如題，請問Volkswagen的「4Motion」跟奧迪的「Quattro」一樣嗎？
（1）相同的是哪些？
（2）不同的差異在哪裡呢？
你之前看討論講Ultra怎樣的 大概90%以上連開都沒開過
真正開過Torsen跟Ultra 國外也沒甚麼在批評
我自己開過B8.5的Torsen跟C8的Ultra
我自己的感想也是跟官方宣稱的一樣 9成多車主都開不出來差異
Ultra從起動開始都是四驅
電腦會判斷胎壓、傾角、油門、剎車甚至是會觀察變速箱的轉速來調節
等到電腦判斷是高速直線巡航不需要抓地力才會切斷變成前驅
而如果其中一個Sensor出問題 電腦會維持四驅不會中途再切到前驅
只有當你在大直線 路況好又不濕滑 你也沒重踩剎車的時候才會切成前驅節能
Ultra反而比較不像以前的奧迪跟BMW的xDrive比較像
Ultra跟xDrive重要零組件都是跟Magna買的Flex4跟Actimax
兩個非常類似前者是主要用於前驅 當後軸有需要的時候才分配到後軸
一個是用於後驅當前軸有需要的時候才分配到前軸 兩個都是多片離合器在分配
同時這個Actimax也用在Macan上面
BMW同樣是用這個Actimax取代以前E世代BMW的中央差速器
奧迪之前用Flex4多片式取代以前有中央差速器的不管是Torsen還是Crown gear
跟奧迪在做的事情一模一樣
現在最新世代用在大改款車上面的Ultra 零組件那些我就沒研究用甚麼了
(題外話 現在BMW M部門的主管就是奧迪過去發揚光大xDrive的
前幾年BMW性能車都後驅為主
那個主管接手後開始主要發展xDrive
至於這篇問的Haldex 奧迪紐北最快的RS3跟神主牌R8也是用這套
Ultra跟Haldex必然會比Torsen差嗎?現在哪台賽道成績好的是用機械全時而不是電控非全時四驅了?
我真覺得都電動車世代了 現在根本都不用中間傳動軸連接 其實也沒甚麼好爭了
Jefferson0527 wrote:
我不知道兩者的差異但...(恕刪)
Lichte wrote:
那你應該是誤...(恕刪)
請問以下說法是正確的嗎？
「常態前驅」
（當時買車我有看到這則資料）
奧迪Quattro Ultra 系統，在正常行駛時，主要以前輪驅動為主，以前後軸驅動比例可變為主要特色。 在一般行駛情況下，它以前輪為主，而在偵測到打滑時，系統會快速將動力分配至後輪，達到前後軸動力比例的調整，通常是<mark class="QVRyCf" style="background-size: 200% 100%; border-radius: 4px; padding: 0px 2px; animation: 0.75s cubic-bezier(0.05, 0.7, 0.1, 1) 0.25s forwards highlight-animation;">從前輪驅動轉為前後軸50:50</mark>的動力分配。
<svg focusable="false" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 24 24"><path d="M3.9 12c0-1.71 1.39-3.1 3.1-3.1h4V7H7c-2.76 0-5 2.24-5 5s2.24 5 5 5h4v-1.9H7c-1.71 0-3.1-1.39-3.1-3.1zM8 13h8v-2H8v2zm9-6h-4v1.9h4c1.71 0 3.1 1.39 3.1 3.1s-1.39 3.1-3.1 3.1h-4V17h4c2.76 0 5-2.24 5-5s-2.24-5-5-5z"></path></svg>
詳細說明:
-
常態前驅，按需切換四驅: Quattro Ultra 系統在正常行駛時，主要以前輪驅動，以提升燃油效率。
jerhuang wrote:
如題，請問V...(恕刪)
這篇介紹了好幾種四輪驅動的技術：
http://www.autozine.org/technical_school/traction/4WD_2.html AutoZine Technical School
看完的結論就是，要控制四輪的扭力，而且每一輪的轉速在轉彎時需要不同，以引擎車來說不可能做到完美，唯一有可能的是四輪分別有獨立都動力驅動來源，因此，最完美的就是四馬達的電動車，其次是，3，2，1 個馬達…
而四輪驅動的電動車100多年前保時捷博士就做了，只是當時的電池技術不行，難以商業化，而現今我認為商業化不遠了
而引擎車的四輪驅動技術還是在自己的財力與使用需找一個合適就好
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