ID.Buzz是福斯商旅旗下首款電動產品，因其寬敞實用空間、充滿新意的設計，以及復古可愛的經典造型而在全球市場獲得熱烈迴響；繼單馬達Pro S版本之後，原廠又為其推出了掛上雙馬達的性能版本「GTX」，身懷340ps最大馬力的它，也成為了有史以來最強悍的Bulli家族成員，為此我們再度來到福斯商旅的大本營德國漢諾威，搶先一步體驗這款披著可愛外衣卻又凶猛嗆辣的純電七人座小巴！
繼去年10月ID.Buzz Pro S正式登台後，GTX版本也於本月初在台上市，以長軸七人座單一規格販售，並開出低於德國原產地的269.8萬元價格，也就是說它比Pro S長軸七人座多了30萬元，那這30萬元的價差能換來什麼呢？攤開配備表即可看出，除了專屬的外觀及內裝鋪陳，GTX於配備部分另增加Smart Glass智能可變色全景玻璃車頂及Harman Kardon環繞音響系統，至於其他配備則是完全相同；當然，GTX的最大賣點就是採用前後雙馬達配置，擁有更強大的馬力、更快的加速，但相對地也讓GTX犧牲了些續航里程而僅為379公里（WLTP）。
ID.Buzz Pro S & GTX簡易規格比較表
| 車型 | Pro S | GTX |
| 價格 | 239.8萬元 | 269.8萬元 |
| 馬達形式 | 後軸同步式 | 前軸非同步/後軸同步式 |
| 最大輸出 | 286ps/57kgm | 340ps/57kgm |
| 0～100km/h加速 | 7.9秒 | 5.9秒 |
| 電池容量 | 91kWh（86kWh可用） | |
| 最大續航里程（WLTP） | 487km | 379km |
| 最大直流充電功率 | 200kW | |
與標準版一樣，GTX於海外市場也同樣提供了標準軸距與長軸兩種選擇，LWB車型在軸距增加250mm後，車長來到4,962mm，並擁有更大的車艙空間及更大的86kWh電池（標準軸為79kWh），這也是福斯商旅鎖定導入長軸版本的主要原因。
與之前在台上市的Pro S一樣，GTX也具備多款亮眼車色可供選擇，包括GTX專屬的亮眼「櫻桃紅」車色，至於雙色塗裝則是僅有圖中的極光銀/櫻桃紅一款，雖然國內開出的15萬元選配價格不算低，但確實讓外觀動感不少。
GTX的雙馬達配置除了使其擁有更強大的動力輸出，另一個優勢便是能以4MOTION系統強大的牽引力來加掛平板拖車、露營車廂（最大1,600公斤）；能開著這麼一輛性能強大又舒適寬敞的電動車，再拖著Airstream露營車廂在遼闊的歐洲大陸長征旅行，想必是許多outdoor玩家們的終極夢想吧！
標準版與GTX於外觀上的差異主要在車頭部分，下半部基本上跟隨集團同期發表的ID.3 GTX、ID.7 GTX一樣，運用更銳利的線條搭配運動化車款愛用的三角形元素呈現，另換上擁有菱格紋路的大型下氣壩再施以亮黑色烤漆，為外觀增添了幾分運動特質。重點是，這些小改變並未損及ID.Buzz的原本的萌樣，畢竟ID.Buzz擁有人見人愛的外觀設計，也是少數光靠賣臉就能贏得消費者青睞的車款，不要去大幅改動它或許是較好的選擇。
鑲嵌大型廠徽的車頭前蓋可開啟，不過裡頭並無置物空間，主要是用於添加雨刷水所用。
ID.Buzz全車系均標配IQ.LIGHT LED Matrix矩陣式頭燈，內側另加入輔助照明燈，可於夜間強化角落區域的照明效果。
車尾部分則是維持原有的簡潔設計，僅將廠徽下方的「ID.Buzz」字樣換成了「GTX」。
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車側最後方加入了三道內有菱型圖騰的飾板，設計靈感則是來自老大哥T1的引擎散熱孔。
車尾的貫穿式尾燈同樣為設計精緻的IQ.LIGHT尾燈，並擁有序列式動態方向燈提供更佳警示機能。
相較標準版搭配的19吋鋁圈，GTX一舉升級至21吋雙色大腳，配胎規格則是前235/45R21、後265/40R21。
相較明亮動感風格內裝的一般版本，GTX改以深色基調鋪陳，包括黑色頂篷、方向盤、鑲有紅色滾邊的座椅等均是其專屬配備，此外中控台飾板的樣式也有不同，搭配顏色更深的Dark Woodgrain Optic木紋，這些配置也無疑為車室增添不少運動氛圍。
由於前擋玻璃相當直立且前三角窗面積加大不少，讓人高馬大的ID.Buzz擁有優異的駕駛視野。
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集團車型廣泛使用的新世代三幅方向盤，兩側以電容式觸控按鍵及亮黑色飾板營造出不錯質感，包括行車輔助系統、音響、儀錶顯示切換、方向盤加熱機能等均可由此切換；至於內側紅色車縫線及下方的「GTX」字樣則是GTX車型的專屬設計。
轉動式排檔桿也是集團的新世代設計，向前轉為D檔、向後轉為R檔，P檔則是按壓側邊按鈕。
與ID.4、ID.5等車型一樣，車艙中的主要資訊介面由5.3吋數位儀錶搭配12.9吋多媒體螢幕負責；此外由圖中可看見，數位儀錶其實是配置於方向機柱上，因此調整方向盤高低時會跟著移動避免視線受到遮擋。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
雖然眼前的數位儀錶尺碼雖小，但該有的功能都沒少，駕駛者也能自由地於左中右三大區域中配置包括車速、導航、駕駛輔助系統等行車資訊。
- 首頁
- 空調
- 車輛狀態
- 電動車
- 應用程式-1
- 應用程式-2
- 應用程式-3
- 氛圍燈
- 環景
對角線長33mm的12.9吋大螢幕內建集團最新一代的資訊娛樂系統，不管是解析度、色彩，以及操作時的反應速度都有不錯表現，整個操作介面也以淺顯易懂的圖示呈現讓人可快速找到各項功能。至於螢幕下方還常駐Home鍵、雙前座加熱以及空調介面，最底部則有掌管空調溫度及音量的發光觸控條，讓駕駛者不需進入選單便可直接操作這些常用功能。
最上排的快捷功能也可自訂，只要在設定頁面將你想擺放的功能拖曳至上方即可。
- 行車模式-1
- 行車模式-2
- 行車模式-3
雖然是電動車，但原廠仍為ID.Buzz設定了Eco、Comfort、Sport、Individual等多樣化行車模式可供切換，而在自訂模式中可調整的項目也相當多，讓每個駕駛都能設定出自己最偏好的組合。
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中控台最下方是雙側滑門的電動啟閉開關，還藏了一組可收折的雙置杯架。
螢幕左下方有個整合無線充電裝置的凹槽作為手機的專屬位置，上方則搭配兩個USB插孔。
與集團其他車型一樣將燈光控制介面整合至方向機柱左下方，包括燈光模式、前後物燈、車窗除霧功能均在此處切換。
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雙前座之間配置了原廠稱為「Buzz box」的多功能中央置物盒，前方可開啟收納物品，上頭則利用插板讓使用者能自由規劃此凹槽的空間（其中一個還可當做開瓶器），而這個多功能置物盒還可簡單拆卸空出中央通道，或是放置於六人座車型第二排中央。
副駕駛座前方設計了便利的開放式置物凹槽，讓副駕駛能隨手將物品擱在此處，至於下方的手套箱也有頗大的收納空間，
前擋下方位置還藏有一道會變化的燈條可用來提示某些資訊，就像是使用導航時會藍色序列式燈光告訴駕駛前方要左/右轉，充電時會顯示綠色燈光，至於車輛的警示系統啟動時則會閃爍紅光，算是頗有創意的設計。
駕駛頭上的照明、天窗控制等開關全數採用精緻的觸控按鍵。
與集團許多車型一樣於後視鏡座加入了Type-C USB插孔，加裝行車紀錄器等電裝品時可由此直接供電。
延續品牌廂型車款的傳統，替門板設計了雙層置物空間以便收納瓶瓶罐罐不同大小的飲料，上層置物空間內還有一個USB插孔可利用。
GTX標配的Smart Glass智能可變色全景玻璃車頂尺寸為1.54 x 0.93m，原廠說明這是品牌有史以來面積最大的全景玻璃車頂，讓三排空間都能擁有極佳採光；此外配備玻璃車頂的車型也可為前兩排座椅爭取到額外的3公分頭部空間。
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天窗並無配備遮陽簾，但之所以稱為「Smart Glass」，便是因多層玻璃中整合了液晶薄膜，可透過通電與否來切換透明度以達到隔熱效果。
- 前座-1
- 前座-2
ergoComfort座椅造型與標準車型相同，並未特別加強包覆性，不過表面改用專屬的絲絨/皮質鋪陳讓質感更上層樓，椅面上也以「GTX」取代「ID.」字樣彰顯身份；此外雙前座均具備電調、記憶、電動腰靠、按摩、電熱等功能，兩側也配備有配備扶手提升乘坐舒適性。
- 第二排-1
- 第二排-2
七人座車型的第二排採用4/6分離之三座配置，椅背傾斜度可調，也擁有頗大的200mm前後滑移距離；透過椅背前折或是座椅整個向前傾倒，即可騰出空間讓第三排乘客能更輕鬆地上下車。
門檻處設計了菱形圖樣防滑紋路，座椅底座部分也能看到可愛的車側線圖妝點。
包括前座椅背上方的手機收納袋及收折式小餐桌等，都是延續自家車款傳統的實用設計。
多功能中央置物盒後方也設計了一個容量的抽屜，頗大的5公升容量置入筆記型電腦等較大的物品也沒問題。
雙側電動滑門均配備有滑窗且為電動啟閉，讓第二排乘客也能輕鬆享受窗外的微風吹撫。
滑門下半部擁有又長又深的雙層置物空間，並配置USB插孔以及電動滑窗開關，若選配第二排座椅加熱機能開關也會安置於此。
- 第三排-1
- 第三排-2
- 第三排-3
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第三排採獨立雙座配置，且同樣具備頗大的前後滑移空間，椅背角度則是不可調整，而原廠也沒忘記準備置杯架、USB插孔等供第三排乘客使用。
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ID.Buzz長軸版於七人狀態下擁有306公升後廂容積（計算至後座椅背上緣），五人座狀態下為1,340公升，若將二/三排座椅折疊後則可擴充至2,469公升；此外後廂還加入了一塊原廠稱為「Multiflex」的可拆卸多功能摺疊板及摺疊儲物箱，多功能摺疊板可於椅背傾倒時創造出整塊平整空間，上掀後則可輕鬆使用下方的摺疊儲物箱收納物品，增加不少後廂空間的使用彈性。
為了更高的動力輸出，ID.Buzz GTX除了搭載後軸那具與ID.4/iD.5 GTX相同、擁有286ps馬力的APP550電動馬達外，原廠又為其加入了一具擁有80kW/134Nm（109ps/13.7kgm）最大輸出的後軸非同步馬達。如此搭配是因為後軸PSM永磁同步馬達擁有高效率且能迅速提供動力的特點，前軸的ASM非同步馬達則可在待機狀態下幾乎不消耗任何能量，因此是作為輔助驅動馬達的理想選擇；也就是說，這套4MOTION系統的運作方式仍是以後馬達為主，前軸馬達則會依照路況或需求在幾分之一秒內啟動提供動力。總之，你只要知道ID.Buzz GTX可爆發340ps/57kgm最大輸出，並能以5.9秒完成0～100km/h加速，就能知道為何原廠稱其為有史以來最強的Bulli車款了。
電池組部分，GTX與標準版一樣搭載總容量91kWh（可用86kWh）的鋰離子電池，並支援最高200kW的快充功率，最快不到30分鐘就可將電量由10%充至80%；至於大家關心的續航里程部分，畢竟擁有雙馬達高輸出，相較Pro S已不算太好的487公里（WLTP），GTX則是降至379公里，這是準車主們得列入考慮的一個重點，此外對於這樣空間寬敞適合戶外活動或車宿的車款而言，不支援V2L功能也一個稍嫌可惜之處。
即使因大車身、大電池再加上裝載了前後馬達，讓ID.Buzz GTX的車重突破了令人驚訝的2.8噸，但在動力優勢下依舊展現令人驚訝的輕快加速，紅燈起步依舊不需太多油門即可毫不費力地帶頭脫出車陣，而且過程平順優雅不會給人急躁猛暴之感，讓人覺得電能動力對於這樣的大傢伙來說確實相當合適。
除了令人滿意的動力外，ID.Buzz GTX的動態操控也同樣令人訝異，因應動力以及GTX定位而特調的運動化懸吊系統，在搭配上21吋大腳後，讓ID.Buzz GTX擁有偏向硬派的乘坐感受，這樣固然減損了些舒適性，但懸吊反應迅速又直接，行經不平路面或壓過坑洞幾乎不會出現二次晃動問題，歸功於運動化調校及車身底部又大又重的壓艙物（電池組），高速狀態下更是有十分穩定的表現；事實上，在德國Autobahn無速限路段上以150km/h以上的車速行駛，甚至比起許多低重心房車還要令人安心。
將場景轉換至郊區道路上，彎道中你雖可感覺到輪胎承受著沈重車身帶來的高側向力，但輕盈卻敏銳迅速的轉向反應仍使得它能依照你的意思左彎右拐，車頭指向與方向盤角度的比例也算自然，它談不上熱血，但考量ID.Buzz GTX的尺碼及重量，絕對算是能帶給駕駛者出色動態體驗的一款電動車。
ID.Buzz車系延續了以往T型車的充裕空間、豐富機能等強項，加上融合經典與時尚、走到哪兒都是焦點的可愛造型，都是它受到不少家庭客層青睞的原因，至於這次試駕的ID.Buzz GTX，則是在這樣的基礎上又增添了點性能味，並為駕駛者帶來了更多愉悅感受。當然，或許不是每個人都喜歡或想要這一味，但能給消費者多點選擇總是不錯，至少我就很愛！
▍VWCV ID.Buzz GTX LWB 規格諸元表
馬達型式：前軸非同步電動馬達/後軸同步式電動馬達最大馬力：340ps
最大扭力：57kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：總容量91kWh/可用86kWh
最大續航里程：379公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/45R21、後265/40R21
車身尺寸：4,962mm x 1,985mm x 1,924mm
軸距：3,239mm
車重：2,835公斤
國內售價：269.8萬元（雙色選配價格15萬元）
