ShangLai wrote:
光這兩家就持股將近40%，所以人事由台北市府主導是沒問題的。看不出來連爺爺的持股?...(恕刪)
他可能以為連勝文當悠遊卡公司董事長=連爺爺持股吧
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北京地鐵實施單一票制2元/人次，無時限、路程、換乘次數等限制，可以隨意換乘除機場線外的任何線路；機場線執行單一票價25元，且它的單程車票與其他線路互不通用，換乘其他線路需要另行購買2元車票[參 147]。此外，北京地鐵並無針對老年人的優惠或免票政策。2元通票在2007年施行時即是中國最低的地鐵票價[參 148]。低廉的票價引來了大量的客流，導致地鐵異常擁擠，同時財政補貼壓力很大，2012年北京市財政為軌道交通支出的補貼達到36.9億元[參 149]。雖然有北京市政協委員提出提高票價，但北京市政府仍表示票價不會改變[
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我的確沒去過北京，上海廣只去了兩個，除北京外是依距離計價的。成都地鐵也曾想學北京計次，後來虧損就成了計距離了。
北京市政府鼓勵大眾交通用意是好的，不過若是用全國納稅人的錢只補貼1個城市就有點理虧，若是花自己城市的錢，倒還行。(台北市迄今還沒想償還積欠的健保費，但各區好好無損的道路依然每年照時間翻補)
依距離計價還是比較合理的，若為了補貼及鼓勵，可以各距離再給予長期打折。否則有事沒事大家一直移動，無形中也造成很多損失。為人處世都要有成本概念，國民的素養也該如此，否則日後要取消這福利，豈不添亂了嗎?
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