台灣電子業已慢慢落日黃花,但何嘗不希望再有春天的降臨,
但前提是,我們哪時可以不要再
自相殘殺
電子代工業(從保七~到保三~)交警
太陽能業,一窩蜂爭相投入,倒的倒,裁員,被合併
LED與太陽能相仿
為了證明自己公司比其他公司行,拚面子
等~
委曲求全
自相殘殺後,不論報價,毛利,技術,專利等無一不輸人
接下來再來低價接單,技術合作,買專利授權
結果,任人宰割,沒尊嚴,為了爭所謂的成長,委曲求全
為傻不能整合各廠優勢,發揮所謂競合作用,截長補短.
呵呵,希望台灣電子業也有這天來到,才不會一天到晚被欺負.
以下為台灣的自行車工業超越市場的PM
A-Team致力於國際品牌設計
為維持台灣high-end（高等級）車種的產能，落實推動與大陸產品差異化的計畫，並鼓勵零件創新升級，從而提升台灣自行車整體的品質形象及國際競爭力，由巨大、美利達發起的A-Team，於2003年台北自行車展期間宣布成軍。A-Team為一非營利組織，期望藉各會員的努力，將台灣引領到開發IBD（International Brand Design 國際品牌設計）路線的主要基地，俾便與主要生產普及品的中國大陸有所區分。
由於公路賽車、BMX、登山車的發明，變速器等零件研發的突破，鉬鉻合、鋁合金與碳纖維等輕量材料的開發，以及在製造及避震等先進技術的導入等等，使得全球自行車產業在過去三十年間得以蓬勃發展。
然而，進入廿一世紀後，熱潮減退，全球自行車缺乏新產品的開發，市場不但趨近成熟且供過於求，並且開始式微、喪失活力，專賣市場的市佔率轉向量販市場，產業逐漸趨向低價格、低品質和沒利潤，產業向下沉淪，造成消費者對自行車不再感興趣，轉而消費其他產品，留給業者一個受到重擊、沒有明天的市場。面對持續惡化的經營環境，有識之士莫不憂心忡忡，必須設法阻止事態的惡化。
巨大公司總經理羅祥安說：「我們必須採取行動以阻止事態惡化，A-Team是我們的解決方案之一。」去年（2003）A-Team因此成立，成立的宗旨在希望未來賣的是消費者的未知需求與創新價值，成為「自行車在台灣」，而不是「台灣的自行車」。
他說，很多人普遍認為台灣因土地、工資成本高，類似自行車這種傳統產業沒前途，但為何賓士汽車仍在德國做？若以德國的工資、土地成本，賓士早該跑了，尤其它又不是大量生產的。過去日本曾有機會領導世界自行車產業，但沒人出來促成，十年前散掉就沒機會了，現只剩一家Shimano公司。
羅祥安指出，台灣的自行車也是如此，有能力，不做，是自己放掉，台灣不脫胎換骨，一定空洞化，若再等久點，三、五年後台灣散掉就來不及，台灣便邊緣化了。去大陸投資也是以市場為考量，台灣得創造自己的利基，以台灣為中心。
透過差異化搶佔世界市場
事實上，不如此無法達到產品差異化的目標，唯有差異化，台灣產品才能突出於世界市場，可是差異仍得配合其他組裝業者，因而以往有委曲求全、犧牲理念的時候。
A-Team走的方式，是真正與消費者結合，與最終零售店結合。以前零售店常碰到一種狀況，即十個客人進店來看車後，有七人沒買，沒人知道七個人不買的理由；現在上下整合，就可以一開始便針對消費者需求開發，大家可以在設計時即共同討論，同步提升產品水準。台灣與大陸或其他國競爭，爭的是特殊的設計、功能、流行，希望領導全球的自行車風潮，讓全世界有共同的認識，認為自行車未來的趨勢在台灣，大家會到台灣看秀、看展覽。
初期A-Team，是由台灣兩大自行車領導廠商巨大機械及美利達工業，結合十一家零件廠商共同組成，藉著2003年台北國際自行車展舉行之際，對外宣佈正式成立，目標在提升自行車製造及營運績效，即時供應全球市場最高品質、研發更具創意設計的新產品，以最快的速度供應，開創一個嶄新的、高附加價值的市場，為自行車產業開創向上提升的新局，將台灣轉型定位為全球自行車市場創新價值商品的樞紐。
A-Team計畫是不談價格，而先談特色、差異化，將產品開發出後，再定價格與成本，完全和以往零件廠作幾樣成品讓成車廠挑，成車廠就送來的樣品中挑出想要的之後，即先砍價格大為不同。
(截自工業總會服務網)
A-Team 相關
http://www.a-team.tw/
http://www.cnfi.org.tw/kmportal/front/bin/ptdetail.phtml?Category=100164∂=mgz9305-4
http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/policy/2008/policy_08_065.htm
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