Aston Martin於今日舉辦媒體拍照會活動，現場同時帶來兩部實力非凡的車款，分別是Vantage S性能版車型，以及讓我們等了六年，從原型車、準量產車再等到量產車終於抵台的Valhalla！Aston Martin Taiwan亦於現場公佈Vantage S的國內接單價格，定價是自1198萬元起，對比先前標準版Vantage增加30萬元，台灣市場日後僅會保留Vantage S單一車型。
凡是掛上「S」名號，即代表其為該車系的性能強化車型，Vantage過往即曾推出V8 Vantage S及V12 Vantage S等性能升級款式；最新世代的Vantage S，則是在今年的Goodwood Festival of Speed活動中登場。另外包括DBX、DB12都已推出DBX S、DB12 S等對應車型，接下來也會陸續來到台灣。
先就外型來說，Vantage S車頭最鮮明的變化來自引擎蓋，S版特別於引擎蓋增加兩道散熱孔，車主可選擇搭配亮黑或斜紋碳纖維飾板，原廠表示這兩道散熱孔可增進內部V8雙渦輪引擎的散熱效率；車尾則是增加一道碳纖維擾流尾翼，別小看這貼緊行李廂曲線的小小一片尾翼，它可以為車輛再增加44公斤的下壓力，極速時的下壓力更高達111公斤！另外還有環繞車身底部的碳纖維擾流飾板新增，同樣可在高速狀態提供67公斤的下壓力輔助。輪圈則可選配新款Y字型21吋輪圈，採用紅黑配色並搭配銅色卡鉗塗裝(但展示車沒選)。
再來可以透過葉子板的S銘牌來辨識其特殊身份，這個以黃銅鍛造而成的S銘牌皆為手工打造，內部以紅色玻璃琺瑯填充，周圍鍍鉻則可視車身外觀來挑選亮色或黑色搭配。
精湛的手工藝技術不只體現在車身外觀，包含內裝亦是匠心獨具，如座椅肩部上方飾有與車身顏色匹配的S刺繡標識，每一個「S」標誌都由近2500針與超過16公尺長的線縫製而成，包括頭枕也有廠徽飛翼標誌繡飾。其餘如駕駛模式切換旋鈕的金屬材質顏色、安全帶顏色、座椅滾邊與縫線顏色及座椅材質等等，都可以讓車主自由選配。
動力方面，Vantage S與標準版Vantage同樣搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力由原本665ps強化至680ps，最大扭力則維持在81.6kgm，輔以優化後的油門、變速箱反應與底盤調整，使Vantage S的0~100km/h加速時間得以從3.5秒進步至3.4秒，極速一樣是325km/h。不只是動力數據強化，馬丁工程師同步針對Vantage S操控表現進行強化，像是Bilstein DTX自適應避震器的軟、硬體設定調整，提升前軸操控性與反應速度，後軸則透過後彈簧磅數降低，改善低速行駛時的舒適性。變速箱支架剛度也降低10%，進一步優化動力系統傳遞至車身和底盤的連動性，使底盤貼定性更甚以往。
另外Vantage S的後副車架是直接固定在車身結構上，而非經由橡膠襯套連結，此舉可使車輛動態回饋更直接，轉向反應也更加俐落！再來是懸吊傾角、前束角與後傾角也經過精細調整，進而提高動態響應速度，同時增強高橫向負載下的前輪抓地力，精確實現Vantage S的整體動態平衡。雖然只是在車名多掛了S，但其實在內外觀與動力、底盤細節都有不小改變。
再來是關於Valhalla，今年四月以Aston Martin全球最新CI設計的台中旗艦展示中心開幕時，我們才見到準量產版的Valhalla來到台灣，經過半年多時間，我們總算見到Valhalla市售版車型正式到來，距離第一次拍攝原型車已歷經六年時間啊！
延續Vulcan(希臘神話火神)及Valkyrie(北歐神話女武神)皆以神話為主軸的命名哲學，並承襲品牌一貫帶有勝利意涵、以「V」開頭之命名法則，Valhalla在北歐神話中代表的是天堂，亦有英靈神殿之意；傳說中女武神 Valkyrie會將戰士們驍勇善戰的靈魂帶入Valhalla，勇者一同在此舉杯暢飲，享受永恆幸福。然而現場展示這部Valhalla已名花有主，而且還是亞洲第一部交車的Valhalla，因此我們今天只能遠觀而已，不過整體外型跟半年多前見到的準量產版幾乎完全相同，車色是來自特製Q系列的Spirit Silver活力銀。
張力十足的Valhalla外觀，採用整合式主動空氣力學系統，結合可動式前、後擾流器與底盤氣流管理，賦予強大的抓地力、車身平衡與穩定性，在240km/h時可產生超過600kg的下壓力。更進一步搭載如同F1賽車的DRS系統，可將極速推進至350km/h以上！另外車輛前翼與隱藏式前擾流器會以液壓作動調整前、後下壓力；後方則搭載主動式尾翼，可根據IVC系統的即時計算調整仰角，進而增強下壓力或減少阻力。Race模式下主動式尾翼將升高255mm以提供最大下壓力，並於踩下煞車踏板的0.5秒內調整尾翼角度來加強空氣煞車力道。
IVC系統全名是高階整合式車輛動態控制系統，首度運用這項系統的車款是DB12，並於Valhalla做進一步優化。IVC負責扭力分配系統 (E-TV)、電子四輪驅動分配（E-AWDD）與動能回收煞車等系統，透過持續監控懸吊、煞車、轉向、主動空氣力學及動力，讓車主在不同行駛條件下都擁有最佳性能體驗。另一項關鍵則在先進的動力分配系統，車輛前軸配備兩部電動馬達，可藉由E-TV系統獨立調配左右輪扭力，提升動態敏捷度與穩定性，除E-TV系統，Valhalla亦採用電子四輪驅動分配（E-AWDD），可依據即時路況，運用先進的六軸車身動態感應器取得資料，精準分配動力至四輪，維持最佳循跡性與操控穩定性。
Valhalla並搭載Aston Martin有史以來最大的前、後煞車總成，配備前410mm、後390mm的碳纖維陶瓷碟盤、前單體式6活塞卡鉗與後4活塞卡鉗。Valhalla並會在煞車時產生動能回收，系統會自動計算所需的減速度，智慧分配前軸電動馬達與實體煞車力道。此外，動能回收系統還會與扭力分配系統結合，允許車輛在前軸進行左右獨立的回收動能分配來提升動態表現。
車艙內部所見盡是滿滿的鍛造碳纖維，這個專為Valhalla打造的單體式碳纖維座艙，是由Aston Martin Performance Technologies (AMPT)獨家設計開發，於座艙上下部分運用樹脂結合高溫高壓工藝，造就高剛性、高強度且重量極輕的座艙。Valhalla同時以頂級皮革鋪陳內裝，加上主被動安全輔助系統等諸多配備下，整輛車的乾重不過1655公斤，創造出每公噸652ps的出色馬力重量比。
Valhalla前/後副車架是由鋁合金打造，前懸吊系統採用與F1相同的臥推式懸吊，將避震器嵌於車體內，與前葉子板上的導流孔相輔相成，有效降低輪拱內氣流與風阻。同時來自輪拱的氣流會被車門導流葉片重新導流，精準流向後方的冷卻器，提高冷卻效能。前、後避震器均搭載精確且反應極為迅速的Bilstein DTX自適應避震系統，會根據不同駕駛模式來調節避震，提供廣泛的動態表現範圍，Sport與 Sport+模式著重於動態靈活度與行駛舒適性的完美平衡，Race模式則強化阻尼支撐性與操控，輔助駕駛在賽道上達到極致性能表現。
來到最重要的動力系統環節，Valhalla一樣採用4.0升雙渦輪增壓V8引擎，但額外再搭配三具電動馬達，總輸出來到1079ps與超過110kgm的強勁動力，百公里加速僅需2.5秒，極速則超過350km/h！其中光是4.0升V8雙渦輪增壓引擎已可提供828ps馬力，每公升輸出207ps的容積效率為Aston Martin當前最高！這具引擎實際上與品牌旗下Vantage、DB12或DBX707所搭載的V8引擎內容不同，採用180度平面曲軸與乾式油底殼設計，平面曲軸V8引擎的點火順序在兩組汽缸之間交替進行，使所有汽缸內的燃燒更加完全，釋放引擎潛能的同時提供靈敏油門反應。
此外，全新設計凸輪軸與引擎頭段進一步提升效率，強化後的活塞不僅能承受更高峰值壓力，還能減輕重量。Valhalla並搭配尺寸更大的雙滾珠軸承渦輪，與搭載十字曲軸V8引擎的DBX707相比，進氣效率可再提升20%。Valhalla亦擁有專屬高性能電池，可提供251ps動力與具備先進冷卻技術，確保560顆獨立電池單元在最佳溫度範圍內運作來持續輸出最大性能。厲害技術還有馬達扭力填補輔助（Torque-Fill）與E-Boost，進一步增強本就極為強悍的雙渦輪增壓V8引擎輸出。當駕駛踩下油門時，扭力填補輔助系統隨即透過電動馬達提供最大扭力，展現毫無遲滯的動力表現。
Valhalla前、後軸間再透過高階整合式車輛動態控制系統（IVC）管理，並無物理連接。前軸由Valhalla專用的兩部徑向馬達驅動，每部馬達的體積功率密度可達每公斤18.1ps的出色表現。切換到純電模式後，Valhalla由前軸驅動，最高時速可達140km/h，純電續航力則有14公里。後軸是由V8引擎與變速箱內建的電動馬達共同驅動。最後在變速系統選用，Valhalla配備全新8速DCT變速箱，主要是針對混合動力車型進行開發，內建電動馬達並可用於車輛啟動馬達、電池充電器與扭力填補輔助等。Valhalla變速箱也捨棄傳統倒車檔位，透過前軸馬達驅動倒車，進一步減輕整體車重。
以上便是這次Aston Martin發表兩款車型的介紹，Vantage S與亞洲第一輛Valhalla預估都有機會在農曆年前交車，Valhalla雖然是限量999部，但台灣據聞將會擁有10輛以上配額，所以明年一定有機會在路上碰見這輛身價約莫6~7000萬元的猛獸！
