12:1480萬元、V8:1038萬元),Vantage的價格級距不會與Ferrari、Lamborghini等義大利超跑品牌對打,但在許多車迷心目中,Aston Martin的品牌價值就是位於千萬元等級的那端。(這也間接說明Lamborghini Urus熱銷的原因)

若以相近價格來區分級距,800~900萬元等級的高性能跑車共有Porsche 911 Turbo(908萬元、540hp)、M.AMG GT S(799萬元、522hp)、 Maserati GranTurismo MC(838萬元、460hp)、Jaguar F-Type SVR(760萬元、575hp)、McLaren 540C(899萬元、540hp)等車;相較起來Vantage不僅世代最新,而且價格與性能在此級距中頗具競爭力,在路上的吸睛度,相信也是其中的前幾名。


位於葉子板的側面導流孔,近看可以發現是以金屬網狀材質製成,有別於DB11所採用的細長型側孔設計,而這個導流孔並不光是裝飾而已,向裡頭看進去,就可發現其實能將前輪拱內的氣流導引至車側,也能藉此幫助煞車系統散熱。 




車尾下方造型搶眼的導流設計,加上後輪搭載295/35R20尺寸寬胎,視覺效果頗為強悍。 


Vantage在外型上最具特色的就是車尾的「凸」字型LED尾燈,不僅呼應Aston Martin經典的水箱罩樣式,燈組夜間點亮時,無論辨識度或是獨特性皆是一流。 




加入來自Mercedes Benz的電子系統之後,Vantage的內裝設計風格巧妙地融入部分賓士車款的功能,卻又能展現Aston Martin車系的獨特性,包括設置於中央鞍座兩側的電動椅調整按鍵、精緻的內裝皮革材質、琳瑯滿目的實體按鍵等;實際進入座艙,能發現Vantage的駕駛姿勢「親切」且不會有手腳難以伸展的情形,其實近年來超跑等級的車輛針對座艙的人性化與日常實用性進行優化,Aston Martin DB11、Vantage則是依循過去的傳統,讓你即使身穿正式服裝,也不會難以入座或是覺得綁手綁腳不舒服的情形。


按鍵式排檔也是Aston Martin的「傳統」之一(手排車型除外),不過上一代Vantage所採用的水晶鑰匙插入發動的設計,如今則是改成引擎啟動鈕(DB11亦同),排檔按鍵分列左右兩側,習慣操作方式後其實還算順手。




Vantage搭載來自ZF的八速手自排變速箱,可透過方向盤換檔撥片進行手動操作檔位。 


方向盤上的按鍵除了可控制儀錶選單與通訊系統之外,位於右側的「S」按鍵為駕駛模式切換功能,共有「Sport」、「Sport+」與「Track」(賽道)三種模式,包括引擎動力輸出特性、電子懸吊皆會隨著模式調整屬性,儀錶板顯示樣式也會跟著改變。


左側按鍵可獨立控制懸吊軟硬度,共有三段可以調整,在最硬的模式下,行駛於高速公路並不會覺得彈跳過於明顯,仍保有不錯的底盤貼地性。 


懸吊軟硬度的圖示位於儀錶板下方,共有三段可調功能。 

儀錶板顯示-Sport模式
儀錶板顯示-Sport+模式
儀錶板顯示-Track模式
儀錶板採用數位式液晶螢幕顯示,並區分成三個區塊,轉速錶、時速與檔位顯示位於中央,兩側則提供車輛資訊與選單控制等功能,切換駕駛模式時,儀錶板樣式也會隨著改變。


中控台螢幕的選單有種似曾相識的感覺,其實控制方式與顯示選單與賓士的系統相似,控制方式也幾乎相同;內建的功能十分完整,包括導航、音響系統、藍牙連結、通訊系統等。 


雖然沒有採用上一代Vantage的水晶材質,但鑰匙拿在手上還是頗有份量,並支援車門啓閉Keyless功能與引擎發動按鈕功能。 


左右後視鏡調整、尾門開啟與電動窗按鍵設置於門把上,一旁的把手設計也頗具質感。 


Vantage的座艙無論乘坐舒適性或是用料的質感都很出色,設計感新潮不老派,而且音響很棒,是那種開車抵達目的地時會想多留一下享受音樂的水準;而並非本車強項的置物機能,如果想要在車上放些小物品或是飲料,可能就要多擔待一下,副手座前方也未有手套箱設計。 


Vantage的座椅標準配置為麂皮材質,試駕車選配真皮包覆與藍色縫線,與車色十分契合,座椅本身的乘坐舒適度及包覆性有很棒的水準。 


Vantage採用雙座設計,除了座椅後方設置了小型置物空間之外,尾門開啟之後可見到行李廂的空間,這處容積具有350公升的空間,足以放入整套高爾夫球具或個人隨身行李。 




由於Vantage搭載了來自AMG的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,難免不少人會將它與M.AMG GT車系進行比較,我以過去試駕GT車系的經驗,跟大家分享兩者之間的差異。

其實M.AMG的GT車系共有多款車型等級,從入門的GT(476hp)到頂級的GT R(585hp),其個性與動態表現已有差異,而售價、動力輸出與Vantage最接近的GT S,則有522hp的最大動力,雖然引擎本體相同,但GT車系採用七速雙離合器序列式變速箱,Vantage則是搭載八速手自排;從配置來看,動力較大、變速箱反應更快的GT S理當擁有較好的加速表現,但另一項關鍵在於車重與車體設計。

由鋁合金車身打造的Vantage,除了車體較GT小一號,車體空力設計也相當講究,而引擎在Aston Martin原廠工程部門的操刀調整下,雖然馬力輸出比GT S小,但卻擁有更大的扭力數據,加上ZF提供的八速變速箱也具備良好的動力傳輸效率,在眾多「好料」的加持下,Vantage的0~100km/h加速僅需3.6秒,極速可達314km/h,比起GT S以3.8秒完成0~100km/h加速、極速310km/h的表現,Vantage可說是將這具4.0升V8引擎詮釋得更加出色。


打開引擎蓋後,可以見到引擎的配置採用前中置設計,車體與避震器上座還加上結構桿設計;這具4.0升V8引擎採用雙渦輪配置,最大馬力為510hp/6000rpm,最大扭力輸出69.8kgm/2000~5000rpm。 


由於車體更為緊湊,所以Vantage實際的駕馭感受相當靈活,不過其動態表現並不會狂癲至難以捉摸情形;舉個實際案例比喻,就像是騎乘公升級的輕量化重機跑車,會有種動力隨時釋放而不容易全面掌握的情形,除了要有熟練的技巧,還要有足夠的膽識,而Vantage就像是600c.c.級的重機街跑車,不僅動力輸出輕快充裕,靈活駕馭又好掌握的車身動態,很容易就可上手;簡單來說,Vantage是一輛可以坐上去沒多久就喜愛操控特質的高性能跑車,就如同Porsche 911的特性,可以日常輕鬆駕馭,但在激烈操駕的狀態下,也能發揮高水準的表現。 

回到文章一開始講的,近年來路上的超跑能見度愈來愈高,十幾年前開著911出門,一路上會有不少路人轉頭欣賞,但現在似乎大眾見多了就不稀奇(但必須要說911還是一部開起來過癮又令人滿足的跑車);千萬元以下的Vantage,使得入手英倫精神跑車的夢想更近了一步,其身影既搶眼又時尚,無論休閒裝扮還是正裝都適合,適合日常駕馭又可激情演出的個性,輕鬆兜風還是去一趟賽車場找刺激,Vantage都能滿足這些願望清單。



Aston Martin Vantage規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:3982c.c.
最大馬力:510hp/6000rpm
最大扭力:69.8kgm/2000~5000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前255/40R20、後295/35R20
車身尺寸:4465mm x 1942mm x 1273mm
軸距:2704mm
車重:1530kg
建議售價:880萬元起

2019-02-06 9:18 發佈
好美‼️💯👍
艾薩克 wrote:
站在Aston Ma...(恕刪)
一千萬以下的馬丁真的很神奇也更美



我只記得25年前左右去看車展

每家車廠都是一字排開十幾個Model

洪曉蕾 陳婉若 陳思璇等當紅的站中間

志玲姐姐偶而出現站在最邊邊

參展的廠商數比現在少 但每一家的Model數量和質量是比現在多太多也好太多了
我覺得尾巴下方的擾流設計太突兀了
有一種包尿布的感覺⋯如果換成黑色或碳纖維樣式應該會更好看

內裝很帥!
藍色真的醜 凸顯不出來aston martin的典雅 不過文章寫得真仔細 推!!!
大燈 小不拉幾

尾燈 簡直跟愛哭臉一樣 一臉的囧字

誰要開這車阿.....
Aston Martin的設計真的沒話說...
獨特不失傳承風格!!很明確的定位!!
全鋁車架車體就價值了!!
唯一可惜就是處於共用引擎的世代...少了獨特的靈魂!!

40~60代對時尚品味講究的中年大叔穿著合身窄版西裝來開真的適合!!

相片肯定很難傳達...實車肯定更加迷人!!
如大標所詮釋內斂的氣質掩飾不了狂妄...
同車色Diffuser就是要凸顯這份狂氣吧!!
唯一想說的就是排氣管的詮釋如能稍作調整的話...

無論外型或內裝,這台根本就是市售版的DB10,但是DB10外型看起來比較有侵略性。

艾薩克 wrote:
站在Aston Martin...(恕刪)

好醜,車頭車尾都是
水藍色也是,不知道是編輯拍得醜還是原本就這樣
看起來像塑膠車

沒有880萬的質感
馬丁頭有消失的感覺,看起來不太像Aston Martin了

多了前衛感,但少了點紳士優雅的感覺,或許Vantage車款就是定位在運動化的關係

不過這藍色真的很不搭Aston Martin

下面這張就好很多
  • 4
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結