VW ID.5 GTX 深度試駕兩天體驗分享🚗⚡️
前陣子回廠保養跟業務聊天，得知最近有電車試駕體驗活動，剛好8月要跟家人北上，剛好可以試駕兩天Volkswagen 純電休旅 ID.5 GTX(以下簡稱GTX)
讓家人一起感受純電休旅的魅力。
第一眼看到Coupe車頂設計的GTX，感覺就是：「電車也可以現代簡約與動感跑格並存！」
第一次開上這台 GTX，感覺就是：「哇，原來純電休旅可以這麼安靜、這麼穩！」
👉 簡單一句話：
VW ID.5 GTX 就像一個穩重可靠、偶爾也能熱血一下的好爸爸，帶全家出遊很安心，
用車成本又便宜，完全能當家庭的第一台純電休旅！
- 開起來：加速快但不會猛到嚇人，轉彎穩、底盤紮實，算是「運動感和舒適感」都兼顧。起步或是需要超車時，輕鬆加速不拖泥帶水。
- 充電花費：跟油車比起來真的省超多！電費差不多是油錢的 1/3。快充站不少，只是還是要帶轉接頭比較方便且安心。
- 空間感：一家四口＋兒童安全座椅完全 OK，後排平整、後廂能裝很多行李。黑色頂棚與電車必備的全景玻璃車頂，還有黑色電動遮陽簾，旅行過程讓後座乘客愉悅的氛圍。
- 科技感：有大螢幕、CarPlay、Travel Assist 長途自動輔助開起來超省心，停車有 360 環景輔助，但介面目前沒中文是個缺點，也不能用手機當鑰匙，但瑕不掩瑜啦。
- 擾流尾翼整合度很高，好看不浮誇
-
LED 3D 幾何序列式動態尾燈 ( 附動態轉向指示燈 ) 好看🤩
- 室內氛圍燈，晚上感覺有質感
- 閱讀燈
- 大螢幕就是帥
- 充電介面，簡單明瞭
- 方向盤前小螢幕，輔助駕駛及車速顯示清楚。
以下詳細介紹，有興趣的可以繼續看下去
🚗駕駛與操控感受
上手容易：傳統車廠的優勢是延續和燃油車相似操作介面，很快能習慣上手，如果多位家人都需要用車時，可減少教學與熟悉時間，不會分心就相對安全。可惜目前Discover 12.9 吋多媒體觸控主機 ( MIB4 )沒有中文，
還好搭配 CarPlay功能， 導航及多媒體介面可以中文顯示。
排檔與雨刷需要適應：雨刷改到左側控制，第一次遇到下雨時，還一度找不到雨刷控制😅。
底盤穩定度佳：SUV 車身卻有低重心電池加持，過彎貼地感強。
煞車感偏軟：前段靠動能回收減速，需拉長安全距離，不要跟車太近。
模式體驗
- 一般 / 舒適模式：放開油門時類似空檔滑行，很省電。
- B 檔：動能回收更明顯，模擬引擎煞車。
- 運動模式：D 檔就有輕度回收感，油門控制加減速更直接。
對家庭用戶很友好，雖然不像GTI 般激進，但電動性能休旅該有的加速快感絕對少不了。
🔋 充電與油資花費比較
這兩天在台中市區以及台中桃園高速公路行駛，總共開了 300 公里左右，用AmpGO APP 搜尋附近充電站，大多是每度10元上下，不同時段價格也不同
當天找到一個InPower 快充站，有CCS1、CCS2，優惠每度只要 5 元👍
（搭配推薦碼還有折扣）。把ID.5 GTX 充飽電只花了54度 270元。(雙平台搜尋AmpGo，找充電去玩樂1個APP就夠，下載註冊輸入我的推薦碼VCGLYLV，一起享50元優惠福利😘)
若換算我原本的VW Tiguan油耗，大約需要 800 元油錢，大幅省下 2/3 成本！👍
純電車確實省荷包，車上最好準備轉接頭，出門更安心🤣。
👨👩👧👦 空間與舒適度
這次一家四口出遊，後座安裝增高墊及兒童安全座椅（isoFix保護蓋翻蓋設計個人覺得不錯）空間表現寬敞，後排小孩也不覺得擁擠。
黑色頂棚與電車必備的全景玻璃車頂，還有附上方便的黑色電動遮陽簾，同時提供絕佳的視野與遮光效果，隨時可以讓充沛的自然光線透射至車室，帶來愜意愉悅的明亮氛圍。
後廂容積接近 Tiguan，行李裝載綽綽有餘．沒有前行李箱空間。
懸吊調校偏向舒適，路感清晰卻不顛簸，小孩坐後座也不會覺得晃。
isoFix保護蓋關閉
isoFix保護蓋開啟
📱 科技與配備
- 方向盤前面小螢幕，資訊清楚方便閱讀，不用轉頭安全度高。
- 具備 Travel Assist 高速駕駛輔助功能，可靠度與實用性高。
- UI 操作稍嫌不直覺：方向盤及室內燈都是用觸控介面，使用上容易誤觸。
⚖️ 優缺點總結
不同品牌及車款的設計理念差異很大，在同等預算價位中，只能盡量找到符合自己最重視的功能規格與設計的車，除非家裡車庫可以停放多台車子
優點
- 續航表現不錯（約500km WLTP）。
- 四驅 + 雙馬達，動力與穩定兼具，加速體驗佳。
- 休旅車空間大、斜背造型好看，行李箱空間影響不大。
- 配備豐富，電動遮陽簾，21寸鋁圈、HK音響以及雙前座按摩椅都給得不錯。
- 用電成本遠低於油車(電動車都有的優勢)。
- 保留燃油車開車駕駛介面，同車系車主上手容易。
缺點
- GTX 價位偏高，性價比受挑戰（最近降價40萬，突然感覺值得🥹）。
- 資訊娛樂系統英文介面不友善，操作邏輯需要學習，希望能升級改版。
- Coupe 車頂設計影響後方視野。
- 駕駛離開座位時，要做一些設定，警示聲會嚇到乘客😅。
- 麂皮座椅只有加熱功能，沒有通風功能。
- 方向盤及室內燈光採用觸控介面，容易誤觸。
🚙 與其他車款比較（同場加映）
試駕前後，也順便體驗了 Tesla Model Y（煥新版） 與 Volvo EX30 Ultra：
- Tesla Model 煥新Y：隔音操控升級，介面直覺、智慧化程度高，需要稍加學習。
- Volvo EX30：主打安全與北歐簡約風，空間稍小但舒適感強，貼心收納設計多。
- VW ID.5 GTX：空間實用、駕馭安心、品牌轉換門檻低，配備豐富超值。
Tesla Model 煥新Y
Volvo EX30
🎯 總結
這趟試駕，讓我對純電車有了全新的體驗，也大致比較出三款車的優劣勢。
GTX不是狂野的性能跑車，而是穩重、舒適的家庭休旅。
只要提前規劃充電路線，帶家人出遊一樣輕鬆愜意。
👉 對家庭生活來說，擁有一台純電 SUV，確實是值得考慮的新選擇！
👉 實際試駕體驗後，才能深刻感受到「開過才知道好」的迷人之處
👉 既保留了傳統歐洲車的駕駛樂趣，又融入了電動化帶來的便利與彈性。
👉 對一個重視用車品質與家庭需求平衡的買家，GTX 稱得上令人滿意的家庭純電SUV。
以下是參考資料：
行駛動態與操控細節
Volkswagen ID.5 GTX 採用前後雙電動馬達組成四輪驅動，綜效輸出達 340 匹馬力與 69.3 kgm 扭力，0–100 km/h 加速僅需約 5.4 秒。實際踩下電門，直覺感受到的是線性且循序漸進的加速力道，即使切換到 Sport 運動模式，出力雖更加直接，但整體仍維持流暢輕快的特性。因此在日常駕駛下，ID.5 GTX 的加速衝擊並不會過於突兀，但深踩電門時超過70 kgm的即時扭力仍帶來明顯的推背感，性能休旅該有的加速快感絕對少不了。轉向與底盤調校展現出歐系車一貫的紮實精準。ID.5 GTX 標配 Progressive Steering 主動式可變轉向，方向盤反應精準靈敏，車頭指向性十足。經強化的 運動化懸吊 相較 ID.4 Pro S 降低了車高（前軸降低15 mm、後軸10 mm），懸吊明顯更為硬朗。在高速過彎時，車身支撐出色、側傾抑制良好，四輪驅動的抓地力搭配聰明的前後動力分配，讓近 2.2 噸 的車身依舊展現中性穩定的操控特性，橫向與縱向的晃動都維持在合理範圍內，信心十足。實際體驗幾個連續山路彎道後，可以感受到這套底盤調校的功力：重心因電池下置而降低，整體動態靈活沉穩，讓人幾乎忘記這是一輛中型休旅車，激烈駕馭也毫不怯場。
值得一提的是，ID.5 GTX 雖然懸吊偏運動取向，但並未完全犧牲舒適性。避震行程足夠長，對路面細碎震動的處理到位，即便配備 21 吋低扁平比胎圈，市區行駛也沒有過於跳動的不適感。只是在低速經過不平路面時，運動化懸吊和薄胎會讓車內乘客清楚感受到路感回饋，底盤偏硬的個性在這種情況下較為明顯。如果主要乘載家人乘客，舒適模式下的懸吊表現會較為平順；而當切換到運動模式時，電門反應變得更靈敏、鬆開油門時的減速力道亦增加，帶來更熱血的駕馭樂趣，但同時車身加減速的反應更直接明顯，因此不建議載人時頻繁使用運動模式，以免影響乘客舒適。
煞車部分是需要花時間適應的地方。ID.5 GTX 前軸為碟煞、後軸採用了鼓式煞車配置，官方強調這是 MEB 電動車平台經優化的設計。然而實際踩踏時會發現煞車初段偏軟，在 D 檔滑行模式下鬆開油門車輛會自由滑行，而踩下煞車踏板的前半程幾乎感受不到明顯制動力，需要再踩深一些煞車才逐漸介入。這種特性和傳統燃油車明確的煞車 bite point 不太一樣，新手上手時可能會覺得踩踏行程有點「空」，必須適應一下踩踏深淺。不過一旦習慣之後，在一般路況下煞車力道其實足夠線性，只是缺乏初段即時的制動回饋感。由於後輪採鼓煞設計，連續多次重踩煞車時的熱衰退表現也值得觀察，激烈駕駛下後煞車是否吃得消，仍是讓人存有疑慮的一點。
動能回收方面，ID.5 GTX 沒有提供多段可調的能量回收力度，僅能透過檔位在 D 與 B 模式間切換。D檔模式下幾乎感受不到動能回收介入，鬆開電門車子會順暢滑行；切換至 B檔時，系統會給予明顯的減速力道，帶來類似單踏板的減速效果。實際體驗中，B模式的減速力度拿捏得當，很容易適應，一開始或許需要掌握電門開收的時機，但很快駕駛就能用電門控制車速，大部分市區減速可不踩煞車完成。值得高興的是，當切入 Sport模式時，除了動力輸出變快，鬆開電門時的動能回收減速也變得更強，提供明顯的引擎煞車感。因此在山路熱血駕駛時，B檔配合運動模式能帶來更直接的加減速反應；但如果車上有乘客，建議仍以一般模式為主，以免乘客感到不適。總的來說，ID.5 GTX 的行駛動態兼顧了性能與穩定：加速順暢強勁、轉向靈活精準、底盤支撐扎實，同時保留了一定的乘坐舒適度，讓駕駛樂趣與日常實用取得不錯的平衡。
車內科技與介面體驗
ID.5 GTX 的座艙充滿現代科技氛圍，中控配置了一塊 12.9 吋的 Discover Pro (MIB 4) 智慧觸控螢幕，整合了幾乎所有車輛功能。透過這塊大型螢幕，駕駛可以操作 360° 環景影像（含3D視圖輔助）、多區恆溫空調、座椅加熱、Apple CarPlay/Android Auto 智慧連接、以及各項駕駛輔助設定等。介面設計走極簡風格，圖像和選單邏輯清晰，反應流暢，使用體驗相當直覺。下方還保留了一排電容式觸控快捷鍵，用於快速調整溫度、音量等常用功能。不過這些觸控滑條在夜間沒有背光是個小缺點，剛上手時需要花點時間適應觸摸的位置。
軟體介面上，這套資訊娛樂系統目前僅提供英文等語言，沒有繁體中文選單，對台灣用戶而言略有不便。初次使用時，介面語言需適應，福斯原廠甚至貼心提供了中英對照手冊協助熟悉操作（但一般使用者應該不會看吧🤣）。好在系統支援 Apple CarPlay（以及 Android Auto），且在 GTX 車型上配備 有線連接（部分車型可能支援無線）。實測連接 CarPlay 後，常用的音樂、導航 App 都能在大螢幕上順利運行，以熟悉的手機介面彌補了語言的障礙。因此即便系統本身無中文，透過 CarPlay 顯示中文地圖、訊息也沒有問題。
數位儀錶方面，ID.5 GTX 配有一個5.3 吋的全液晶儀錶螢幕，安裝在方向盤立柱上，會隨方向盤調整高低。螢幕不大但資訊佈局簡潔，主要顯示時速、電量、輔助駕駛狀態等關鍵資訊。相比之下，Tesla Model Y 採用極簡中控大螢幕而沒有傳統儀錶板，這點上許多駕駛更偏好 ID.5 這種有獨立儀錶的設計，開車時不必斜眼看中控就能掌握行車資訊。此外，車內還有一條貫穿式 ID. Light 智慧燈光帶，位於前擋風玻璃下方。這條光帶能隨車輛狀態變換顏色，例如來電時會閃爍提示、導航轉向時朝預定方向流動、啟動及充電時亦有不同燈語提醒，增添駕駛樂趣之餘也提供視覺提示，非常直觀。
駕駛輔助科技是 ID.5 GTX 的另一大賣點。全車系標配了完整的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭輔助、ACC 全速域主動車距巡航、Lane Assist 車道維持與偏離警示、Front Assist 碰撞預警與自動急煞、盲點偵測、後方車流警示等，達到 Level 2 級的半自動駕駛輔助能力。實際使用時，只需按下方向盤上的 Travel Assist 專屬按鍵即可一鍵啟動，系統會自動接管油門、煞車與轉向，讓車輛保持在車道中央並與前車維持安全距離。在高速公路長途行駛或塞車跟走時，Travel Assist 能大幅減輕駕駛負擔：車流順暢時自動定速跟車，遇到彎道也會適度轉動方向協助修正，大致上表現穩定不突兀。但需要注意的是，系統並非全自動，駕駛仍需握住方向盤並隨時監控路況，系統也配備駕駛注意力偵測功能，確保駕駛沒有長時間雙手離開。整體而言，Travel Assist 非常適合長途高速行駛或走走停停的車陣路況，操作方式簡單直觀，屬於實用性很高的輔助功能。
停車輔助方面，ID.5 GTX 配有前後雷達和 360 度環景攝影（包含模擬 3D 俯視圖），在狹窄空間挪車時提供了全方位視野。
＊高階車型亦搭載 Park Assist 自動停車輔助，按一下按鈕車輛即可自動搜尋路邊車位並協助倒車停入。據悉 ID.5 的自動泊車系統還具備記憶停車功能，能記錄最後幾公尺的固定停車路徑（例如家中狹窄車庫的路線），下次可一鍵自動重現停車動作，提升日常使用便利性。（註：記憶停車功能隨軟體版本及車款配備不同，如有需要請向經銷商確認。我在試乘過程中並沒有找到這個自動停車輔助功能）
實際體驗中，360 環景影像清晰，輔助線會隨方向轉動，搭配後視鏡下方照地攝影機，停車時對車身周邊的掌握度很高。自動停車啟動後，系統轉向與油門控制平順，能準確地停入標線內，但出於安全考量，駕駛仍需監看四周並適時介入煞車。總的來說，ID.5 GTX 的各項科技與介面設計以駕駛者體驗為中心：觸控操作便捷順手，智慧輔助系統完善且易用，只是在軟體生態和功能豐富度上還有進步空間。相比之下，Tesla 的中控軟體和 OTA 更新領先業界，但偏向極簡操作邏輯且無法使用 CarPlay；ID.5 則提供了傳統車廠熟悉的接口，加上手機互聯功能，兩者各有優劣，可依偏好選擇。
空間與乘坐舒適性
ID.5 GTX 身為純電中型 SUV，在空間機能上表現出色，可滿足一家四口的使用需求。前排座椅採用一體式跑車化設計，帶有 ArtVelours 麂皮/皮革雙材質包覆，並提供電動調整、駕駛座記憶和按摩功能等齊全配備，乘坐感受相當舒適。座椅對身體的支撐性良好，雖主打運動風格但並不生硬，長途乘坐也不易感到疲憊。GTX 車型內裝以黑色為基調搭配紅色縫線點綴，再加上鋼琴烤漆和大片軟質塑料飾板，營造出比一般 VW 車型更具質感的座艙氛圍。用料和組裝紮實度方面，有德系工藝撐腰的 ID.5 明顯優於同級對手，例如有車主比較 Model Y 與 ID.5 後發現：儘管同樣為德國製造，ID.5 的內裝細節更講究、板件接縫公差更小，車門關閉時的厚實紮實感以及行駛中的隔音抑振都更勝一籌。高速巡航時，車內交談依然輕鬆，不易被風切或路噪干擾，顯示出不錯的靜謐性與底盤隔音功力。後排空間部分，得益於 MEB 電動車平台將電池平鋪於底盤，省去了傳統引擎和排氣系統所佔空間，ID.5 的後座腿部與膝部空間表現相當寬裕。實際乘坐發現，即便前排乘客將座椅調整到舒適坐姿，後排乘客的膝部仍有充裕的活動空間。不僅如此，由於底板全平無隆起，中間乘客也有足夠的腿部擺放餘地。不少電動車因底盤放電池而導致座椅墊高、乘客大腿懸空，但 ID.5 的座椅高度與車體結構經精心設計，前後座椅姿勢都與一般汽油休旅無異，不會讓人有腿部過度蜷曲的不適感。頭部空間方面，雖然 ID.5 採用了流線斜背車頂，相較方正的 ID.4 理論上會稍微犧牲高度，不過實際量測發現差異十分細微。原廠巧妙地將後座椅下沉配置，確保了頭部餘裕；身高接近180公分的成人坐在後排，頭頂離車頂仍有數指寬的距離。因此後座並未因 Coupe 式造型而變得侷促，乘坐三名成人也不成問題。全車系標配的 三區恆溫空調讓後排乘客可以獨立調節溫度，再加上 GTX 車型標配的大尺寸 全景玻璃天窗（附電動遮陽簾），讓後座的舒適度和開揚感都更上一層樓。
行李空間與收納機能方面，ID.5 GTX 的實用性也有不錯表現。後車廂標稱容積 549 公升（五人座狀態），因斜背設計略低於兄弟車 ID.4 的543公升，但仍相當可觀。行李廂開口寬且接近地台高度，搬運較大件行李時十分方便，而且具有可拆卸的行李廂遮板保護隱私。將後排座椅6/4 分離傾倒後，可以形成近乎全平的裝載空間，容積擴充至 1561 公升。實際放倒後排，可輕鬆容納大型嬰兒推車、行李箱、自行車等物品，滿足家庭出遊的載物需求。後排中央亦預留了滑雪板通道（後座中央扶手開啟可貫通長條物），方便載運長形物品而不必完全放倒座椅。值得一提的是，ID.5 雖然是純電車，但前車頭並沒有像Tesla那樣設計行李箱空間；打開引擎蓋後，只能看到電池控制單元、冷卻液壺等機件，並無額外置物，這點稍嫌可惜，不過原廠在行李廂地板下方設計了小型儲物槽，可用來收納充電線材等零碎物品，也算彌補了沒有前備箱的不足。以同級燃油休旅 Tiguan 為例，其後廂容積約 615公升（五人座），ID.5 GTX 的 549 L 雖略小一些，但日常載物實用性差距不大，只是高度上因車尾線條關係，裝載過高物品時要注意行李蓋關閉高度。此外，ID.5 行李廂標配 電動啟閉尾門，並具備感應踢腳功能，當雙手搬滿物品時，可透過腳踢感應器方便地開啟尾門。整體而言，ID.5 在乘坐與空間方面展現了純電車靈活佈局的優勢：車室寬敞無壓迫感、儲物空間豐富（車內多達數十處置物格），完全勝任家庭用車的角色。
與 Tesla Model Y 與 Volvo EX30 的比較
在電動休旅的戰國時代，我們選取競爭最激烈的兩款車——Tesla Model Y 與 Volvo EX30，從駕馭體驗、科技智慧、安全配備、靜肅性與空間規劃等角度，來客觀比較 ID.5 GTX 的優劣。駕馭體驗與性能：三款車都具備迅猛的加速性能，但風格各異。Model Y 作為市場標竿，200萬以內可買到單馬達後驅版本，Model Y 的懸吊調校偏硬朗，路感回饋直接，遇到坑洞碎震時車身反應較跳，整體偏重運動，多數車主反映長途乘坐稍顯生硬。ID.5 GTX 則如前文所述，0–100km/h 約5.4秒，雖不及最強的 Model Y，但已足夠日常使用。它的加速輸出更線性溫潤，強調歐系車傳統的駕馭質感而非一味堆砌加速度。在山路操控上，ID.5 GTX 擁有精準的轉向以及出色的懸吊支撐，車身動態靈活且穩定，可帶來相當愉悅的駕駛樂趣；而 Model Y 由於車重與懸吊設置原因，雖然重心同樣低，但激烈操駕時側傾抑制和轉向溝通感稍遜，給人印象更多是在開一輛很快的高坐姿轎車。至於 Volvo EX30，它屬於級距更小的豪華電跨界車，軸距和車長都明顯小一圈。雙馬達性能版 EX30 擁有 428 匹馬力，0–100km/h 僅 3.6 秒——逼近超跑等級的加速，但由於車身短小，驅動起來的穩定感不如較大的車型，高速下可能略顯忙亂。EX30 的底盤調校是偏舒適中帶點運動，轉向輕盈，高速過彎側傾比 ID.5 GTX 多一些，畢竟軸距短重心也略高。總體來說，三者在駕馭風味上各有取向：Model Y 極速強悍但偏硬派，ID.5 GTX 動力充沛同時操控細膩平衡，而 EX30 靈巧敏捷易開，在城市中尤其輕鬆，但穩健感稍遜長軸距對手。
家庭使用情境分析
作為一部定位 家庭第一台純電SUV 的車款，Volkswagen ID.5 GTX 在實際家用場景中展現出相當高的契合度。我們從載人載物、日常代步、長途出遊等方面，分析它是否適合作為家庭主力用車。首先，在載運全家出遊方面，ID.5 GTX 擁有寬敞的5人座艙和靈活的空間配置。一家四口（父母＋兩名小孩）乘坐時，前後排皆有充裕的頭腿部空間，小孩在後座也能自在活動，不會感到局促。如果家中有需要安裝兒童安全座椅，後排兩側的 ISOFIX 固定扣讓安裝變得簡單省力：將安全座椅的接口對準卡入即可，座椅穩固不晃動。此外，ID.5 沒有傳統傳動軸隆起，後座地板全平的設計方便家長從另一側座椅伸手照顧寶寶，或臨時在車上替換尿布也比較游刃有餘。出遊攜帶的行李部分，ID.5 GTX 近550公升的後備廂足可容納全家行李：像兩個大型行李箱、嬰兒推車、野餐墊等物件一併放入仍有餘裕。若有大件物品（嬰兒床墊、自行車等），還能放倒後排座椅釋放更多空間。試想一趟郊外兩天一夜的家庭旅行，ID.5 後廂裝下一家人的衣物行李、小孩玩具、甚至露營輔助裝備都不成問題。唯一需要留意的是車尾線條稍傾斜，裝載過高的物品時要注意不要干涉尾門關閉。
在日常代步情境，ID.5 GTX 同樣能讓家庭用車生活輕鬆愉快。首先電動車的便利在於每天出門都是「滿電狀態」：如果家中或公司具備充電樁，晚上或上班時將車輛插電充滿，日常上下班通勤、接送小孩上學完全不需要擔心電量問題。以大台北或台中都會區平均每日行駛50公里計算，ID.5 一次充電可使用約一週左右，非常省心。即便臨時需要跑遠一點的距離，沿途的公共充電站也越來越普及，有別於以往得繞路找加油站的習慣，如今各大賣場、Costco賣場或休息站往往就有充電設施，可以邊辦事邊補電。對家庭主婦/主夫來說，駕駛 ID.5 出門採買也很方便：車內儲物空間豐富，像中央鞍座有大容量置物盒、四個車門板也設有寬大的門邊置物格，飲料、水壺、雨傘、濕紙巾等零碎育兒用品都能找到地方收納。全車多達 18處 收納據點（包含手套箱、座椅下方抽屜等），能輕鬆容納小朋友的玩具、點心、紙巾等物品，保持座艙整潔。此外，三區恆溫空調讓前後座乘客可以調整各自舒適的溫度，小朋友坐在後座也有專屬冷氣出風口，不容易悶熱鬧脾氣，這對台灣夏天的家庭出行相當重要。行駛途中，車內安靜的環境利於親子互動溝通；如果孩子在午睡，電動車沒有引擎震動與轟鳴，也更能讓他們安睡不被吵醒。加上 ID.5 GTX 標配哈曼卡頓 480W 環繞音響，放點輕音樂或兒童歌曲，音質渾厚又富臨場感，全家都能愉快享受車程。
說到使用成本與經濟性，ID.5 GTX 無疑比傳統燃油 SUV 更適合作為家庭用車長期持有。一方面，電費開支低廉，如先前所算，每公里不到1元的電成本讓日積月累的交通費支出明顯下降。以一年行駛 15,000 公里計算，ID.5 電費約 13,500 元（按0.9元/km），而等效燃油車可能要花到 40,000 元以上的油錢。另一方面，電動車保養簡單省錢，每1萬公里定期檢查主要是輪胎旋轉、冷卻液和煞車液液位檢視，沒有機油與過多濾芯的更換，保養費通常只是傳統車的一半甚至更少。對於養車成本敏感的家庭來說，選擇電動車能有效減輕長期經濟負擔。此外一些國家或地區對電動車還有稅費減免或停車優惠（需視台灣當前政策），長遠看都對家庭有利。
在長途家庭旅遊層面，ID.5 GTX 憑藉約500公里的續航和高速快充能力，也已經有成為家庭「遠行夥伴」的條件。舉例來說，從台北出發自駕到墾丁（約400公里），中途在台南服務區休息時快充半小時，就足以支撐全程。沿路一家人可以在服務區用餐、如廁，車子趁機充電，一舉兩得。到達目的地後，當地旅宿如果沒有充電樁，也可利用夜晚前往附近超充站充至滿電，以備返程所需。許多電動車主分享，開電車出遊只要善用碎片時間充電，其實並不會比加油耗費更多等候，反而讓行程節奏更悠閒（因為會強制自己休息片刻）。對有小孩的家庭而言，途中定時休息本就是必要的，開電車順便停下充電剛好吻合了帶孩子出遊需要常停留的步調。因此在可預見的家庭旅遊情境中，ID.5 GTX 完全能滿足需求：不論是近郊一日遊還是跨城長途旅行，只要事先規劃好充電站點，全家出遊的便利性不會比開燃油車差。而在一些山區或景點，電動車的 4WD 即時四驅和低轉速高扭力優勢，更可以提供穩健的爬坡能力和道路循跡，有利於載滿乘員行李時依然輕鬆上山下坡，這是傳統燃油車需要高轉才有的扭力表現。值得一提的是，ID.5 GTX 也有不錯的拖曳能力，可拖掛高達1200公斤以上的制動拖車（如小型露營拖車或遊艇），對喜愛戶外活動的家庭提供更多可能性。
當然，作為家庭第一輛純電 SUV，我們也要考慮一些潛在挑戰。首先是充電設施的取得：若居住地無專屬車位或無法安裝充電設備，使用便利性會大打折扣。雖然公設充電站日漸普及，但總不如在家充電那樣隨插即充方便。如果是住大樓的家庭，用車前需評估社區是否支援安裝充電樁或有足夠公共充電車位。其次是用車習慣的轉變：從加油3分鐘到充電30分鐘，心理上的轉換需要一段適應期。家人需要理解電動車行駛里程的計畫性，例如每天回家要記得插電，就像手機回家要充電一樣成為習慣。再者，遠途行程上偶爾可能遇到充電樁搶修或佔用問題，因此行前預留Plan B站點、避免電量逼近見底，這些都是新手電車家庭需要學習的功課。不過從我們實地試駕和各方車主經驗來看，大多數人都能在短時間內適應這種轉變，甚至享受上規劃充電站點的小樂趣，把旅途切成幾段、探索沿途景點美食。
綜觀以上種種，ID.5 GTX 展現出對家庭使用的高度友善。它兼顧了父母想要的駕駛樂趣與質感，也提供了孩子和長輩需要的空間舒適與安全保障。以它的定位和產品力來說，完全有實力成為家庭的第一台純電 SUV。如果您正在開傳統休旅車（如 Tiguan）並考慮轉換電動車，ID.5 GTX 能帶來的將不只是油變電的經濟效益，更是一種用車生活型態的升級：安靜無排放的綠色出行、更低廉的日常花費、先進的智能輔助以及 Volkswagen 品牌長年累積的造車品質，都讓人更安心地攜家帶眷出門遠行。同時，它也補足了過往電動車讓人擔憂的里程焦慮和空間顧慮——500公里的續航和寬適座艙證明電動車也可以很務實地滿足家庭需求。綜言之，Volkswagen ID.5 GTX 既有優點：如穩健操控、豪華質感、節能經濟；也有缺點：如充電規劃需習慣、懸吊偏硬等。但在實際試駕體驗後，我們深刻感受到它「開過才知道好」的迷人之處：既保留了傳統歐洲車的駕駛樂趣，又融入了電動化帶來的便利與彈性。對一個重視用車品質與家庭需求平衡的買家而言，ID.5 GTX 稱得上是一部令人滿意的家庭純電SUV。它經得起每天的平凡使用，也偶爾能勝任你想要激情一下的時刻，成為家庭生活中可靠又令人愉悅的一員。
