作為最能代表VWCV福斯商旅的車款，Transporter車系地位可以說是無比崇高，畢竟這部車可是撐起了整個商旅品牌的半壁江山，說是門面招牌也不為過，任何的改款肯定都是最高禮遇對待，才對得起這輛開國元老。上述放到T6世代都沒有問題，直到T7才悄悄進行轉變，其中的內幕眾說紛紜，現實就是雙福簽訂了合作協議，德國人提供Caddy交換美國人的旅行家，反倒是T7 Multivan依舊維持自主開發，所以現行的T系列大家可以買到純電的MEB、正統福斯的MQB，以及福特的Transit，我們本次試駕的T7 Caravelle即為與其雙生的存在。
至於為何要雙生，想也知道是因為成本考量，純粹接送的廂型車對應上MQB實在有些過大，要開發全新的底盤對應更多的駕駛輔助系統太過勞民傷財，使用交換而來的現有資源，搭配福斯商旅積攢多年的調校know how，妙手生花抑或是魔改出一部新車肯定是只是小菜一碟。畢竟用上了旅行家的底盤，T7 Caravelle在車格上明顯被放大，軸距提升了將近100mm達到3500mm的水準，車長更是來到了5450mm，車寬超過2米，車高快要2米，可以說是我們這一年來開過尺碼最大的車款，已經有種再開小巴的錯覺，真的入主請一定要特別注意啊。
目前T7 Caravelle共有三款車型等級可選，全車系都標配了右側的側滑門，但僅有中階以上採電動啟閉，左側滑門則是Life 170的專屬選配。車內部分有別於旅行家的多種座椅搭配，T7 Caravelle僅有提供九人座的選項，配置為前中後3/3/3，第二排為三張獨立座椅，可以單獨拆卸但不具備滑移功能，第三排則為一體式的三人座座椅，同樣可以拆卸，但重量確實相當驚人，作業時要小心腰啊各位！倘若把後排座椅完全拆除，甚至比很多人家裡面的床還要大張，想要載單車、摩托車等都非常方便。相對的，T7 Caravelle車內的機能變化非常之少，換取而來的就是空間無敵。
駕駛艙方面採用12吋數位儀錶搭配13吋中控螢幕，螢幕尺寸都比上一代大上不少，但車載系統並非是MIB而是SYNC 4，老車主在轉換的時候要特別熟悉一下。而共用最大的目的就是為了滿足大家對於駕駛輔助系統的需求，具備了達到Level 2標準的IQ. Drive半自動駕駛輔助系統，車道維持、ACC皆為全速域，可惜的是僅有在Life 170也就是中階以上車款才會標配。
如果大家還有印象的話，沒有也請給我去看一下當初試駕福特旅行家的影片，該車開起來就如同一艘大船，上下晃動的感受相當明顯，基本上屬於很美系的作風，在高速公路或是路況條件較好的情況下，舒適程度非常好，但是如果密集的轉向，暈車的風險也是不低的。換到T6.1世代的Caravelle則是完全相反，底盤扎實懸吊硬朗，即便在蜿蜒的道路也可以保有穩定的支撐性，相對的路面碎震與坑洞的彈跳感受更非常明顯。T7 Caravelle在旅行家柔和的基礎上增添了德系的硬朗，懸吊反應更為Q韌，可以應對的路況也更為多元，基本上就是兩者相加除以二的概念，算是在硬跟軟之中取得了非常好的平衡，這點真心讓人佩服福斯商旅對於此等車型的調校功力。
動力系統部分T7 Caravelle Life 170搭載的是2.0升四缸柴油渦輪引擎，可以提供170匹/39.8公斤米的扭力輸出表現，其中最大扭力可以在1750~2500轉之間釋放，變速箱也是採用八速手自排系統，而非福斯一貫的DSG。換上福特的動力系統後，T7 Caravelle依舊維持以往好開一掌握的特性，柴油低扭大的優勢讓起步輕鬆寫意，八個檔位也可以彌補轉速可用區間較少的問題，踩下油門後稍微等待渦輪開啟，便可以有著飽滿的推力，市區、高速都可說是隨心所欲。想知道VWCV T7 Caravelle的更多內容，請大家幫忙看看影片喔！我們下次見。
感謝分享&介紹，這空間超大的啦 
